Шаси Нива Chevrolet включва предно и задно окачване. Тъй като повечето от неприятностите причаква за собствениците на този модел в предната независимото окачване, състоящи се от множество напречни рамена, цилиндрични винтови пружини и амортисьори и стабилизатор за по-голяма странична стабилност, това е неговият дизайн и характеристики на ремонта струва да се разгледа по-подробно.
предно окачване Диагностика Нива Chevrolet
За да се провери техническото състояние на елемента на предно окачване трябва да шофирате автомобила на асансьор или гледане канавка. В последния случай, колелата са окачени с крика или друга подемно устройство. Диагноза започва с визуална проверка на окачването елементи на конструкцията.
Например, гумени части не трябва да показват признаци на износване и материалът трябва да бъде не механични повреди на такива части. Шарнирно направен от смес от метал и гума, не трябва да има пукнатини и признаци на стареене. В случай на неизправност, подробностите трябва да се променят.
Освен това се извършва проверка на състоянието на защитните капаци на панти и сферична става от всяка страна. Ако се установи, тези елементи са повредени. вие ще трябва да ги замени. На горните пантите инспектира гумени подложки и по-ниско - абсорбатор гумени втулки шок. Алгоритъм за откриване на дефекти е идентичен с предишния случай.
Ние разглеждаме ръкава на двете ръце. Също така провери състоянието и втулките, които са разположени в стабилизатора за странична стабилност. Не забравяйте за безопасно фиксиране на долната част на ръката на скоби на стабилизатора и рангоутите тялото.
Ответна реакция проверка на лагер главината
В случай на по-големи стойности на клирънс в лагерите в определен диапазон на скоростта може да се чувства поява на вибрации. В такъв случай възниква неравностите (зацапване), износване на гумите и рязък спад на експлоатационния живот на лагерите. Чрез намаляване на ресурси и може да доведе до нула празнина. В този случай, вибрация може да се добави друг и са здраво, когато се опитват въртене на главината. Стойността на пропастта между лагерите трябва да е равна на 0.15 мм. За да се коригира тази стойност ще трябва да използвате клавиша за болта на колелото, ключ и чука 27.
За идентифициране на проблема с лагерите се нуждаят от малко шейк публикувал колело. Ако има дори малка разлика, разликата ще трябва да се извърши корекция на параметъра. За да се извърши окончателна проверка, за да помоли за малко помощ, тъй като и двете трябва да задръжте натиснат педала на спирачката и помпа колело. Ако това не разкрива манипулиране на играта, а след това на сто процента оформяне на лагерите трябва да бъдат коригирани.
настройка клирънс
Първата стъпка ще трябва да се разглобява декоративна капачка, а след това raskontrit на главината гайката и докато държите главината се върти с тресчотка и разхлабете гайката. В процеса на приспособяване на главината трябва да се уверете, че имате под ръка нова Hub гайка, защото в края на корекцията е малко вероятно да се получи надеждна Lock старото място. Най-вероятно няма да има увреждане на рамото се дължи на блокиране на предишното. И ако не се подготвят предварително, процесът може да се забави.
Освен бледи и забавяне нов Хъбове гайка с помощта на въртящ момент, равен на 19,6 N · m. Когато е необходимо да се върти едновременно главината сама по същество на 90 ° във всяка посока няколко пъти. Така, че е възможно да се постигне самостоятелно подравняване лагери на място.
Отслаби гайката за регулиране и отново го затегнете със сила равна на 6,8 Nm. Сега можете да се освободи гайката за регулиране до 25 градуса.
Хъбове конфитюр запушалка гайка за яката няколко слота, разположени върху корпуса и монтирана в обратен начин предварително отстранени части палец.
В края на процеса на регулиране на разликата в лагера на колелото, трябва да се провери лекотата, с която въртящо се колело. Последният етап от проверката на качеството на извършената работа е да се направи оценка на степента на нагряване на главината, след като колата ще се проведе еднакилометра без използване на спирачната система.
Подмяна на главината лагери
Сред основните външни признаци, което позволява да се прецени вида на демонтажа на лагер за отстраняване на проблеми, се откроява наличието на висок шум по време на шофиране, както и липсата на положителен ефект върху регулирането на номиналната стойност на разликата между лагерите. За да бъде спряно, а след преинсталиране на лагера на колелото трябва ключ за опори на колелата, няколко клавиши, размер 17 и 13, плоска отвертка главата, малък чук, специален ключ въртящ момент и дорник за натискане на жлеза. От течности за смазване необходимо наречени литол-24 и някои керосин. В допълнение, необходимо е да се намери подходящ контейнер, който се промива с премахнати части.
Управлението на процеса започва с отстраняване на глезена, неговото отстраняване от структурата на главината, дистанционно пръстен, салник и носещи вътрешни пръстени. Не забравяйте да изплакнете всяка позиция с керосин подготвен предварително. Ние извършва визуална проверка на състезателни писти и двете носещи пръстени, както и работната повърхност на валяка. Тъй като валяк, и пръстените не трябва да има видими износване, отломки. Дефектната част е необходимо да се променя заедно с пръстена, разположени от външната страна. Освен това, двете части на колата, за да бъдат заменени в същото време.
С помощта на малък чук удари брада сила, която беше създадена от външната страна на пръстена, че е необходимо да се опитате да го избутвам от кокалчето. Освен това, от един и същ прост рапиране чука, е необходимо за извличане на нов външен лагер, докато ръбът спирка в контакта намира на ротационен камера. Използването литоложки запълни празното кухина в рамките на ротационен камера. Мазнините се нанася върху външната страна на носещата пръстен.
Остава само да се връща в по-ранните отстранява глезена части и извършва корекция на параметър процес празнина между лагера на колелото.
Свързани статии