Спрете да перфорират кораба си!
Джак Спароу
Раждането на кораба винаги е придружен от празник с прощалните речи, шампанско и овации. Тези истории видяхме повече от веднъж. Но какво се случва в съда, след отписването, малко хора знаят. Long-осигурителен стаж може да разчита единици и то само като плаващ ресторант, хотел или музейни експонати. Най-без излишна сантименталност, изпратено до гробището на кораби. например, като сателитна град Sitakunde Читагонг (Бангладеш).
И мир няма да бъде позволено да ръждясва ветеран на брега на Бенгалския залив. Местните специалисти с минимален набор от инструменти за ръчно разбиване на съда до последния винт. На избран за демонтаж десет плаж каустик токсичен дим непрекъснато работи усилено. Можете да видите за себе си по едно и също време и в морето да си починете и да се отпуснете.
Отписване на брега
За да правите снимки с безнаказаността в Sitakunde по-добре да привлече подкрепата на местни влиятелни хора, да им обясним, че не сте служител или международна организация Грийнпийс труда и той идва от страна, в която на околната среда и безопасността на съответствието, има и сериозни проблеми.
След тридесет години трудов стаж, работа на кораба става прекалено скъпо, а собственикът го отдава под наем на комбината на цена от $ 12 на тон. На вечер прилив вдигна на борда на специални хора, разведени двойки и обречен кораб да отплава в последния му път. В пълна скорост го постави на пясъчен плаж, отсече всички системи и екипът е в очакване на прилива на тихо слезе на брега.
Сутрин от близкото село, където няма елементарни условия за живот. гробището на корабите, Ще ходя зле облечена тълпа от работници. Преди да се опитате да разглобите, те търсят каютите разчитат на нещо ценно: продукти, тютюневите изделия, както и ако имате късмет, и на дефицита за мюсюлманския свят алкохол или еротични списания.
През следващите шест месеца, с помощта на горелки за рязане, чукове и лебедки кораб разглобява. Обработката отива не само за метал - да се използва повторно 98% от всички материали. Останалите два процента под формата на токсични вещества ще бъде в пясъчни, морски и леки хора. Тридесет и пет хиляди души са заети в Sitakunde за $ 1,2 на ден, независимо от вредните и животозастрашаващи състояния. Тя позволява на работниците да по някакъв начин да изхранват семействата си.
След като приключва с надстройката, отидете на тялото на носа. Там трябва да работят усилено - облицовка дебела, дава, за да работят, но постепенно демонтирани. След това идва ред на двигателя, голям бронзов витло, а останалата част от външната обшивка на корпуса на кормилния механизъм. По този начин, годишният темп на земя е повече от един милион тона скрап.
историческа информация
До края на 60-те години на миналия век, старите кораби демонтирани при тяхното изграждане. Като се вземат предвид всички разходи (за специално оборудване, заплати за квалифицирани работници, стриктно спазване на условията на труд, безопасност на околната среда) на заводи за рециклиране развитите страни е нерентабилни. Няколко азиатски държави от своя страна се опитаха да се установят в демонтаж на кораби, но изпълнението на строгите изисквания на Международната организация на труда не оставя шансове за реализирането на печалба, и кавгата с влиятелна институция никой не искаше.
Никой друг освен Бангладеш. И страната е в този бизнес от злополука поради силна буря, която през 1965 г. хвърли на брега в района на Читагонг търговски параход. Местните хора бързо откраднати не само оцелели товара, но на самия кораб на части. След това, идеята за организиране на демонтирането на излезлите от употреба кораби директно на плажа с привличане на евтина работна ръка.
В държава, в която 40% от жителите живеят под прага на бедността, да се намерят хора за опасността от нископлатена работа не беше трудно. -Нататъшни опити за органи Бангладеш, МОТ, природозащитници и други организации за покриване на производството на вредни срещнаха яростна съпротива от самите работници. За тях гробището кораб в Sitakunde единственият начин да оцелее.
Това е интересно:
Зашеметен, се счита за работа по гробището на кораби в Бангладеш, за да бъде за доброто! С това ниво на престъпността на идеята на живота е да бъде страхотно, но това не е така. Мюсюлмани със строги закони, по-добре, отколкото на гладуване крадат.
Странно е, че демонтирането на кораба се смята за неизгодни бизнес. И ние имаме такъв голям шум на метален скрап, предайте всичко. Въпреки, че за да се изненадате, например, за рециклиране на същите енергоспестяващи крушки или батериите трябва да платите в Европа. Не е евтино струва безопасността на околната среда.
Викаме до тежки живот. Тогава прочетете за това как други хора им е трудно да те е трудно да оцелеят на гробището на кораби, ще видите - и аз все още всичко е наред. По-добре е да се сравняваме с по-лишени, а след това депресия няма да се появи.
Защо това е, че трудолюбиви хора живеят в лоши условия. Очевидно е, че няма воля на управниците на страната. Струва ми се, че е по-евтино да доведе богата и спокойна енергия, отколкото лов за другите и всеки ден се очаква размирици.
Сад място е в гробището на кораби. Изглежда, че е нормално производство, което елиминира старата техника, а в действителност - страдащи хора. Въпреки че те не мисля, че това е така, ако се защитава на работното си място. "Когато земеделският стопанин да отидете?"
Разбира се, не печеливши развитите страни, ангажирани в рециклирането на кораби. Необходимо е да се направи с всички предпазни мерки, но това не е много лесно. След това, нарязани, с кола до фабриката. Просто купи желязна руда и стомана се стопи веднага.
За тази мечка е страх дори да дойде - и изведнъж напълни едната страна? Да не говорим, че това с чук за забиване!
Ние имаме, според мен, същото нещо се случи, ако корабите са били хвърлени на брега. Хората, той щеше да ги извади от друг и шахти са останали непокътнати, които крадат често. И след това да отидете през нощта, като минно поле - не знаете къде да падне.
Тя трябва да бъде на международно равнище да се въведе за рециклиране. Нека строител или собственик на кораб всяка година от дохода на банката удържа фиксирана сума. И това няма да е трудно да се 20-30 години, за да плащат по-малка лодка и без никакви проблеми ще бъдат разглобени в нормално. Само тогава бангладешци остават без работа, това е проблемът.
Хората се вълнуват и вид работа, защото другият не е, и едва ли се очаква. Индия, Бангладеш стандарт на живот под линията на бедността. Властите не се грижи за околната среда, за канализация, безопасност. В това гробище работят дори и децата, без специално оборудване.
Бангладеш - република, но изглежда, че британското владичество. Тяхната протекторат. Страна на идеята за перспектива: плодородната земя за селското стопанство, в Бенгалския залив е пълен с морски дарове, плажове много за курортен отдих (с изключение, разбира се, гробището на кораби), металургия, високи нива на заетост потенциал. Не съществува политическа воля. Така че аз ще отида там. И кой е президент на Бангладеш в крайност? Някой? Тогава аз ще бъда първият 🙂
Какво е почивка курорта, ако поради демонтаж на морето и пясъка се опасни вещества и масло. Представете си какво означава да се разруши извеждане от експлоатация танкер. Това е тона отпадъци!
В мюсюлманските страни, традиционно населението се разраства бързо, а икономиката изостава. От време на време някои правителството ефективно да използва човешкия потенциал, например, Китай.
Е, докато ние страдаме, че от изведените от експлоатация ядрени подводници направя ... И ги Sitakundu, и всичките дела! :) Въпреки че методът на разположение на корабите, изобретени от съветската научна фантастика Беляев, все още изглежда някак романтични.
Ситуацията с високо контузия в Бангладеш навсякъде такива, а не само в гробището на кораби. Има много шивашки фабрики, в които има пожари и лавини. Тези граждани на "цивилизованите" страни, които негодуват срещу лошите условия на труд в Бангладеш, а те самите са модерни скъпи дрехи, които за $ 35 на месец, за да шият на местните жители. Всички печеливши лов за бедни хора, нека да бъде премахването на кораб или производство яке.
По време на индо-пакистански конфликт на тези кораби, потъна край бреговете на Бангладеш куп. Дори експерти от Съветския съюз, изпратени за повишаване на боклука от дъното на морето. Като цяло, много пари, за да получите съвети vkinuli и топени военна помощ, тъй като страната след установяването на социализма се опита да изгради просто не се случи.
Туристите да се получи малко каране, почти няма коментари. Един чужденец да ги като нещо необичайно и пари. Затова почивка в Бангладеш, с изключение на полета и прехвърлянето, се оказва по-евтино. Да приемем, че нормалната двойно от осем долара на ден.
Корабите още разглобени в Индия, далеч от кръг за област. Доставка след 30 години трябва да бъдат подложени на задължителна проверка, нещо като проверка, само международен, е много скъпо, пълно сервизно обслужване от такъв кораб е трудно да се гарантира.
Разбира се, къде отиват от отчаяние, някои не, но все още работи! Те ще бъдат по-сериозни техники за демонтаж, тогава работата щеше да се ускори, повече кораби ще могат да разглобявате.
Свързани статии