Двигателят с вътрешно горене има редица важни и неделими части, и главата на двигателя, се счита за един от тях.
В крайна сметка, като останалата част от механизма на коляновия вал на двигателя, който е монтиран в цилиндровия блок и работи там, също и главата на двигателя, то е едно и също цилиндровата глава, действа като трамплин за времето. Цилиндровата глава също тествани смазочно масло линия за разпределителен вал възли, които са разположени в цилиндровата глава (като разпределителни валове, клапани и кобилици). И канали, за да "удрят" в двигателя гориво-въздушна смес и изгорелите газове на изхода, както и системата за охлаждане, а неговия скелет.
Основните причини за неуспех на лъжата за глава на цилиндровия блок в изтощение работен ресурс, добре, най-честата причина - това прегряване.
Ако главата на двигателя хвърли бяло знаме във връзка с дълъг експлоатационен живот, тук има две решения: първото - не се опитвайте да го съживи, като подмяната на всички износени части и течности; или, от друга страна. да не пострада и е по-добре да си купи нова цилиндрова глава, или най-малкото, за да намерите и изберете "beushnye" целувката. В общи линии, вторият начин е по-бърз, по-надеждни, а понякога и това ще бъде по-евтино!
Ако главата е прегрял, че е необходимо в този случай да се провери неговата равнина. Доста често, когато прегрял двигател глава на цилиндровия блок, най-вероятно, е огъната (около 80-85% от случаите, двигателите на руските марки, а също и съветски). Ръководител с извита самолет сложи това е невъзможно, защото това е просто уплътнението на главата на цилиндрите не е zazhmet, защото под него постоянно ще тече масло и вода, както и на най-важното - ако не веднага, а след това просто в крайна сметка изгорели газове, дължащи се на големи работни температури и налягания стачки уплътнител ! И няма да лети в изпускателната тръба, и точно в двигателния отсек. За да избегнете това, е необходимо при извършване на ремонтни дейности, за да се гарантира, ръководител на блок равнина (трябва да направи същото, когато купуват б / глава цилиндър). Проба цилиндрова глава прегряване ефекти: KAMAZa двигател, осем цилиндъра V-образна конфигурация, всеки с отделен алуминиев цилиндрова глава.
Почти винаги, след събитията от прегряване сваля клапан седалка на една или две глави, или самият седлото. И след това в горната част на двигателя има неприятна "саундтрак" - звънене почука. В този случай, моторът може просто да се забави най-добрия случай, или изобщо заседнали (отново, ако имате късмет)! И това може и ще продължи за по-нататъшно тракане чрез счупване на бутало / бутала ushatyvaya с ръкава, докато, докато не dotarabanitsya това не спре, и на водача не схваща, че нещо се случва. В този случай, ще бъде необходимо да се актуализира цилиндровата глава, защото това не е предмет на възстановяване, бутала / буталата, а може би дори ръкав, а глава на цилиндровия блок КАМАЗ мотора ще струва от 3900 рубли, а цената за един чифт бутало и ръкав започва от 2.500rubley.
Помислете за друг често е проблем с прегряване на главата на двигателя, е по-характерно за дизелов двигател - равнината между пукнатините на клапан на главата или микропукнатините. Или е между отвор за дюзата и гнездото на клапана. Пукнатини често се срещат на окото е възможно, и по тази причина, по време на проверката на главата, проверете внимателно такива сайтове. На следващо място, ги обелете от саждите, като гвоздей на палеца в кръг в зоната за кацане на гнездото на клапана, ако има пукнатина, а след това ноктите си за него ще се придържат. Също така, друга функция може да бъде наличието на микропукнатини в цилиндровата глава видят в имам мотора. Така че, е необходимо да отворите капачката на радиатора, и ако има, ще бъдат постоянно надхвърляне на въздушните мехурчета, това означава, че главата на двигателя в една пукнатина. Фактът, че въздухът, който е в горивната камера по време на такта на сгъстяване е принуден под налягане през огромен крак в системата за охлаждане, и след това, продължава своя път от мехурчета в радиатора. Не се притеснявайте - на пръв поглед, но ако системата ще падне твърде много газ, тя е в процес на охлаждане неблагоприятно ще се отрази, т.е., двигателят започва да се затопли.
По случай - ако двигателят ще остане за известно време, а след това на "ohlazhdayka" ще се стича в цилиндъра, като по този начин причинява ръжда линейните стени И по-нататък, антифриз върви надолу, тя ще бъде в палет, където става дума за смесване на "моторна лодка." Все още е необходимо да се посочи пътищата на охладителната система, за да привлечете вниманието, особено ако радиатор, като водата се използва вместо антифриз или антифриз. Фактът, че твърда вода започва да реагира с алуминий и желязо, метал ерозира бавно към отворите. Ако има видими сериозни дефекти в системата за охлаждане на главата на двигателя, най-добре е да се замени с глава.
Въпреки това, трябва да се провери здравето на водачи за клапани. Необходимо е за това да се вземе на вентила - все още не rassuharenny за пролетта и се опитайте да го развявам от страна до страна. И ако клапата не е в насипно състояние в ръкава, нещо друго ще слезе, и, ако е налице сериозен недостатък, но е по-добре да ги замени. Но ако за добро, тогава ще трябва да се измери продукция с микрометър, както и сондата.
Винаги трябва да проверявате състоянието на вентили за носене. Можете да съди влошаването на клапана, за да се разработят на стеблото на вентила в местата, които работят в храстите. И ако има износването на стеблото на вентила ще се усети остри преходи. Също така се определи производството на клапана може да бъде като ръбове, който затваря отвора на клапана. Силно амортизирани клапан в тази област е новосформираната изкопа от другата страна на периферната работната повърхност - област. Ако клапата и втулките са износени, заменете, и не забравяйте да се извърши процедурата на смилане в на клапани.
Свързани статии