град мотоциклети

Колелото ми # 1

Искам малко разредена подобект "Оригинал" съдържание.

Много хора могат да се обаждат моите вкусове и вярвания
специфична или може би дори по някакъв начин по-малко от ласкателно за мен. Dare, като цяло, няма да се обиди.

И така Аз съм в постоянна употреба в момента са два велосипеда.

Първият - "Крокодилът" въз основа на производството на велосипеди Харков велосипеди фабрика "Старт-Highway". Модел с индекс на V555, не можех да разбера Година, вероятно 1969 - 1976 г. Неговата използвам като velokrossovogo мотоциклети, както и пътна мотоциклети (превключване от автомобилен към komplity на без пътища случва банална подмяна vilseta), за този сезон и да го използва като средство за движение през зимата.

Но днес не е за него. Днес, от друга мотора, а "крокодил" и му тежкото положение, може би следващия път.

И така Всичко написано по-долу - личното ми мнение. Ако това ще помогне на някой най-малкото нещо да се постигне просветление - аз ще се радвам.

В един момент във времето, аз осъзнах, че употребата на голямо колело "за възрастни" в града - много прекомерно упражняване.

Отново. В ролята на голям \ възрастен велосипед аз nekrovelokross \ nekroshosseynik. Той е много бърз, непретенциозен, достатъчно силен, той има много уреди и всичко, което (всъщност от Start-магистралата има само рамка, както и премахването на волана. Скоро колелото ще се размине с подмяна).

Списъкът на "но-та" (до голяма степен във връзка с всеки "голям" мотор):

1) В града не е особено бързо - на тротоара, по принцип, на пътни фиксирана светофарите и движението, което често ви ограничава до максималната скорост. Плюс рулира към страна \ vyparkovyvayuschiesya \ парк автомобили. Трябва или повръщане едва или постоянно ottormazhivatsya. Максималната средно за час пик 25 km в града, което е постигнато - 23 km \ ч. Докато круиза минава за 30.

2) размер. Този мотор е страхотно. Сега ясно го усещам. Това не е толкова лесно, например, да се търкаля с вас до магазина, особено на морални и етични съображения. Той заема много пространство, дори и на тротоара, когато маневриране в тълпата.

3) Това беше достатъчно струва пари, за да започне да се тревожи за това и да се спре да напусне, където няма удряне (пред магазина, кино и т.н.), дори и изкълчване добро U-Lock. Философията на притежаване на велосипед в постсъветското пространство е проста: = закъсал загубени. Т.е. че е трудно да се справят с така наречените по принцип "Kommyutingom" - не в името на туристически пътувания, така и за бизнес. В магазина, във филмите, и така нататък.

С работа все още е възможно да се реши проблема, но с хиляди други случаи, които вече се появяват по-тежки.

4) Прехвърляне. Това е може би най-"holivarny" елемент, така строго IMHO.

Абсолютно излишно нещо за плосък град и като конкурентоспособен темпо. Усложнява, по-тежки и увеличава разходите за строителство, намалява неговата надеждност разваля cheynlayn, увеличава разходите за поддръжка. Това становище дойде при мен като просветление след много хиляди километри на MTB рана, която, които имах преди, че сегашното ми nekroshossere.

Нещо подобно като цяло.

Т.е. Не ме разбирайте погрешно, това е чудесен мотор. Но вятърът повтаря стотици километри извън града, на основание, че този път, много по-хубав, отколкото го натиснете добре в града.

А "град" серия от моя, по принцип, да се сравни с държавата - гарантирано 100 km на седмица (това е минимумът - от работа на работа по най-краткия път, а не всеки ден) - и понякога отива на повече от 150 км. (Не е много, разбира се, но след това, че е)

Всички тези изобретения дойде веднага, но са се образували в главата ми за дълго време. От първия Auchan и радост: "Аз виждам на работа с колело и да отида сега" минаха толкова много километри в града. Главно за ПАБ.

Резултатът от такъв списък. (I) за града се нуждаят от мотор, който отговаря на следните характеристики:

1) компактен. Не е задължително сгъване, то по-добре не е сгъваем (вж. N3), сложи нещо там някъде. Просто да се е била малка. В магазина, за да отиде с него в колата да се сложи и т.н.
2) Единична скорост. Виж по-горе. Точка за трансфера.
3) Силна. Защото аз съм дебела.
4) ниска цена. За да можете да оставите на улицата, а в случая на това, което е просто без ненужно съжаление да си купя още едно от същото, но с нова.
5) Под средното за крадците. Не е за закупуване на нов велосипед веднъж месечно.

За известно време се взирах skladnichki от Dahon, Brompton и нейните многобройни клонинги.

Разстроен цени, прекомерно патос за kommyutera и очевидната липса на подготовка дизайн за агресивно шофиране дебел човек. Подкупени деформиране - винаги можете да носите със себе си.

Мислех също над превъплъщение на някои "Кама" (стига мястото има голям вземе преустроен Съветския Share)

И тогава следното случило. На местно veloforume се натъкнах на пост от един от нашите местни veloguru (от тези сурови и Молдова чичовци, че увита около 20-30000 км на година, и звездите за самата предаването изострят себе си, защото е по-лесно, отколкото купуват). С една дума, той събра мен (не първият) е много необичайно велосипед. И някои от предложената от него концепция изведнъж 100% съвпада с това, което е необходимо.

Ако се вгледате в разглежданите варианти, можем да грубо се разграничат следните общи характеристики:

1) Един трансфер (аз все още сериозно в това отношение)
2) Джанти 20 "(да не се търкаля по-малко от думата на всички, плюс 20" е много общ стандарт по себе си по много причини, и още - вече не може да бъде въпрос на степента на компактност, необходима за мен)
3) Изключително компактен (най-вече през 20 "джанти) кадър
4) висока колело
5) Long Seatpost

Как неочаквано разкри четири от петте посочени като имащи изключително често в наши дни се размножават BMX велосипед

Проблемът е само един (всъщност две-в-едно): в тези велосипеди напълно седалката neprisposoblen да се вози на него, той е там само за да не се бият скитник на рамката по време на изпълнение на каскади. Който вече диаметър Seatpost (25.4 mm) и 99% много къси seatposts търговската мрежа. Плюс силно затрупана ъгъла на наклон на тръбата на седалката.

Този проблем е решен с помощта на добър стругар, а това тук е някакъв прост адаптер:

разширение адаптер Seatpost (25.4 мм - 27.2 mm)

Съставянето ми модификация (Съжалявам за качеството Това е, което приключи изготвянето на неконфигуриран nanokade.) - дълго (защото понякога каране на съпругата велосипед, аз използвам кратко podsedel и удължена адаптер към него в няколко) и са предназначени за производството на добра стомана и последващо втвърдяване. Оригиналният адаптера е насочена за използване V95 клас алуминий и има много по-дебели стени (външен диаметър на върха е 35.0 срещу 31.8 на дъното на вътрешния диаметър, ако паметта служи, 12 mm) и по-малко от дължината (горната част 100 срещу 200 в нея)

Този адаптер е поставена в рамката, и вече е поставена в желаната дължина (обикновено е 400 mm, но изрази горепосочените причини - 330 mm) глаголът до 27.2 мм.

След това, измервания и отделен и доста дълга история за търсенето на Търнър готов за нормален цена да направи горепосочената позиция, близо месец от дневния ликвидация на 24 км на katabatic beme няма възможност нормално да въртят педалите седнал. (Big мотор е разглобен в края на зимата, ремонт, боядисване, нови схеми и разчитам на нещо необходимо) и накрая на адаптера на ръка, а след това с мотора за известно време, можете да приключите. Ето няколко снимки "на живо".

разширение адаптер Seatpost (25.4 мм - 27.2 mm)

Аз трябва да кажа, че на снимката - не е едно и адаптер, който в крайна сметка се използва на велосипед. Това е "пробен камък", дори не подправени. по-късно аз бях късметлия и аз станах собственик на парче, изработени от титан.

В резултат на това този мотор сега изглежда така:

Най-важната единица от по-голяма

фондова седалка (почти нищо наследил валцувани Selle Italia) е заменен от добавянето и адаптера. всички. В момента на мотора отиде при мен около хиляда километра, отчасти на балотаж toptalkah, от страна на контактите, повечето от това, което първоначално се очакваше - ". Магистрала" в града, някои (около 150 км) на крайградски

Засаждане на родния шофиране, както се вижда на снимката, се оказва почти kantriynaya (горна шлем точно под седалката), познато и удобно, можете да изневеряват повече от сто километри.

Впечатления от управлението на този мотор много положително. Това в никакъв случай не означава, класически Велосипеди градски. Mad в резултат на малки, но много твърди динамика колело (особено в "контакт"), много малък размер, много лесно да въртя педалите изправяне, ако е необходимо (геометрията е предназначен именно за този стил на управление), много лесно да се извади, че преди това магаре (отново същата геометрия).

Основният бонус - можете да летите безстрашно с бордюри и шофиране на стълбите, той се проверява. Спад на някои, които сега се извършва почти ежедневно по пътя към стандартен Велосипеди (да, като цяло, дори ми е достатъчно силна стартиране магистрала) щеше да се срути в ада.

Вътрешната естет, разбира се, изисква да се сложи на задното колело с "шофьор", за да 9метър вместо Freeway 13 и все още се няколко различни зъбни колела (например 25 и 30 в булото на тока 33), за да се промени положението си, но това по-късно. И това не е действително се нуждаят.

Благодаря на всички, които е усвоил този текст лист. Има някои неща, които можете да добавите по този въпрос, но вероятно съм закръглена. Толкова много се е случило.

погледнете d3.ru

Свързани статии