Тя е предназначена за определяне на текущата ъгъла на атака, критичната ъгъла на атака # 945; CD. претоварване по ток Ny. и генериране на алармата, когато критична ъгъла на атака и претоварване (вж. фиг. 19) равнина.
Структурата включва:
1) индекс на атака и претоварване на ADF.
2) текущото ъгъла на атака сензор # 945; - ремонт на плавателни съдове.
3) Сензор критичен ъгъл на атака # 945, KR - DKU.
4) Сензор претоварване Ny - DP.
5) Управлението на блок BK.
Фиг. 19 - Функционална схема AUASP
Предната част на показалеца вертикално разделена на две части. В скалата на индекса има две стрелки и 2: Лява стрелка показва текущото ъгъла на атака, правото - вертикално претоварване по ток. Отляво има подвижен червен сектор, в левия край на която показва критичната ъгъла на атака.
Сензор ъгъл на атака (вж. Фиг. 20) е устройство с кутия перка разположен върху корпуса отвън на въздухоплавателното средство. Когато флагът за движение на въздухоплавателни средства в самолета заема позиция по входящ въздушен поток. На оста на перката на вятъра има потенциометър.
Фиг. 20 - Външен вид сензор ROVs ъгъл на атака
Когато позицията на надлъжната ос по отношение на въздухоплавателното средство на въздушния поток на кутията променя позицията си спрямо надлъжната ос на самолета. Проверете кутия е свързана с плъзгащ се контакт на потенциометъра. Предаване на информация от сензора за индикатора посредством електрически дистанционно предаване, което е самостоятелно балансиране на измервателния мост.
Самостоятелно балансиране на измервателния мост (вж. Фиг. 21) за предаване на разстояние от механични измествания.
Фиг. 21 - самостоятелно балансиране мост
Със същия режим на подвижните контакти на сензорни потенциометри и показалеца А и точка Б има същите потенциали # 966; А = # 966; B. където БЛА = 0. промяна в ъгъла на атака на самолета # 945; движи сондата движи контакт от точка А, което води до напрежение БЛА ≠ 0. се подава към усилвател от усилвателя на двигателя, двигателят започва да се върти, и чрез редуктор, се движи плъзгащата контакт на контактна точка В. Плъзгащият показател движи потенциометър мотор толкова дълго, колкото плъзгащия контакт ще се издигне в същото положение, както в сензора. БЛА на напрежение = 0 и спиране на двигателя. Едновременно с плъзгащи писта моторът се движи показателите за стрелки.
Сензор за претоварване е цилиндър, монтиран на извори. Цилиндърът е свързана с плъзгащ контакт, който при цилиндъра, се придвижва с потенциометър движение. Потенциометрично сензор включени в самостоятелно балансиране мост верига за предаване на движение на цилиндъра на показалеца на стрелка (както е обсъдено по-горе).
Сензор критичен ъгъл на атака е броят Mach на измервателния уред, който има манометрични и барометър кутии доставени статични и общо налягане, и преместване на подвижни центрове на кутии се предава на потенциометъра, който е включен във верига мост за преминаване сектор подвижен показалец.
Фиг. 22 - Електромеханична Схема AUASP
Когато се активира подход самолет до критични режими на една от стрелките до ръба на червения сектор и аларма:
- табло "критичен режим";
- червена лампа на индекса;
- вибратор на волана (на някои видове въздухоплавателни средства).
Алармена система, записана в устройство на борда на запис полет. Екипажът трябва да съобщите за това на земята след приключване на полета.
Устройството изисква 27V захранване и 115 V, 400 Hz. Захранване се активира автоматично по време на излитане писта сигнализация въздушна скорост или крайните изключватели на шасито. След мощност сектор критичен ъгъл на атака е настроен на "излитане и кацане" в критична ъгъла, при който опашката докосва земята. Преди полета, устройството се включва за контрол тест с натискане на "КОНТРОЛ AUASP". В този сектор на критичния ъгъл на атака е настроен на "излитане и кацане", и двете стрелки на инструмента се преместват граници червени сектор и активира алармата "критичен режим". Също така се проверява изправността ROVs отопление.
Свързани статии