Всеки, който се възстановява "възрастна" техника, рано или късно се изправи пред неразбиране на електронни схеми. И това е разбираемо, с течение на времето напред, технологията се променя. И посещение на автомивка, от време на време, не даде резултат. Авто механик, толерантен запознат с модерна технология на старите модели прилича на овце в нова порта.
Ето един типичен пример - генератор Zaz 965 (30 к.с.) на.
Въпреки че, от тридесет определя две различни генератор.
Един едновременно снижаване: притокът на въздух странично през краищата на цилиндъра и чрез генератора изхвърляне на аспиратора. Този генератор е DC T-114.
Всички връзки са на задната страна на генератора, скрит капак с тръбата. Тръбата се подава студен въздух.
Връзката е много проста: масата на черната генератора, масовите релета; червено - задвижвани възбуждане намотка (кратък +); жълт - токът идва от генератора на потребителите. Как да се свържете генератора, за да гледате схема.
Вторият генератор ток - променлив ток (като за Zhiguli). Монтирани на Porsche 968 М (30 л. С). D -501, preremennogo ток. За да се свържете го изисква две релета. Но, това е много по-лесно да се свърже чрез Zhigulevskoye реле. Генераторът е малко по-различен на външен вид, жицата излиза от предната част на генератора. Въздухът се засмуква турбогенератор дължи на капака и подава в средната част на двигателя, преминава през ребрата и цилиндъра се изтласква през дюзите в областта на колелото.
По принцип, тя работи в тандем с RR310 и bolkirovki реле. блокиране на релейни блокове стартера при работещ двигател.
I свързан чрез едно реле P109. Опитах се да направите снимка на връзката към релето и генератора. Тези две черни жици отиват в ключа за заключване (аз няма да отида и просто изолиран)
След това са възбуждане намотка (червен проводник, релето отива терминал Б - батерия), намотка vydayuschayaya получава напрежение (кафяво проводник отива на реле терминал R) и маса проводник (отива в крайния участък реле).
Свързани статии