Електрически генератори, използвани за преобразуване на механичната енергия в електрическа енергия. Всички електрически неща е доста гъвкав и може лесно да се адаптира към нуждите на лицето. Всеки двигател може да работи като мотор и като генератор. Ако вземете един електрически мотор и сила да го съдя, вала започва да се върти с определена скорост. Ако вала да се върти с определена скорост, той може да бъде отстранен от проводници електрически ток. Тук обаче има капани - скоростта трябва да се определи, и освен това, толкова по-голям товар ще виси, толкова по-трудно ще бъде да се обърне на вала.
Всички автомобили са оборудвани с генератор. Генераторът произвежда постоянен електрически ток за нуждите на бордовата мрежа машини и за зареждане на батерията. Сумата от всички машина електрическа енергия трябва да бъде по-малко от капацитета на генератора. Изчислението е, както следва:
- Батерия I = C * 0,1 = * 0,1 60 А = А 6;
- Лампа I = P / U = ((21 + 55 + 10) * 2 + (21 + 5 21 + 10) * 2) / 12 = 24 А;
- А запалка 10;
- Trumpler с барабана 5 А;
- и т.н.
схема генератор връзка е показано по-долу. Обща Connection Generator от Жигули. Генератори идват с вграден реле-регулатор и без него. Вграден реле контролер - е неудобно по отношение на диагностиката и монтаж на корпуса, така че, когато стана ясно, че той е бил изгорен - надолу с него и да реша само с пропуск за контакт, в полза на закрепване на устройството позволява да се направи проста. По този начин, чрез плюс предпазителя на запалване и пада на контролера реле, което е свързано с областта намотка на генератора чрез четка мед графит. четка за сключване голи и не покрити.
За разлика от влизането в четката, на изхода от средата на намотките на двигателя, свързани в звезда, покрита с пластмасов изолатор. Изводът е необходимо да се покаже на генератора. В момента, в производството, се появява в средата потенциала на 6 V. Това потенциал включва спомагателен превключвател, който изгасва таксата за крушка в арматурното табло.
Необходими са диоди за трифазен поправка. Интересно е, че в средата на намотката генерира променливо напрежение, така че можете да превключите на релето като минус и плюс.
В чуждестранни генератори реле контролер е интегриран в самия генератор, но това не означава, че тя не може да бъде изхвърлен и да се сложи външно реле-регулатор и помощно реле. Вграден трик понякога струва много, и nashenskie - една стотинка. Така че ние трябва да се хвърли да спаси децата за сладолед. Индикаторът се включва мрежа, която дава на контролера реле. При генериране на електрическа крушка от контролера на реле и се подава плюс лампа изгасва. Във всички други отношения, както и.
Standard генератор на чужд автомобил произвежда 360 вата или 30 А. Той е достатъчно за всички електроуреди, разбира се в оригиналното оборудване. Генераторът е близо до охлаждащата помпата и комуникира чрез колан от колянов вал ролка и помпата. Генераторът трябва да е в постоянно напрежение, в противен случай няма да генерира електричество. Все пак, ако дръпнете лентата твърде много, това ще отнеме от лагера на помпата, така че има нужда от златната среда. Смята се, че при средна натиск на пръст върху опъната колан, колан трябва да се огъват при 15 мм. С това напрежение колан се затяга, генераторът ще произведе необходимия ток и лагери помпа ще работи достатъчно дълго. Сглобена генератор през ушите на табелката с монтаж и генератора на двигателя. За да го оправя в позиция през горната ухото, а вторият водач болт разширява. На съвременни машини инсталиран автоматичен генератор колан опъване ролка с допълнителна пружина за обтягане.
Макарата на алтернатора е фиксирана гайка. Развийте гайката просто да повлияе гаечен ключ, или е необходимо да се определи ролката и развийте гайката.
Всички терминали са разположени на противоположната страна на ролката. Има връзка за свързване на шофиране батерията през предпазител и индикация лампа за контакт връзка. Важно е, че чуждестранните генератори не искат да се започне без развълнуван от индикаторни лампи. Така че, ако крушката изгори, и когато запалването не се обърне внимание на това, че е възможно да се засадят на батерията някъде далеч от дома. Там също се оттегля от средната точка на намотките тел на трансформатора да заобиколят релейни контролни функции. Side видим болт с гайка за свързване на основната мощност плюс. Контролерът реле е покрита с радиатор, който е затворен.
Капакът е прикрепен към трите винта. Съгласно контролера на капака реле разположени с радиатор, подкова фаза токоизправител и монтаж четка, покрита с гумена защита.
Възелът на четка е монтиран върху два винта, разположени в повече от една равнина. Един четка prozvanivatsya с един контакт, а вторият четката - с друг. В отстранява състоянието между четка разговори не трябва. Четка съседен на двете контактни пръстени на ротора. Пръстени prozvanivat между себе си и не prozvanivat корпуса.
пружинните четки и отиват на притежателя. Четки трябва да се подменят в процеса на износване. Разликата между корпуса на модула на четка и ротора е няколко милиметра. Четка стоят около 6 мм, а след това на запасите все още е 4 мм. Това не е достатъчно, така че би било по-добре да се замени четката. Четки трябва да се поставят, както е препоръчано от производителя на генератора. Ако сложите всяка друга, а след това в крайна сметка се хранят с контактни пръстени и тока няма да е достатъчно силен.
Подкова изправител включва шест диоди. Когато генератор ток от 30 А, всеки диод издържа 15А на теория, но производителят поставя диоди с разлика, така че във всеки от които около 25 А. Повечето обаждания от минус до плюс изход и два последователно свързани диоди. Заключения генератор намотки са свързани към токоизправител с четири винта - три намотки и средната точка. Можете да изпращаме сигнали диод поотделно.
На обратната страна на Изправителни диоди констатации виждал. Светодиодите са разделени на групи. От външната страна на токоизправителя са изолатори, преминаващи през токоизправител и напускащи в заключенията намотките.
Контролерът реле е монтиран върху трите винта, и четири токоизправител. След отстраняване на релето и токоизправител, е необходимо да се изправите краищата на намотката и отстранете капака. Краищата на намотките и на изхода от средата нагоре Издатината.
Задният капак има издатина за сближаване на двете капачки на крепежни елементи. В центъра - седалището на лагера. При ремонт на корицата трябва да бъде добре почистена.
Под ролка се лагер. За да стигнете до него е необходимо да се разглоби напълно генератора и свалете капака.
След отстраняване на регулатор и реле токоизправител единица, роторът се отстранява от предния лагер. Роторът с възбуждане намотка е блиндирана със стоманена сърцевина на трансформатора. ротор Заключения показва на два медни токоприемник.
Преден лагер разположен в капака и запечатани от стоманени винтове. Лагер лесно нокаутиран на капака с дървена дръжка чук, след като се отвиват всички винтове за закрепване на капака. Намотките са отстранени от капака на генератор.
Проблеми в автомобилната алтернатора и средства за защита:
Свързани статии