От транспортната сигурност означава състояние на транспортната система на страната, което осигурява стабилно функциониране и развитие на индустрията, пълна и навременна удовлетвореност на икономиката и нуждите на обществения транспорт в момента, така и в дългосрочен план.
Влиянието на транспорта на икономическа сигурност се изразява в следните точки:
1. Един от индикаторите за икономическа сигурност - е запазването на единно икономическо пространство. В средата на 90-те години, в резултат на по-бърз растеж на тарифите за превоз, връзката между предприятия в различни региони, намалява интензивността на обмена на стоки, повишава степента на локализация на пазарите, което е само един национален пазар започна да се разпада в много отделни.
2. Големият процент на транспортните разходи в себестойността на вътрешното производство (до 25% в сравнение с 7-8% в западните страни) намалява конкурентоспособността на местните продукти на световния пазар.
4. Предоставяне на военна мобилизационна готовност на страната и защита на населението при извънредни ситуации.
За оценка на икономическата сигурност възможни различните подходи, например, на макроикономическо ниво - това е дейността, включително и на способността на икономиката да устойчив растеж, степента на зависимост от внос, съотношението на вътрешния и външния дълг, охрана на стратегически ресурси, опазването на единно икономическо пространство, стабилността на финансовата система, промишленото производство и платени услуги на глава от населението, нивото на безработица, нивото на достъпност на пътническия транспорт. Има важни прагове, т.е. граничните стойности, водещи до загуба на икономическа сигурност.
Ключови показатели за измерване на въздействието на транспорта върху икономическата сигурност:
- транспорт производство сигурността на транспорта на стратегически важни отрасли, измерена чрез съотношението на по-горе километра до необходимото ниво на всеки артикул стока;
- износване и амортизация на дълготрайните активи, степента на влошаване е решена в%;
- нивото на инвестиции в развитието на транспорта в% от общите инвестиции в икономиката;
- равнището на вноса на техническо оборудване и резервни части към тях, измерена в% от общия брой на доставени съоръжения;
- нивото на ресурсите, заделени за R & D на транспорта като% от приходите в индустрията (трябва да е най-малко 2-2,5%).
Основните етапи на развитие на вътрешния система за управление на транспорта
Периодизация на системата за контрол на развитието на вътрешния транспорт:
1. предреволюционни (Imperial) период на 1917.
2. Съветския предвоенния период (следреволюционна) 1917-1941.
3. Срокът на Великата отечествена война на 1941-1945.
От 16-ти век започва да се развива транспортни връзки. първият централизиран отдел транспорт Русия вярвам Yamskoy ред. Неговото поведение е да кочияши управление.
През 1649 идва първата съборна код - съвкупност от закони - това е отделна глава на правилата за транспорт. Той полага основите на транспорта право.
1718 - началото на систематичен дейност на правителството в областта на автомобилния случай. Петър създаде колеж търговско който освен търговската занимава с вода съобщения за устройства и черни пътища. Основният транспорт - теглена от коне и вода. Това беше 200 хил. Km плавателни пътища.
1798 - Министерството на съобщенията на водата, когато е създадена Сената.
1978 - годината на началото на съществуването на този орган на железниците.
1809-1811 - създаване на главния отдел на вода и земя комуникации с Генералния щаб. Тяло има характер на военната предприятието, централата е в Твер.
1810 - откриване на сградата на Института на строителните инженери в Санкт Петербург мнения. Той положи основите за съществуването на система за транспорт на обучение. това привилегировано училище, той завършва Павел Петрович Мелников - първият министър на железниците.
1829 - централизация на управлението чрез преобразуване на Службата на водата и земята комуникации в Генералната дирекция на железниците. F / A все още не е бил в Русия. 1825 - първият т / г в Англия между Stockton и Darlington.
До 1830 г., Стивънсън, прекарано начин Ливърпул - Манчестър. След това, пътно строителство бум в целия свят.
1834 - един от Урал фабрики Demidov първо е построена w / D необичайно с писта 1645 mm.
1833 - правителството издава документ - правилата за проектиране и поддържане на пътища в държавата. Всички пътища са разделени в 5 класа: 1 - основните пътни публикации (държавни пътища); 2 - много по-търговски съобщения; 3 - начин електронни съобщения (междуселищен път); 4 - Road търговски район и съобщения по електронна поща; 5 - селски път и област. Първият клас включва конски пътеки Общи: Санкт Петербург - Москва, Санкт Петербург - Витебск - Киев, Санкт Петербург - Каунас, Москва - Нижни Новгород, Москва - Киев, Москва - Брест.
1836-37 - първият е построена т / г общо между Санкт Петербург и Царско село дълъг 25 мили, 1829 mm песен и след това бе заменен с 1524 mm, максимална скорост от 60 мили в час, дизайнът товароподемност от 300 хиляди пътници годишно. , След това бе решено да се построи 20 хиляди. Майлс на пътища.
1843-1851 - изграждане на магистрала Москва - Санкт Петербург 656 мили от проекта Мелников и Крафт.
1865 - създадена единна Министерство на железниците Мелников мнения.
1876 - Война министър Милутин докладват на император Александър II за състоянието на железниците скъпи 53 23 пътищата са в лошо състояние (по пътя от гледна точка на предприятието с всички съставни елементи).
1885 - законодателна реформа е извършена, който се състои във въвеждането на общия статут на руските железници. Съвет за Ш / Д въпроси председателстват от министъра на транспорта - е създадена една координиращ орган.
е въведена Публикации besperegruzochnyh система - 1889.
1889 - въвеждане на финансов надзор на всички w / E. Отдел т / г случаи - w / г финансова реформа. През същата година, тарифа реформа, въвеждането на държавен монопол върху темповете на w / д, за да организира индустриални интереси, търговия и касата.
1881-1900 - монополизиране управление w / руски транспорт в ръцете на държавата. Той е бил купен 37 частни пътища в продължение на 21 хиляди души. Майлс във връзка с фалита и колапса на много от тях.
1891 - начало на строителството на Великата сибирска Железопътни 6,5 хиляди мили .. Тя е построена на около 15 години.
1880-1917 - контролер w / икономиката на страната е разделена между Министерството на железниците, Министерство на финансите и Държавната одит.
Свързани статии