Здравейте на всички, надявам се да не са уморени, с толкова много внимание на различните видове, видове всмукателни системи. По-рано, аз написах няколко мнения, които дадоха подробности за вида на това, което са, какви са техните предимства и недостатъци. За по-добро разбиране на този пост се насърчават да ги прегледате (изброени в края на препратка).
Защо е справедлив тест?
1. Той използва високо качество, добре направен система.
2. Тестовете бяха проведени при различни условия
3. много допълнителни параметри са измерени Освен четене власт, някои от тях, написани на този пост.
Тестът е проведен на напълно производството на автомобили Ford Focus 2 с 2-литров двигател Dyuratek. (Тук пост. Кое ви кажа повече за тази машина, включително измерване на мощности на стойката).
При тестове, ние използвахме следния текст:
- New оригинален филтър
- KN панел филтър, който редовно се сервира тази кола повече от 200 000 km. (Последна измити, почистени преди 5 000 километра).
- нов прием на система от компанията KN Series 57 I (SHORT ВЪЗДУХОПРИЕМНИК)
- CAI (COLD ВЪЗДУХОПРИЕМНИК) студена входящия собствен решения. Как е скъп - 460 евро, за да плащат за закупуване на студено прием от една и съща фирма KN, само за това да пиша този пост.
Като за начало аз препоръчвам да се обърне внимание на оригиналния вход. Тя се състои от 2 части действителната aeroboksa и допълнителен приемник, разположен под крилото, със стената на студен въздух. Системата е направена много добре, но можете да подобрите всичко и винаги.
SHORT ВЪЗДУХОПРИЕМНИК от RN компанията, 57 серия, след инсталацията е както следва
CAI - или студен вход. Основата се разтваря преди да се направи студен входа за версията с турбо (Turbo комплект за Dyuratek 2,0-литров двигател), със стената на студен въздух от под крилото
Тя стигна до значително надграждане
Тя също така е дал много внимание към избора на филтъра, по-скоро му форма. (Филтър на снимката е бил инсталиран първоначално, окончателният вариант на другия филтър, увеличение е 2 сили от този на снимката).
Така че, това е време да се премине към измерванията. По-рано през постовете си, където имаше много теория, (теорията) е 100% вярно, но по-специално, при идеални условия, когато всички други възможности са не изневерява. В този случай, колата, в която електронния блок за управление непрекъснато следи всички параметри и да направи корекции, когато промените постъпващите данни от сензори (така разположени всички съвременни автомобили).
За да се разбере по-добре как различните всмукателна система, аз предлагам да се разгледа не само графика на властта се променя, датата, но и да се разбере причината за тези промени. За този тест по време на наблюдение на различни параметри, тя е била произведена. 3 температурен датчик (1 - стайна температура, 2 минути температурата на входящия свеж въздух, на трета температура в всмукателния колектор на двигателя). Индикатор за гориво-въздушната смес, времето на запалването, системата устройството от тялото тел газта (електронен ускорител педал), сензор почукване и т.н.
Условия за всички измервания са почти непроменени. Температурата в помещението е 10-11 градуса, подавания въздух или претопи като 10-11 градуса. Но условията по измервания натоварване варират. Нека започнем с класически, традиционен измерването, в този случай, измерванията на мощността се извършват на предаването, в което предавателното най-близо до 1, в този случай на 4-та предавка.
Резултатите от измерванията на серийната версия могат да четат - тук. Позволете ми да ви напомня, че мощността е 146 силите при 5940 об / мин.
SHORT ВЪЗДУХОПРИЕМНИК
Ще започнем с измерване на прием система KN на 57-0595
Максимум капацитет е 154.5 л / при 5905 об / мин. Заслужава да се отбележи, че в допълнение към увеличаване на властта, не е приятен (за мен) звук. На следващо място, аз предлагам по-отблизо в графиката.
В горния ляв ъгъл показва, че линията, показва:
P-волана - Мощност от колелата,
P-плъзгане - загуба
P-норма - власт като коригира в съответствие с ISO 185,
M-майка - въртящ момент Nm,
Запалване - времето на запалване,
Т входящия въздух - температура на всмукателния колектор на двигателя.
Както можете да видите, че измерената мощност 157,4 л / сек повече от след нанасяне на корекции. Освен това, на стайна температура 9.3 ° С * и температурата на входящия въздух (температура на входящия въздух), не иска да се бърка с температурата на входящия колектор (T-прием въздух) е - 11.5 градуса. Сензор за измерване на тази температура е монтирана на предната броня.
Сега се премести най-интересните, ако за всички тестови параметри като вътрешна температура, температура на входящия въздух е по същество непроменен (в рамките на 10-11 градуса), температурата на входящия колектор, и това зависи от времето на запалване силно варира в зависимост типа на приемане и системата за измерване тип. Какво имаме тук - температурата в всмукателния колектор (това е температурата на въздуха горивната смес, която влиза двигателя) при максимална мощност е 25 градуса * и времето на запалване UOZ - 22,5 *. Температурата се покачва 25 * 13,9 * = -11.1 градуса. Резултатът не е приемливо и сравнително беден, както и като резултат, поради намалените загуби в системата за прием ние получаваме сила е 8,5 л / сек.
СТУДЕНА ВЪЗДУХОПРИЕМНИК
Определете студения входа, първото измерване - 156 л / сек. Като се започне не е лошо, предвид факта, че входящия въздух верига увеличава по размер (променената дължина добавя няколко ъгли, завои). След възпроизвеждане малко с избора на оптимална форма на филтъра, а дължината на тръбата, за да се получи следното:
Максимална мощност 158.1 л / сек при 5995 об / мин. И мед челядинка на звука, той става още по-дълбоки баси. Колектор температура - 15 * и УОЗ - 24,5 *. Веднага се забелязва, че температурата в смукателния колектор е паднала до 10 градуса, в сравнение с къси система ВЪЗДУХОПРИЕМНИК. Увеличаване на капацитета е 12 сила. На Ford Focus KN компания също прави такъв вариант CAI - KN 57-2559. и те се осигури увеличение на капацитета 11.85 л / сек (информацията на сайта им). Резултати система за измерване на CAI да бъде много близо.
Ако сравните цената и увеличаване на капацитета на два различни вида (кратко входящия въздух съм студена входящия въздух):
Шрот Air Приемът - KN 57-0595. Цената от 177 евро, увеличение на мощността в рамките на - 8,5 л / сек
Студен въздух прием - KN 57-2559. Цената от 462 евро, което представлява увеличение на мощността в рамките на - 11-12 л / сек
За много хора, тя може да изглежда, че първият вариант е по-предпочитан, ако вземем предвид парите, похарчени и резултатът. Тъй като, ако това би могло да бъде всички тестове и пълна. Обикновено всички тези прегледи в списания и край. Но не и в този случай. Те са сладки условия за двигателя, бих казал перфектно. Да, увеличаване на мощността на резултатът е очевиден.
Какво се случва, ако променим условията за измерване, да направи по-голям товар? Резултатите могат да шокират много, но повече за това в следващия пост.
в следващия пост тестовете - оригиналния филтър редовно място в KN, KN Приемът Шрот, и, разбира се, Кай, но на другия, малко променен условия.
Послепис
Преди това пише за позициите на всмукателната система:
Продължение публикувате и тестове тук
2 години Tags: tyunig, всмукателната система, вход студено, студено прием тест