Това, което е необходимо, е един входящ въздух с формула

Входът на горещ въздух в цилиндрите на двигателя е отличен начин да се намали мощността правилно. В началото на ерата на формула сам, не е инсталирано на автомобилите отделят отвори за въздух и на входа, произведени от двигателния отсек. Въпреки инженери конструктори автомобили вече са знаели, че въздухът е по-студено, толкова по-висока плътност, толкова повече кислород в него. Повече кислород, така че можете да се изгарят повече гориво и затова двигателят ще бъде в състояние да даде по-голяма власт в целия диапазон на работни скорости. Въпреки че директните въздухозаборници направя, все още се опитва да намери въздухопровода в най-хладно място, далеч от Изпускателните колектори, но не винаги.

въздушната кутия на входящия въздух на модерен болид, в допълнение към функциите на приема на студен въздух, помага да се създаде затънтено натиск, който се създава при високи скорости, така че при скорости над 200 km / h атмосферен мотор е един вид компресор въздух преди смукателния колектор.

Самият прием на въздух може да се получи 5% увеличение на мощността, ако се използва по конвенционален двигател и да се премести към 250-300 км / ч, което само по себе си е невъзможно. В процента увеличение на F1 двигател 5 на налягането преди прием тръбите на двигателя, повишава плътността на въздуха, протичащ в тръбите за прием, подсилваща инерционни нагнетяване време. Допълнително пет процента от силата на Formula One, това е много, но не забравяйте, че това не е целият принос за подобряване на пълненето и само допълнително динамично налягане uluchshayushy съдържание поради инерцията турбокомпресор.

инерцията нагнетяване

В F1 двигател има всмукателен колектор, но само смукателните тръби, всяка от които е монтиран върху или дроселната клапа слайд и дюзата за впръскване на гориво. Цялата система е с възможно най-ниска устойчивост при въздушен поток при максимална скорост. Си представим, че въздушната смес гориво преминава през входящия тръбопровод за отваряне на входния клапан при напълно отворен дросел шибър или клапа. Цилиндърът постепенно се пълни и входния клапан е затворен. От въздуха има тегло, не може внезапно спиране и продължава да се движи през тръбата, заразяване по-близо до клапанната пластина. При последващо отваряне на сместа клапан гориво се влива в цилиндрите не само поради прибиране, но поради съществуващата свръхналягане свръхналягане вълна. Такъв прост начин и инерцията нагнетяване се провежда в двигателите на формула едно. Системата обработва вълната в всмукателния колектор всъщност е малко по-трудно, но същността е, масата на въздуха се движи с висока скорост има голяма инерция и е добре настроен вече помага да прокара-въздушната смес гориво в цилиндрите на двигателя.

След прием на въздух при високи скорости, по-нататък компресира въздуха в предната част на входните тръби, масата на съотношение гориво в тях ще бъде 5% по-висока. Ако инерционен момент сместа над 5%, и инерцията нагнетяване добавя 162 процента на съдържанието, ние получаваме допълнително 8% (5% от 162%)

В резултат на входящия въздух добавя 8% + 5% = сила F1 автомобилен двигател 13% при високи скорости и почти нищо не се добавя към по-ниски скорости на 100-150 km / h.

Цифрите в разясняване на работата на въздушния вход (въздушна кутия) са приблизителни, но отразяват реалността на работата си във връзка с инерционно нагнетяването F1 двигател.

Свързани статии

• Инерционна херметизация - завършване, мотоциклети Урал, Днепр, БМВ, мотоциклет ремонт