Това е всичко, смях в този прост дизайн - "инертната система атмосферен" за Урал камиони. Кажете, за да усети нищо от това не е един непрекъснат Herbalife. Като цяло, това не работи.
Моите приятели, и как тя ще работи, ако това парче ш ..., който е алуминиев, който сега се продава под прикритието на системата - основно неработеща! Той е толкова различен от това, което трябва да бъде, че просто изумен!
Ние разглеждаме снимките. Под Tsiferki 1 показва система фланец, като тя трябва да бъде и под номер 2 -, които се продават в магазините.
Какво виждаме? В централния отвор има коничен отвор два пъти по-малко от напречното сечение на главата на входящия канал и карбуратора. Тя работи като ограничител, само чрез намаляване на мощността на двигателя. Отворът на тръбата от свързваща тръба с диаметър 8 mm - както може да побере сместа чрез. Като цяло, пълна глупост.
Покупка строителство изисква задължително преразглеждане.
Откъде да започнем?
Ще започнем с производството на центровка ръкави. Трябва да 4 тръба външен диаметър 10, вътрешната 8, 30 мм в дължина. За тези ръкави ще бъде центриран взаимно карбуратор херметизация фланец и уплътнение. Без ръкави, допълнителна работа е безсмислено: за токове с диаметър 8 mm ние прикрепен фланеца и уплътнението с отвори 9 mm карбураторни с отвори от 10 mm. Следователно, те могат да заемат всяко положение един спрямо друг и при тяхното образуване стъпка възел, което ще попречи на потока на сместа.
Така втулката направен.
Вземете шипове фланец купища дупки до 10 mm, вкарани в ръкава постави на уплътнението, уплътнения маркират позицията на дупките на фланеца и от двете страни.
След това, фрезоване или пробивна машина или ръчно подаване, грубо дъвче излишна плът, оставяйки надбавка за довършителни.
Тя трябва да изглежда по следния начин:
Сега се облича с щифт глава центриране свещи, уплътнение, фланец. Гайката се затяга. Задържането на главата в менгеме, с валяк нож тренировка или тренировка дъвчете останалата храна, за да не стъпка между главата и фланеца. Е, ако уплътнението също е леко Заден - по този начин, фугата ще бъде идеално гладка. Полагане от този момент нататък ще бъде уникален: това може да се постави само на това място, само в това положение.
Трябва да получите нещо подобно:
Сега извадете фланеца от главата, тя събира от другата страна, с нова гарнитура и карбуратора. Разбира се, чрез центриращия втулка. Повторете манипулация - напълно елиминира стъпката между фланеца и карбуратора.
След отстраняване на фланеца, привеждане на вътрешната стена на получения отвор, така че те са прави и гладка.
Сега ние завърши дупка в тръбата за байпас. Купища до 12 mm, след това се прикрепят ножове дюза отвор форма: трябва да се разшири до изключване. Особено внимателно дръжка двойка отвори на централния отвор на фланеца. Конюгиране трябва да е гладка, заоблени, за да не пречи на потока на сместа.
Ето как трябва да изглежда като модифициран връзка:
Сега преинсталирате фланеца с гарнитура по главата и ръката с шкурка извлече фугата до гладка състояние. След това повторете с карбуратора.
И накрая, цялата структура може да бъде сглобена и се възхищаваме колко красиво, гладко и равномерно се случи:
Ако аз бях на гориво-въздушна смес - би ми се искало да се движат по такъв смукателен тракт :-)
Сега завършваме по същия начин втори фланец
Разположен на двигателя, е учудващо колко увеличава оборотите на празен ход леко ги намали и възхити приятели с колко лесно мотора започва да се движи без никаква газ. Или обратно - с газа в четвърта предавка.
Разбира се, влиянието на системата намалява с увеличаване на скоростта, и след две-две и половина хиляди не е много, но при ниски скорости на системата се е повишил в тяговия двигател.
Не бих искал да се промъкнат в емоционално много теоретични спорове за принципа на работа на това устройство.
Целта на статията не е в това. Цел на статията - да покаже, че е необходимо да се направи устройството спечелил в същия режим, който беше насочена от строителя.
Примери на принципа на която е конструирана устройството - да. Например, изпускателната система с Урал pereplyuykoy между шумозаглушители.
Това е една примитивна механична пътека за саморегулиране на електроенергийната система, премахване на неточности в настройката. И изглаждане на кривата на мощността на двигателя. (В твоя пример, увеличаване на частта на потока)
И практично.
Запомнящо за дроселиране на потока в pereplyuyke на смес.
Ето как можете да конфигурирате системата до определена скорост. (Промяна на общия размер и смесване с диаметър от преминаване (това е, което пробити отвора)).
Но тъжно, че механичните свойства на сместа не позволява да се използва системата в целия оборотен диапазон, въздухът не е толкова гъста, както бих искал.
da.v моето разбиране, концепцията за инерционно нагнетяване беше малко drugim.I се прилага за намаляване на вакуума във всмукателния тракт, един вид стимул, се дължи на въздуха от предната част на мотоциклета или колата на добра система за davleniya.no са- зона започва да работи на скорост над сто км chas.ili греша?
Приятели, да използвам терминологията на производителя.
Под това име, дадено устройство е известен сред oppozitchikov.
Ако някой смята, че показва вашата интелигентност, изразявайки осъзнаване на това, което е наистина инерционно нагнетяване - означава, че някой не разполага с достатъчно опит в обсъждането на тази тема, за 100,5 милиарда пъти вече обсъждани, е дали тази система инерцията нагнетяването или Това не е така.
Всички въпроси, които могат да възникнат само от любознателен читател на тази тема във връзка с проектирането, принципи на работа, както и името на устройството - всички тези теми са били обсъждани многократно, а друго проучване в тази област е малко вероятно да бъде от интерес за никого.
Pardon.ya просто не е просветен за това по-рано. След като разбрах, и славата на Итой bogam.I ако нещата имат смисъл, а дори и от устата на Василий, наистина polzitelno нещо.
Какво ще кажете за убеждаване - Не мога да кажа със 100% гаранция. Има много ревностни противници на тази система, в която има един куп обяснения защо тази система не може да работи :-)
Лично аз харесвам субективност, на дъна жаден субективното изглежда по-добре. На щанда на мотора не съм тестван, но експериментите с вид на отцепилата четвърта предавка или изкара и да се ускори до четвърта, без да докосвате на газа - тези експерименти са получени лесно с тази система.
Така че има!
Тази система работи най-ефективно при ниски обороти на двигателя.
! Супер неща работи просто: - "входен клапан се затваря, когато един -След NMT.Na ниска скорост само някои инертната сила в потока смес достатъчно Оказва се, че буталото избутва обем въздух от ДМТ до затварянето на клапана за вход в съседния цилиндър ?. . Съответно, при ниски скорости на цилиндъра за пълнене над около по-висока.
съществува фаза "припокриване позиция" клапан само по въпроса в началото на приема. В края на входа това може да се случи само когато кинематична почивка в кожи мен времето ТЕ макс. обороти. "Вентили виси" - вероятно чувал.
Купиха такова нещо за дълго време, качеството на производството е нещо средно между 1 и 2 не е толкова явна, но не беше толкова скъпа като Вася, и така той наистина е в състояние да възстанови карбо (бяха стари и зле корозирали и заседнала K65) без това парче празен ход се кандидатира за канадската граница. Така че и двете си ръце на Базил и неговата статия.
Тези въпроси могат да бъдат задавани много.
Защо вълци за всичките 12 години на въпроса не се появи, за да измине корекцията?
Защо не pyatistupki?
Защо не инжекция?
Защо не сложи Генератори на едно коляно?
И много причини.
Отговор - защото.
За новините ще напиша отделна статия. Особено, че Фьодор беше обещал.
Бездомно работи просто - карбуратора необходимо за спадането на налягането на дифузьора и пред него. Когато карбуратора работи на един цилиндър - спад на налягането се случва веднъж на всеки 4 цикъла - трябва да имат време да се даде смес таксата за карбуратора гориво на желаната композиция за толкова дълго, колкото има такт, а след това, че не работи.
Pereplyuyka свързва zadrosselnye пространство и всеки карбуратор работи в продължение на повече от един път за 4 цикъла, както и на всеки два цикъла. Стабилна от скоростта на потока през карбуратора, по-добре той се подготвя гориво-въздушна смес.
Оказва се, че за pereplyuyke преследва не горими смес и вакуумни импулси - в първия прием цилиндър - карбуратор получаване на смес и карбуратора втория цилиндър под действието на вакуум от pereplyuyki получаване малка част и плюе в канала за входящ отвор, където се утаява и Тя се изпарява, идва на втория цилиндър - там се случва на входа - на цилиндъра се прибира с малка част от премикс плюс основната част варени в момента на на входа на карбуратора, а в първия цилиндър се случва точно з по описан в началото по отношение на втория цилиндър - въглехидрати подготвя малка част от горивния елемент и го плюе в прием порт.
Това е така, защото на такива карбуратори за промяна в режима получава възможност да лишавам от техните настройки без влошаване на характеристиките на тяговия двигател - смес подготвя по-бедни, но два пъти по-често. В допълнение, тя може да се подобри малко температура карбуратор режим и главата на двигателя като цяло - след изпаряване бензин хладно отвежда топлината.
Теоретично, промяна на дължината и диаметъра може да бъде променена pereplyuyki неговата ефективност в редица обороти на двигателя. Още pereplyuyka трябва pozvoit комплект карбуратори с по-голям диаметър на дифузьора и амортисьорите и да гарантират достатъчен вакуум за тяхното функциониране.
Накратко бих по-скоро "за", отколкото "против"! Признавам, тези неща около себе си в гараж за няколко странни ръце let.No не достига, всичко, мислех, че си струва да им обикновено прецакани. Сега виждам, че зрънце истина в това е! OOOgromnoe благодаря за идеята! Загубите през зимата падока
VasyaPZ, благодаря ви. моята система е древен проблем с обичайните канали, но аз ще го променят за съвета. дали тя е приложима за карбуратори Keyhen?
Свързани статии