Условията на работа често се появяват нарушения в странична стабилност на автомобила (буксуване преобръщане), което е по-опасно от надлъжната стабилността на нарушение.

1. напречно на тялото ролка. По време на ускорение, спиране и завиване на превозното средство и се вози върху неравни пътища поради странични сили (Фигура 27а.) На гумата и еластичен суспензия устройството от едната страна на превозното средство се освобождава, и от друга - се изхвърлят. В резултат на каросерията на превозното средство се накланя странично. Тя може да се намали чрез настройка на окачването ...
   стабилизатор (фиг. 27Ь) напречна стабилност, което предотвратява тялото на валеца и намалява нейните напречни ъглови трептения.

Обикновено в работата на ъгъла на наклона на купето кръст не надвишава 0. 10, но това е достатъчно, за да се увеличи възможността за разсрочване на превозното средство. Следователно, стойностите на критичната скорост и критичен ъгъл напречно път градиент в действителност да бъде 10-15% по-малко изчислени съгласно формулите.

1. Износване на гумите. Стойността на коефициента на триене с пътни колела, протектора на гумата, която е износена до пълното изчезване на фигурата ( "плешиви гуми"), почти 2 пъти по-ниска от тази на новите гуми.
2. Смущения на спирачни механизми. Причина смущения странична стабилност по време на спиране може да бъде неравномерно разпределение на спирачните сили на колела на превозни средства поради смазване или неправилно поставяне спирачка (фиг. 28). В този случай, неравномерното разпределение на спирачните сили при предните колела е по-опасно, отколкото в задната част.

Фиг. 28. Проверка на спирачка на превозно средство стойката на спирачката.

1. Заключване на колелата при спиране. При спиране на пътища с коефициент на сцепление

по-малко от 0.4 на превозното средство задни колела са заключени първо, което може да доведе до загуба на стабилността на превозното средство.

По време на спиране на пътища с висок коефициент на сцепление на автомобила първо е била към предните колела влачене. В резултат може да бъде загубата на управляемостта на автомобила.

1. център на тежестта и габарит колела на автомобила. При висока центъра на тежестта

преобръщане на превозното средство може да се получи под действието на странична сила. Това е най-

Вероятно при шофиране из завоите на малки радиуси на завои при липса на

дължи на спада на критичната скорост на превозното средство от преобръщане.

1. Обрати на пътя и завои. С влошаването на условията на пътя (дъжд, сняг,

пудра) значително намалено сцепление с автомобилния колело, което може да доведе до

Най-малкият радиус огъва до 30 м. За да се подобри стабилността

колата при включване в малък радиус Оказва се създаде - напречни наклони

път насочени към центъра на въртене.

1. Местоположение на товари в каросерията на превозното средство. В противоречие на центъра на тежестта на товара на

превозно средство надлъжна ос инерционна сила, получена по време на спиране, създава

отклонение от курса момент, който може да доведе до занасяне автомобил.

1. спирачна процес. стабилност на превозното средство зависи от процеса на спиране.

Спиране на двигателя на колата, което не е изключено от задвижването и работи на

режим компресор, осигурява стабилността на превозното средство срещу дрифт.

Когато превозното средство комбинация забавяне на (спирачни механизми съвместно колела и

мотор) увеличава неговата странична стабилност. Комбиниран метод спиране

превозното средство трябва да се използва с нисък коефициент на сцепление пътни колела с

Свързани статии

• стабилността на превозното средство

• стабилността на автомобила, както и карането

• Стабилност, управляемост и стабилност на маневреността на автомобила