стабилността на превозното средство, наречено имот му за поддържане на посоката на движение, за да устои oproki-dyvaniyu и напречно приплъзване. Разграничаване-Ing надлъжна и напречна (посока) стабилност. По-вероятно и опасна загуба на странична стабилност.
стабилност на курса на колата се нарича своята собственост да се движи в правилната посока, без коригиращи действия от страна на водача, че е така. Th. Th непроменена, когато положението на волана. Една кола с лоша стабилност на валутния курс през цялото време внезапно променя посоката си. Това представлява заплаха за други превозни средства и пешеходци. Шофьор, шофиране нестабилна автомобили, принудени да се обърне специално внимание на състоянието на трафика, както и постоянно регулиране на движението, за да се предотврати пътуване извън пътя. С дългосрочно управление на такава кола шофьор се уморява бързо, увеличава ВЪЗМОЖНОСТ ЗА произшествия. технически одит
Нарушаване на странично плъзгане се появява в резултат на смущаващи сили, като поривите на страничен вятър духа на неравности на колелата, както и в резултат на рязко волана от водача. Изкълчване може да бъде причинено от техническа повреда (неправилна настройка на спирачни механизми, прекалено свободна игра в кормилната или заглушаване, пункция).
Особено опасни загуба на извънбрачно дете с висока скорост. Превозно средство, смяна на посоката и дори се отклонява от малък ъгъл, след кратък период от време може да бъде на насрещното платно за движение. Така, ако превозното средство се движи със скорост от около 80 км / час, ще се отклонява от права посока само с 5 °, след това след 2,5 секунди ще се движи в посока почти един м и на водача може да не е в състояние да се върне на превозното средство с предходната лента.
Често превозно средство губи стабилност при движение по път с напречен наклон (наклон) и в ротация на хоризонтален път. Ако автомобилът се движи по склона, силата на тежестта G на горен ъгъл на пътната повърхност # 946; и може да се разшири в две части-управление: мощност P1 успоредно на пътя, и мощност Р2, перпендикулярна на нея. Force P1 има тенденция да се движи колата надолу и да го опровергае. По-голямата ъгълът на наклона # 946;, толкова по-Р1 сила, следователно, вероятността за загуба на странична стабилност. Когато превозното средство се завиване причина за нарушаване на стабилност е центробежната сила Pu насочени от центъра на въртене и прилив-zhennaya до центъра на тежестта на превозното средство. Това пряко пропорционално грами в скоростта на квадрат-превозно средство и обратно пропорционално налното-радиусът на кривината на траекторията му.
Крос приплъзване на гумите на пътя противодейства на лепило сила, която зависи от коефициента на триене. На сухо и чисти повърхности са големи сили достатъчно сцепление и колата не губи стабилност, дори при висока странична сила. Ако пътят е покрит със слой от влажна кал или лед, превозното средство може да
Движещи сили, действащи върху автомобила:
и - при движение по наклон; б - при включване на равен път; в - при включване на фронтона пътя
дори когато тя се движи с ниска скорост на сравнително плитки крива.
Максималната скорост, която може да се движи NQ извита част с радиус R без напречно плъзгащи гуми,
По този начин, чрез извършване на ротация на суха асфалтобетон настилка (# 966; X = 0.7) при R = 50 m, може да се движи с СКО растеж около 66 km / h. Преодоляването на същото завъртане след дъжд (# 966; X = 0.3) без плъзгане е възможно само при скорост от 40-43 км / ч. Ето защо, преди скоростта на въртене трябва да се намали още повече, толкова по-малък радиус на предстоящия завой.
Уравнение (1) определя скоростта, с която двете оси на колелата на превозното средство се плъзгат странично едновременно. Такова явление в практиката е рядкост. Много по-често започват да се плъзга на гумата на един от мостовете - отпред или отзад. Крос приплъзване на предния мост е рядкост, а също така бързо прекратено. В повечето случаи, на приплъзването на колелата задната ос, която започна да се движи в напречната контрол, се плъзгат по-бързо. Такава ускоряване кръст приплъзване се нарича дрейф. За спиране на поднасянето започна да се върти волана, за да поднесат гарван. Така превозното средство започне да се движи по-плоска крива, радиусът на въртене се увеличава и центробежни силата намалява. Завъртете волана за гладко и бързо, но не и на много високо ъгъл, така че да не доведе до отклонение в обратна посока. Веднъж да се провали спира, трябва да се гладко и бързо връщане на волана в неутрално положение.
Често се случва, дрейф при аварийно спиране, когато сцеплението на гумите вече се използва за производство на спирачната сила. В този случай е необходимо да се спре незабавно или намаляване на съпротивлението и по този начин да се подобри напречна стабилност на превозното средство.
Отиди на страница 1, 2
Свързани статии