Кони никога не е било евтино, и най-вече това е плащане за настройките на тънък шейна за ноу-хау. Руските цени за нови TrackDay кит все още, но най-вероятно, конкуренти като Bilstein и KW освен това, ще останат по-евтини, но етикета с цената ще бъде около 200 хиляди.
коли Напредък беше, ако не се убиват, а след това се разклаща suspensorial тунинг. Покупка на кола, ние сме все по-често могат да избират от характера на нейната шейна - въздушно окачване, адаптивни амортисьори, sportpakety престанали да бъдат екзотично. Въпреки това, холандска компания Koni амортисьора на жив, печеливши и дори ви кани да тестват руските журналисти. Да, основните gesheft предоставят амортисьори за железопътен транспорт, строителство, военна техника и транспортни средства - и най-вече Китай, където холандците имат свой завод. Но основното производство в Нидерландия, продължава да произвежда 200-250 хиляди коли амортисьори годишно, включително и най-новите кит TrackDay.
Името не изневеряват - набор от Koni амортисьори и пружини с podpruzhinnikami HR е насочена към тези, които са на същата машина отива в делнични дни по време на работа, и в почивните дни - в състезанието аматьор. Това е най-горния ред на конете, като се използват технологии и решения състезателни възли че холандски доставката в серия GT, GP2, GP3, във Формула 3. Тяхната история се простира от амортисьорите на Формула-1. Но първо, аз седя зад волана на автомобили със стелажи за "обикновен" серия. При всяка двойка, една машина в сериен суспензия, а вторият - с амортисьори Koni.
Koni спортни амортисьори са безстепенно съпротива отскок. От около две завъртания корекция един се препоръчва за "под себе си" и "най-сандвич" сектор - за компенсиране на износването в експлоатация.
Както преди 20 години, те могат да бъдат разграничени по цвят: САЩ дилъри отхвърлиха идеята за покриване на целия Koni червено - да речем, на клиента ще бъде объркан. Жълт комплект Sport Kit с регулируемо отскачане и сила HR прави спорен купе Ford Mustang (вж. По-долу главен редактор на мнение) в хубава кола. Основана настройки са толкова зле, колкото на пистата и на обикновени пътища: люлеене, махайки на спирачките и общото усещане за липса на дисциплина. "Спорт", както казват в руските гаражи от края на 90-те години, когато Кони проправи пътя към нашия пазар, мустанга губи Ride, но се превръща в твърд в отговор и по-добро задържане на на чума германския асфалтов път Bilster Берг.
Кони амортисьори не разработени за всички модели, произведени: значително търсене от страна на собствениците трябва да е очевидно. Поради това, в каталози не са стелажи, например, към текущия Toyota Corolla, а за Мустанг четири различни комплекти.
Но "treshka» BMW. Може ли да има по-съвършен суспензия от неговото пълно работно време, като част на машината, събрани в природата - и още благородни "обработване" неравности? Но с "злато" коне FSD поредицата, на първо място, подслушване изчезва слепи странични стелажи. На второ място, Спорт шофирането става по-малко, но в ъглите BMW започва да се плъзга по-късно и по-леки бордюри не нарушават траекторията и на волана добре запълва празнотата около "нула". Когато тази песен е седан "омекотява" започва да се люшка нагоре и надолу със скорост, близка до сто. Необичайни, полярни и не много разбираемо чувство.
Създаване Koni амортисьори под колата започва с покупката на стандартни компоненти и отстраняване на техните характеристики. След това, през серия от прототипи избрани най-добрите и се съобщават по обществените пътища - първа сила на натиск, а след това затвори. Конкуренти обикновено правят всичко по трибуните.
В същото време, тя е по технология FSD Холандски дял в бъдеще, независимо от факта, че в продължение на десетилетия амортисьорите на пътя не са достигнали серията "Спорт" или популярността на по-евтини линии STR.T (лек спортен) и Heavy SUV Track. FSD означава честотно селективно амортисьорите, селективно затихване в зависимост от честотата. Ако думите му са на прав път шока, като че ли в капан, банките са минимални и да отговаря на завиването им са остри. Допълнителна FSD клапан отваря, за да се възстанови, само когато колелото попада в една голяма яма, която осигурява добра гладкост.
Допълнителна клапан FSD, отворен с бързи отскок (в честотната област 10 Hz в) по време на монтаж е завинтена върху пръта с ръка и само защото страхуват удари pnevmogaykovortov например, при инсталиране на стелажа в устройството.
Прословутият компромис между работа и комфорт се постига чрез чисто механично решение - без компютри и кабели. Вярно е, че корекцията FSD отнема около две седмици, два пъти повече в сравнение с конвенционалните амортисьор - холандците винаги работят по референтния час и половина път около инженерните център. Автомобилните идея да се запишете на електроника като: FSD технология купите Lamborghini, Maserati, Opel, Fiat и др ... Но само за някои модели, противно на желанието на компанията да разшири КОНИ доставки на поточни линии и дори да го мажоритарен дял в бъдеще да направи. Така че, все още умира тунинг?
Suspensorial съвременната тенденция - ранно влизане в работата буферира компресията и връщането по същество изпълнение на ролята на променлива коравина. Кийт Koni TrackDay не прави изключение: дълга компресия буфер започва да работи след 20 mm ход нагоре.
Ако умре, музиката. Нова кит TrackDay красива специална техника за красота. Customize може не само да отскочи усилия, но и компресия: в осем позиции в всеки параметър. Но тя има и своите конкуренти, и холандците са горди от факта, че не е имало отдалечени резервоари, въпреки газ свръхналягане високо налягане (25 бара срещу традиционните четири) - едно парче дизайн работи точно. контрол на скоростта позволява да записвате избрана количество "кликвания", и след това да ги възстановите. Алуминиеви стойки топ помогнат бързо да промените ъгъла на наклон на предните. Регулируема височина на монтиране и пружини - от плюс 10 мм от номиналната височина до минус 50 мм.
Е отделна настройка на отскок и натиск извадени надолу как TrackDay оцелее руската зима? С кола podpruzhinniki отпускаше само голям отскок по време на определянето на основната загуба на пролетта.
Volkswagen Golf GTI версията на песента Clubsport е красива без никакви изменения. Hatch с нетърпение се впива в асфалт състезания, недозавиване се намалява почти до нищо. Твърдостта на окачването не е прекомерна - реален вариант за всеки ден. Въпреки това, ако Koni избран от Голф невидими резерви: derzhak става още по-силна, волан - или по-скоро, тъй като поведението при превръщането на неутрална. Goes въртящ момент вол, не, не и да, и проявява на стандартния автомобил. Shine! Но много зависи от настройките. Време за игра не беше с тях - ние отидохме в пета позиция от осем и и пресоване, а клирънсът е бил изложен до минимум.
коригира Районът е много обширна и голяма сила отскок отчасти се дължи на по-твърди пружини. В завои "работен" обхват от около 50 до 100 мм / сек, както и всичко, което е "по-бързо", - нередности от различни калибри.
Поради това, на обикновените пътища напълно напрегнат TrackDay кит се помоли за настройка. Значително по-твърди пружини персонал (отпред - четири пъти, обратно - в две), и колелата просто да падне в дупката, като се прецеждат усещане отпуснатост окачване. Няколко часа работа с "кликвания" ще постави нещата в ред - очевидно е, че обхватът на настройване е много широк. И това, което би могло да бъде по-забавно от работа с колата си с помощта на професионални инструменти? TrackDay произвежда такова впечатление. И това, предлагани досега само за машини "преливниците" - Голф и неговите роднини, BMW на третата серия и Mini.
В Русия, два Koni дилър. Основното искане е създаден от собственика ... БМВ-то и Land Cruiser. Е взето Sport, но серия от FSD нашия народ вкуси. Гръбнакът на клиенти - тези, които се срещна с холандския амортисьори още автомобили ВАЗ преди 15-20 години.
Въпреки, че съм грешник. Предубедени. Аз се влюбих в Кони преди почти 20 години, когато работех в лабораторията по-бързо автомобили МАДИ, в най-високата настройка "vazikov". Холандски щанд просто трансформира нашите Kryven'kyi машини, с което прословутия компромис между возията и управлението на inomarochny ниво и по-горе. После сложих Кони по-голямата част от своите превозни средства - и работата на тестера и журналист помогна да се уверите, че малък автомобилен производител иска или могат да настройват окачването също толкова перфектно. Страхувах се да бъдат разочаровани, става това пътуване: може би светът се движи напред, и Кони бяха някъде в края на 90-те години?
настройки Horse - "Холандски затихване". Първоначално жаргон всъщност влезе в речника на инженеринг, което означава, че особено добра работа с правилника за ниска скорост на вала - в ъглите и по вълните на асфалт.
През зимата бях разстроен, когато си купих Кони Класически амортисьори за ретро Saab: заварка крива изкривена подкрепа плоча и помоли за светлина подобрение. Но два дни в обществото на холандските инженери, които дълбоко обичат работата си - и аз ги простил. Кой друг предлага амортисьори за Колекционерски автомобили, направени почти ръчно (партията - 50 броя) по отношение на характеристиките, "тогава" вдигна в тестовете за шейна, но изпълнени с компонент на XXI век? А три такива различни автомобили (Mustang, BMW и Голф), очертани неизменните коне стил: по-добра подвижност, правото чувство на волана и благородна гладкост. Висок клас.
Германският пистата Bilster Берг в близост до Хановер - рай за podvesochnikov. На снимката не е ясно, но след 19 оказва върху него толкова, колкото 44 спускане и изкачване, и кота на една обиколка около двестаметра! След това пада в пропастта, след което лети за сляп скок. И има бордюри, които трябва да атакуват дълбока - и след това нещо добро амортисьора е напълно разкрита.
Има много работа за Михаил Петровски купе Ford Mustang
Зад волана на пет-литров Ford Mustang GT купе прекарах две седмици, навиване над хиляда километра по пътищата на САЩ. Регулиране суспензия хвърля обезсърчават чрез разклащане и натрупването на тялото резонанс в вълните. Може да се държи като пълнокръвен американска кола? Чувство, че това е някакъв вид дойде бездомно машина проектирана без оглед на спецификата на местните пътища, включително и напълно betonok гъмжи от напречни връзки.
Mustang завладяващ дизайн и цена: по-GT с 440 к.с. V8 5.0, «автоматичен» и samoblokom струва малко повече от 33 хиляди долара.
Случаят ме доведе до Джеф Bleyzakom, един от инженерите на Ford, които са участвали в крайното Дизайнът е mustangovskoy окачване. Попитах го в прав текст: как може такава серия на пазара се кача на? Казвате, много пари, инвестирани в създаването на една нова платформа в задната mnogoryichazhka и машината е добре контролиран с фон предшественик. Но характеристиките на затихване на смазващата! Интервюираният не е обиден и поклати глава с усмивка.
Очевидно е, че въображението на дизайнерите не е ограничена, но интериорът е реализиран в твърда, те пластмаса и кожа икономика.
Оказва се, че две причини. Първият - желанието да се направи Mustang psevdosportivnym. Това ме дразни твърдост на малките неща на средния американец, който възприема като знак на стръмна писта машина. Такава вибриращи ефект се изчислява на тези, които не са дори близо да карам до околовръстния път. Ката жител на района, тръпки, и си мисли, че това е спорт. Такава е vibromarketing.
Отличителна черта на американските операция на - vsecezonnye гуми. В моя случай, магазин за хранителни стоки познат ни от името на Pirelli P Zero Nero.
Втората причина е проста - ограниченият бюджет на проекта. Във Ford, ме убеди, че Mustang, оборудвани със скъпи, висококачествени амортисьори, но това е Shelby GT350R за 64 хиляди долара. ( "Трябва да се опитате това, което той събира Разбира се, Миша".) Основна машина (25 хиляди) е оборудван с евтин в проектирането и производството на стелажи. Най-популярната страни Mustang спортната кола не се вози качество - цена. От разговори с fordovtsy разбере: Дружеството не виждам никакъв смисъл да се дават пари за нещо, което на пони Колата като BMW. Е, експерти Koni само да благодаря на американците за възможността да спечелите.
За сравнително малък холандски фирма, всяка среща с пресата - едно голямо събитие. Инженери и мениджъри са готови дори да говори с часове за това, което не питай - само от вас виждат в разбирането на събеседника. Ето защо, зад кулисите, този път наляво, за да бъде изключително много технически тънкости, за най-малко още един от същия материал. Но които се интересуват от нашия век, век на консумация ... Или греша?
Свързани статии