Все пак трябва да се отбележи, че в допълнение към външните обстоятелства, свързани с идват политическите и икономическите промени са изиграли роля и чисто субективни фактори. Да направим прогнози за бъдещето и перспективите на развитие на proschityvaya изследователи на тягата teplovozniki изхождаха от предположението, че депото автономната идея ще се запази и дори увеличи. В този случай, тъй като той не се обърне внимание на активния процес на електрификация на жп линии и, преди всичко, най-натоварените райони.

В резултат на това, докато Voroshilovgrad дизелови локомотиви са вложили целия си опит, знания и умения в бързо завършване на мощни нови локомотиви 2TE121, беше установено, че областите, в които те биха могли да се използват ефективно, почти няма. Отделен напрежение, които не са електрифицирани зони, като например Брянск - Elec Москва път, за да инвестират в изпълнението на тези локомотиви, както изглежда, се счита за нерентабилни. В допълнение, големи надежди за модернизацията на по-прост и вече разработени в експлоатацията и поддръжката на локомотиви и строителство 2TE116 руската версия 2TE25A с повишена дизел мощност до 3600 к.с.

Що се отнася до локомотиви TE136, на единична точка локомотивите от този тип може да са дошли да замени локомотивите двусекционни 2TE10 или 2TE116. Това ще намали значително оперативните разходи. Въпреки това, с което на сцената на масово производство на дизелови локомотиви и дизелови двигатели за тях ще изисква много години на упорита работа на много специалисти, че сега явно са трудни за изпълнение.

1. Род услуга локомотив: товарния

скорост 2. Дизайн: 26 km / h

скорост 3. Дизайн: 100 km / h

4. минимални криви РАДИУСА преминават: 95 m

5. Условия за експлоатация на локомотива:

- претеглена норма състав от 5500 тона

- текущото покачване 9 ‰

- осово натоварване превоз 20 m

1. Изчисляването на основните технически параметри на проекта на локомотива.

Уреждане тяга локомотив се определя от състоянието на еднакво движение на влака, с прогнозна скорост от очакваното нарастване на този случай, локомотив теглителна сила трябва да е равна на силата на съпротивление на движението на влака на текущия възход.

- земно ускорение,

- претеглена норма състав,

- локомотив коефициент тяга,

- основния движение съпротивление състав

- земята съпротивление движение на локомотива,

За локомотиви до тяга по пътя на връзката.

За четири товарни вагони на ролкови лагери, когато се движат по пътя на връзката.

Стойността на коефициента на сцепление може да се настрои с някои марж в съответствие с размера на коефициента на свързване на железопътната колело с това условие трябва да бъде изпълнено

Според MFR за дизелови електрически локомотив освен коефициент свързване 2TE10L стойност колело с релсата може да се определя от формулата:

Увеличаване и 20%

Номинална допирателна мощност на локомотива.

Номинално сечение локомотив мощност за дизелово гориво.

- Капацитет на ефективността на използване на дизелов двигател за тяга, този коефициент характеризира локомотив енергийната ефективност е неговата стойност, за локомотиви:

- с електрическа трансмисия

- хидравлично задвижване

Стойността трябва да бъдат зададени, така че

взето равна на 0.75

Трейлър на теглото на локомотива трябва да определим две условия.

а) условията на влака на очакваното възстановяване.

б) състоянието на началната и ускорение на влака в предварително зададен процент

- съпротивление при стартиране на движението на влака и ускорението

- коефициент на колелото свързване с релсата, когато формула

- специфичен излишък натиск, необходима за ускоряване с предварително определено ускорение.

Service раздел тегло локомотив

раздел Собствено тегло трябва да се определя в съответствие със следните две условия:

- Собствено тегло е необходимо да се създаде необходимата теглителна

- над теглото на локомотив като метална конструкция (строителство над тегло)

- специфичното тегло на конструкцията на локомотив,

Емпиричните формула за изчисляване на масата на специфичната конструкция на локомотива,

По време на режийните крайна стойност вземем големи маси от двете стойности, получени.

Axial натоварване, аксиален формула брой движещи се оси

- броят на шофиране оси стойност раздел локомотив

трябва да се настрои така, че натоварването на аксиален не надвишава локомотива

Ако е необходимо да се увеличи броят на локомотивните секции и се отчита отново

Може би друг вариант:

- раздел тегло намаляване чрез увеличаване на коефициента на сцепление и коефициент на тягата.

Диаметърът на приблизителна колело

- специфично натоварване на колела 1 mm диаметър.

От състоянието на силата на контакт на колелото и на снимачната площадка на железопътния

Получени стойност диаметър се закръглява до най-близката стандартна стойност:

Приблизителна дължина на локомотива по осите на автоматични муфи

- специфична дължина на локомотив,

Условно, основните размери на локомотив.

Основата на локомотив - разстоянието между болт или геометрични центрове на вагоните на един участък.

База камион - е разстоянието между осите на екстремни камиони.

- локомотив дължина рамка

- изходен съединител извън рамката на локомотива

- числова стойност коефициент е равен на:

когато дължината на локомотива

когато дължината на локомотива

- броят на осите в колички

- разстоянието между осите на колелата двойки

За съвременните дизелови локомотиви-висока стойност съответства с индивидуален водещи оси, както и с минимални локомотиви monomotornym групови или задвижващи оси.

- TE136 прототип (II вариант)

Специфичната дължина на дизеловото гориво на вътрешния