Този пост в продължение на темата на разбор и отстраняване на неизправности контролер VVT-I (глупаво Blog. VVT-I съединителя). Или по-скоро е вероятно да праисторията. Тъй като първо трябва да се диагностицира неизправност, а след това или defektovat, разглобява и ремонт.
По едно време, трябваше да отговори на въпроси, често свързани със здравето VVTL или VVT, P1349 грешка, P1693 и т.н.
Изведнъж те хвърля запалена грешка съветва двигател (Проверете Engine), но не много се случва, тъй като колата едно стадо и друго, но в крайна сметка стига до осъзнаването, че тя се храни повече гориво и по-малко приема на капацитета при средна скорост.
Било грешка да се предположи, че сте получили едно от най-често срещаните грешки е VVT
P1349 или P1346
Ако P1349 - директно намеква за механизма за дефект VVT г. P1346 показва грешка, свързана с датчик за определяне на позицията на разпределителния вал, но един или друг начин, може да се говори за нарушения в разпрашител VVT, напр неправилни Фази на времето.
Диагноза.
Първата стъпка е да се определи какво е от възлите прави мозъка ни.
3 разгледаме основния механична неизправност
1. Филтър клапан VVT
Колкото и банално мрежа, но тя може да бъде малко разхвърлян)
и по този начин да доведе до операция нарушение VVT система
2. напрежението в покой вентил, известен още като VVT Solenoid, известен още като клапан VVT
Достатъчно лек устройство представлява множествен порт соленоид, рециркулацията на маслото в един или друг канал (предварително или забавяне на вала).
Много хора вярват, че тя работи и се контролира от алгоритъма "открил" - "Close" - "засилиха натиска"
Не съвсем. VVT вентил се контролира от ECU PWM, и това се прави непрекъснато.
Ето как тя работи в клапан на двигателя
Въпреки че вентилното устройство банални, но agrresivnoy работна среда често страдат слабости като деформация на уплътнителния пръстен, в резултат на залепване на пръта или разхлабване на възвратната пружина, клапани се връща към първоначалното си положение.
И така ... ние се диагностицира.
Вземете два проводника с конектори желани
Свързване с клапан и на батерията, докато вторият полюс се свърже
Затварящи втората жица в положителна (без фанатизъм, късо съединение може да изгори намотка) и да слушате
Кликнете върви напред и назад ... ... Ако не кликнете еднакви по принцип всичко е ясно.
Въпреки това, една малка popravochka. Този клапан може да работи добре, когато го извадите от двигателя, но не работи в двигателя.
Това се дължи на факта, че клапанът може само да се побърка при нагряване.
Ето защо, преди този тест се затопли двигателя до работна температура ...
3. Свързването VVT
Да предположим, че услугата клапа. Следваща тест - това е активирана VVT контролер. Както може да се извърши без наличието на дилър скенер.
Ние стартиране на двигателя, и я подава напрежение към разпрашител VVT на вентила
Ако двигателят работи няма промяна ... Това VVT контролер е полужив)
Какво трябва да се случи?
Прилагане на напрежение, отворите канал, който води VVT позицията на свързване, съответстваща на максималната припокриването на смукателния и изпускателния клапани.
На празен ход, двигателят не може да работи с припокриване, като пробив на отработилите газове в увеличението на входа. И двигателя спира.
Ако налягането на маслото в системата е достатъчно ... след това механично има само нищо повече от това да се прекъсне.
Окабеляване, електрониката, фаза времето и сензор разпределителен вал позиция.
когато P1346 трябва да се провери дали фазата за синхронизиране изложени етикети, както и изпълнение на сензора, на целостта на кабелите, ако има окисляване на конектори ... Е, най-лошото нещо и едва ли диагноза - това е ECU ...
Свързани статии