Аз продължавам да се копае в неизправност търсачката. Въпреки факта, че голяма част вече е поставена диагноза и коригира (I изненадан, че е в състояние на липса на грижи). Винаги има къде да отиде по-нататък. По това време, дюзите се интересуват от мен. Възползвайте се от тяхната проверка, след като замените горивния филтър изглежда логичен.
Устройство директно се отразява на качеството на сместа гориво-въздух в инжектора е основен двигател. Така че не се провери дюзите, то е, че той не се покажат нещо)
Аз няма да се опише същността на процеса на извеждане от снимките, намерих полза, която е толкова голяма описание схема. Мисля, че това ще помогне да се отстранят всички и да изложат на дюзата без никакви проблеми.
Единственото нещо, което искам да добавя - не е нужно да се стреля в моята кола кормилната тръба. Те са подредени по различен начин. Функциите на този режим, или на стопанството - не знам.
Следващото нещо, което трябва да направите, преди отстраняване - покупка на нови пломби за инжекторите (ако имате намерение да ги пуснат обратно, разбира се)
На диаграмата, те са оградена с червено.
Запазване по този въпрос, аз не бих препоръчал OOOOCHEN. За една проста причина - ако от дюзите ще изтече, рискувате просто да изгори с колата. Просто закапвам на всмукателния колектор, а след това на отработените газове и да се преодолее.
С горивни клетки, трябва да бъдат двойно по-внимателни и монтаж. И не се скъпи. Предупредих.
Това са номерата на пломбите:
Toyota
90301-07001
90480-13005
23291-46010
Всичко, което трябва 4 неща. Т.е. 1 от всеки вид на всяка дюза. Nuance: Една от стаите си проправи път на базата на EMEXa като "метална шайба." Но дойде необходимата печат. Очевидно е грешка в базата данни.
В общи линии - да стигнем до перилата на гориво и да го премахнете напълно.
Може да се отвинти и връщане линия и филтъра (не забравяйте да затегнете на мястото си, понякога забравяме за закрепване на връщане линия ...). Ако дойдете да промените филтъра. Направих така, свали всички заедно.
Ето как изглежда.
Rack с обратен поток, регулатор вакуум и инжектор, нищо необикновено.
Тук дюзата по-близо.
Тук може да се види на броя
Интересно е, че наличието на четири дюзи на различни видове допълнителни обозначения: А0, А1, А2, и т.н. Възможно е (но не съм сигурен) тя представлява броят им последователност в събранието. Т.е. дюзи са съвпадащи към цилиндрите. Определя се на първата дюза, а другият за втори, трети до третото и така нататък. Може би това се дължи на факта, че Multipoint на двигателя (разпределени) инжекция. Въпреки, че аз разбирам мозъците, че имам предвид по двойки монтиран инжекция. По-слабо запознат с този въпрос.
Има и спекулации, че това е броят на някои страни, но после се оказва един тюрлюгювеч, като различни номера.
След това отидох на перални дюзите на щанда.
Тук, по правило е обикновено 2 изпълнение. Или измие върху стойката. или karboklinerom. Мнозина твърдят, че пералната karboklinerom не по-лошо, а понякога и по-добре, отколкото на пейката. Купете си балон, хвана батерията чрез бутон на повикването и poehali.ochen просто и ефективно.
Но проблемът е, че когато зачервяване karboklinerom - вие няма да видите като инжектора не работи. Т.е. По принцип, за да се оцени нейната ефективност със сигурност е възможно, но изпълнението в различни режими и скорости, дълготрайна стабилност на ефективността на теста и еталон изключително трудно да се извърши.
По този начин - аз препоръчвам да почистите дюзите karboklinerom само ако сте сигурни в тяхната функционалност. Просто "размиват".
И ако трябва да се провери как работят - по пътя към стойката.
Така че, първият резултат от които е ясно, на щанда - инжектори в затворено положение поддържа натиска на 3-3.5 атм. И не пропускайте бенз. Това трябваше да се науча да се определи дали те се излива като цяло винаги, когато налягането е железопътен. Добре. Не изливайте. Затворен добре. Това е положителна новина.
Напред. Форсайт се експлоатират при максимален капацитет за определен брой секунди. (Full режим отваряне?)
Честно казано, аз забравих колко секунди. Само си спомням, че капитанът каза: Много. Някак си се оказа 1,5 пъти повече вода, отколкото всички дюзите на мотора двулитровият (не само Тойота), че е чист преди това.
Следващата точка - разликата между първите три малки дюзи, 4 I пропуска най (е видимо).
Всичко това може да се дължи на факта, че те са запушени с утайка или нещо подобно.
Но.
След това, в резултат на много писти в различни режими тя разкри, че четвъртото дюзата не долива около 10% в сравнение с останалите. (Или, изсипете останалите 3 и се произнася). И в двата режима. Тъжно е, но не е от решаващо значение. Теоретично, може да се отбележи и просто да се по този начин.
Въпреки, че аз вече буркани.
Тук може да се види разликата.
Това ме натъжи още повече и се прибрах с неговите "измити" дюзи, да се мисли какво да прави с тях.
И той започна с цел да ги разгледа по-отблизо.
О, да, и защо аз просто не го направи? най-вероятно не може да се измива, аз гледам на него веднага.
В инжекторите пукнатината. Това са директни естествени пукнатини. (Между другото Отбелязал съм ги, за да се избегне объркване) :-)
Свързани статии