Всички горива, използвани в морската газова турбина (GT) могат да бъдат разделени на две групи дестилатни и остатъчни вещества. GTU на кораб най-широко дестилатни горива. които не предизвикват никакви затруднения, когато се използват в aeroderivative газови турбини, характеризиращи се с ниско време на престой на продуктите от горенето на гориво в горивната камера и висока температура на газ преди турбината. Дестилатни горива. като правило, не изискват специална подготовка на кораби, преди да ги използвате. [C.173]
Зареждане на първата част на катализатора в регенератора. Катализатор йод от съхранение при умерена скорост, без IRI водещи до спадане на температурата в регенератора под 200 °. Когато нивото на слоя на катализатора, разположена над дюзите за изгаряне на течно гориво дестилат. катализатор хранене в регенератора е намалена или временно спряна. В резултат на горене в регенеративните чисти дестилатни горива и използването на въздухонагревате в температурата на обновител се повишава до 425. [C.270]
С увеличаване на количество топлина. еволюирали от изгарянето на кокс отлага върху катализатора. доставяне на течно гориво в дюзата на регенератора се намалява постепенно и накрая спира напълно. [C.271]
Дестилатни горива. за използване в морската газова турбина, карбонизация добив на настоящия метод в диапазона 75-250 мг. Временно ставка върху този параметър не е повече от 250 мг. [C.177]
Q I. изпаряване дестилат гориво горелки, дюзи и други горелки [c.82]
Като инхибитори на окисление и антикорозионни добавки за дестилатни горива се предлага да се добавят неутрални соли на киселинни izoalkilfosfatov S13- т.е. в смес с алифатни амини Сб-С24 (за предпочитане първичен) [US Pat. US 3228758]. стабилизатор дизелово гориво може да служи мастни диамин кондензационен продукт RR N-NHj (където R = алкил Хсю-С22, по-добре i6- иа R = алифатен радикал Са-Са, например триметилен) алифатен алдехид и-С4. За да се увеличи стабилизиращия ефект на добавките в горивата се добавят метална катализа. по-специално N, N - disalitsil иден-1,2-пропилендиамин [US Pat. US 3053645]. [C.263]
Мотори, работещи с високо налягане на газа. с горелка запалване. Те работят на принципа на дизелов двигател на газ, когато зарядът на пилот на гориво (обикновено дестилат, на около 5% от общия гориво) се инжектира през клапан гориво непосредствено преди TDC и стартира горенето. След това в цилиндъра за високо налягане (например, 250 бара) се подава към оставащия заряд (обикновено природен газ). Газът се запалва при получаване на цилиндър, който гарантира пълно изгаряне без вкара и преждевременно запалване. В тези двигатели е около 5-7% от ефективната консумира за компресиране на таксата за газ власт. При прекратяване на доставките на газ, те могат да бъдат превърнати да работят в дестилат гориво. [C.129]
Нормално първичен алифатни амини Сб до С20 в смес с сулфонати или нафтенати от алуминий или с естери на гориво разтворим се използват като добавки към нефтени продукти (керосин, котелни гориво), което е смес от каталитични крекинг продукти. термичен крекинг и първа дестилация [Eng. US Pat. 731 219]. За да се намали образуването на утайка в горива с точка на кипене над 150 ° С и които съдържат около 10% крекинг дестилат се прибавят първични алифатни амини Сб-Cao с амино група на третичен въглероден атом RR2 NH2 (където R = алкил, С5 и по-висока, R = алкил С1-Cs) [Engl. US Pat. 745 238]. С цел предотвратяване на утаяване в дестилат гориво. кипящи в интервала 40-400 ° С, по време на съхранение се препоръчва да се добави към първични или вторични амини, -С4 SZO в смес с частични амиди на итаконовата киселина или техни соли [US Pat. US 3046102], но също със соли на моноамид фталова киселина [US патент 3095286]. [C.259]
При определяне коксуващи 10 / а-TION на остатъка от дестилацията на гориво (дизелово гориво. Светло дестилатни горива), приготвен по-горе, този остатък. За тази 200 мл гориво се дестилира в стандартен апарат. 180 мл от дестилата се събират (в градуиран цилиндър) и веднага заменени на приемника колба, в която се събира дестилат и останалите от дестилационната колба остатъка. Това е съдържание на 10% твърди вещества от около 10 г от този остатък се излива в топло Eshe претеглена порцелан тигел. и след охлаждане до стайна температура, претегля се и се определя точна размер на проба, взета. [C.67]
В случай, че един или всички от дестилат гориво. получен от кисел суров. съдържа сяра nredelov споменато по-горе, маслото ЕТА трябва да бъдат класифицирани в клас масло Sh на [С.15]
Azoobraznye T гориво от нефтен произход, например sostoyash главно от пропан и пропен и / или бутан и бутен дестилат гориво [c.522]
Сложните методи за квалификациите ispggany дестилатни горива за морски газовата турбина и котелни инсталации, предвидени следните експлоатационни свойства при волатилност оценка, запалимост и горимост, склонност към образуване на депозити. съвместимост с материали за изпомпване, противоизносни и защитни свойства. и стабилност при съхранение. Този комплекс е сравнително нова и се развива. Дестилатни горива са основният горивото в високоскоростни дизелови двигатели. обаче комплекси kvalifikatsionngh методи ispgganiya горива за дизелови двигатели. както и за кораб газовата турбина и котелни инсталации са почти същите характеристики. [C.173]
№ класове 1 и 2 - distillyatpye гориво (пещ). Гориво № 1 е предназначен за инсталации за изгаряне на изпаряване инжектор и гориво № 2 - на комбиниран (изпарител и rasnylivayuschih). Гориво № 4 е типично смес от среден вискозитет дестилат гориво мазут. но може да има остатъчна. Използва се за инсталации без подгряване. № класове 5 и 6 - остатъчен гориво (мазут). Работа на следните горива котли. оборудвани с нагреватели за гориво. масло 6 гориво, силно вискозен, pspolzuetsya в големи котли. и] iegoschih мощен нагревателно устройство. изискванията за качество на спецификации котелни горива ASTM 396-60T показани в таблица. 4. 7. [c.218]
Prpsadki натрупване protpv на статично електричество (антистатично) се добавят към дестилатни горива (бензин, керосин, дизелово гориво), за да се увеличи тяхната проводимост до безопасно ниво. Нефтен проводимост над 1000 m Pico осигури срещу натрупване на статично електричество. което води до експлозии по време на изпомпване. Дори проводимост от 500 пико / m не е опасно [96]. [C.341]
Н д ^ т с р и п с т I (II клас) съдържа от 0.51 до 2.0 т / о ЕРКИ, характеризиращ се с бензин фракция - по-малко от 0.15%, при реактивна toplivnoy- не повече от 0 25%, в дизелово гориво - не повече от 1.0%). Ако една NLP повече дестилатни горива съдържат сяра количество bolp1em, маслото се отнася до кисело. Eslp дестилат гориво от високо съдържание на сяра съответства изисквания trebovan11Ya W. за горива на кисел суров. дори ако съдържанието на сяра в маслото на повече от 2% трябва да се отдаде на сяра. [С.25]
Двигатели, използващи газ с ниско налягане. с горелка запалване. Те работят на същите принципи, както двигателите с газ под високо налягане. но те имат запалим газ се смесва с въздух при ниско налягане в всмукателния колектор или в precombustor, и след това навлиза в цилиндъра. След това, цилиндър vpryukivaetsya дестилат гориво. който стартира горенето. Тези машини са известни като "двигатели с двойно гориво" Това малко по-кратък процес обмен газ, което намалява топлинната ефективност, [c.129]
Ако един или всички от дестилат гориво. не получени от сладък чай, съдържат сяра vshyu тези граници, това масло трябва да се класифицира като клас масло P. [С.15]
Има няколко известни методи дестилация модификации на ASTM. Бензини, керосин, газьол и дестилатни горива диспергирани при атмосферно налягане с ASTM процедура D (-86 и D-158). Газ бензин се дестилира при атмосферно налягане до ASTM (метод D-216). Тежка масло се дестилира под вакуум при AZTM на 130-101 325 Ра (Метод Z) -H60). [C.205]
Свързани статии