Desmodromny клапанен механизъм - когато са били не само отворен, но също така е затворен насилствено, без помощта на пролетта - е бил използван в продължение на стотици години.
Разбира се, desmodromny кола е свързано преди всичко с марката Ducati. В крайна сметка, никой не е овладял масово производство на двигатели с тази система - и на италианската фирма в продължение на няколко десетилетия не е произведен двигатели без него.
Терминът "desmodromny" се състои от две гръцки думи: "дезмозома", което означава "контролиран" и "дромос" - траекторията на пътя. Той се прилага за системата за разпределение на газ, където откриването и затварящите клапани се извършва принудително от механични устройства - обикновено вентилите се затварят с пружини. Преди сто години, хронична несигурност на извори - това често се счупи дори при умерени обороти, типични за епохата - принудително дизайнерите да търсят алтернативи. Някои от тези системи са били успешни, но в масово производство на desmodromny задвижващата реализира само Ducati - производството му изисква скъпо и сложно оборудване. По-късно, когато проблемът с надеждността на пружините е решен, така че устройството се използва за да се отървете от кръжащи клапани - явление, при високи скорости пролетта просто не разполагат с време на време, за да затворите вентилите.
Първият патент за система газоразпределителна desmodromnuyu се в 1910 английски инженер Arnott: шофиране кобилица рамото шарнирно свързано към прът на клапана, на другия край е част от пръстеновиден жлеб на ексцентриковия вал. Но първият случай на практическо приложение - достойнствата на швейцарския инженер Ърнест Хенри, дизайнер състезателен автомобил Peugeot L76. Неговата 8-литров четирицилиндров двигател и два различни горни разпределителни вала, цилиндрови глави chetyrehklapannyh, полусферични горивни камери и две свещи на цилиндър. Разпределителни камери работил профилирани в кутиите, свързани с клапан стъбла. Въпреки това, тъй като точността на затварящите клапани осигурява допълнителна пружина, а след това този дизайн понякога се нарича poludesmodromnoy. Каквото и да беше, Peugeot L76 е спечелил Голямата награда френски през 1912 г. и състезанието Indianapolis 500 през 1913 година. По време на Първата световна война, Peugeot адаптирана системата за авиационен двигател L112 - е бил освободен около 1500 от тези единици. Проектантите на системата също копирани компания Делаж - но без особен успех.
И след първото приложение на една наистина desmodromnogo диск също принадлежи на френските инженери - Bignan. Тяхната кола с двигател на системата спечели 24-часовото състезание в Спа през 1920 и поставят няколко рекорда на пистата Bruklendz. Задвижването е доста сложно: камера-конусни свързан към междинен вал успоредна на клапите, и монтирана на междинен вал извити плочи вписват в жлебовете на клапан стъбла, карайки ги да надлъжно движение. Очевидно е, че тази сложност и да го планираме попречи на масовото производство. Още по-сложна версия на тази система - прогнози на клапаните са профилирани в жлеба на цилиндър, монтиран на countershafts - опитах да се използва за състезателни автомобили Fiat 401/801 1920 година, но тя е ограничена до изграждането на пилотна инстанция.
Първият патент за използването на desmodromnogo диск в мотоциклет на двигателя е бил през 1924 г., основател на компанията, Джеймс Norton Norton Pa. Принципът е същият, както в двигателя Arnott - разпределителен вал с фиксирани две цилиндрови форма надлъжни канали, което включва клапан балансьор контрол - но адаптирани към надземната място. Въпреки това, не е известно дали направили поне един двигател на този патент. Много по-късно - през 1959 godu - Джо Крейг, глава състезателни Norton отделение мотор конструирана desmodromnym задвижва изцяло различна схема (ръка бутон, затваря задвижването на клапан се получава от индивид гърбици на разпределителни валове). Боб Mc Intayr на Norton Manx с двигател участие в обучение състезания преди състезанието "Tourist Trophy", но в състезанието избра за стартиране на двигателя от традиционен тип.
Desmodromny най-успешният двигател в автомобилния свят - легендарният осем цилиндъра Mercedes-Benz W196, който Хуан Мануел Фанджо два пъти - през 1954 и 1955 - стана световен шампион на Формула 1. немски дизайн една камера разпределителен вал The действа директно върху буталото на цилиндъра е твърдо свързана с вентил стъбло, а втората камера - на кулисното рамо, на другия край въвеждане на слота по същия буталото. Известно е, че Енцо Ферари се страхуваше, че неговата собствена болид от Формула 1, няма да бъде в състояние да се конкурира с немските "Сребърните стрели", без използването на такава система, и проведе серия от консултации с инженери, разбира в desmodromnom диск - включително и Фабио Taglioni. Също така са запазени снимки, направени по време на посещение във фабриката Ducati Фанджо през 1955 г. - може би идеята за използване на desmodromnogo кола стана в момент!
Но първо desmodromny двигателя, изграден в Болоня в друг мотоциклет компания - F.B. Mondial. Неговият главен дизайнер Алфонсо Druziani през 1954 г., е разработила 175 сс едноцилиндров двигател, четири-камера разпределителен вал му отваряне и затваряне клапа. Този двигател е създаден за престижната път състезанието Giro d'Italia, но Tarquini престъпно го спечели с двигател с конвенционален дизайн и проектът не е продължена. Но под Druziani след това работих Фабио Taglioni, а той вече е признат потенциалът на системата. През 1955 г. той се премества в Ducati Taglioni, а година по-късно направи първото си desmodromny двигател - за състезателен мотоциклет, 125 куб.см., три-горни разпределителни вала - средната стойност е работил за затваряне рокер. Тази машина спечели първото състезание като му - шведска Grand Prix през 1956. Оттогава работата по двигателите в desmodromnymi Ducati не спира, а от 1968 г. насам компанията е овладял серийно производство на такива единици. Всички версии - едноцилиндров, двуцилиндров, четири цилиндъра, две-и четири клапана на цилиндър, с една, две и три горни разпределителни вала - са изложени в Budrio, доказване на техническата гения на Фабио Taglioni и неговите наследници - Масимо Bordi и Филипо Preziosi.
Друг японски производител, експериментира с desmodromnym кола е Хонда. Нейните инженери са построени моторно въз основа на 195-кубически Две клапан двигател от мотоциклет пробен TLR200 на 1987 година. Голяма мистерия защо те използват система, която разкрива потенциала при високи скорости, на устройството, която е предназначена да осигури висок въртящ момент при ниски?
Първият патент за desmodromnuyu клапан система за задвижване се през 1910 г., английски инженер Arnott. В неговата конструкция кобилицата като единия край въвеждане на профилирани канала на гърбичния разпределителен вал, на другия край контролира отварянето и затварянето клапан.
Racing Peugeot L76 1912 - първото практическо приложение desmodromnogo диск. Палецът в долния край, свързан към клапан, и в горната част образува кутиеобразна конструкция, която отива нагоре и надолу под действието на гърбиците разпределителния вал. Но тъй като са били използвани за затваряне на клапаните и пружините, системата се счита за "poludesmodromnoy".
Френски Bignan през 1920 - първата практическото прилагане на "истински" desmodromnoy система. Профилирана шайба контролира увеличаване или намаляване на вентила.
Първият патент за използването на мотоциклет desmodromnogo мотор е взето от Джеймс Norton през 1924. Последовател една крайна част на профилирания канал в камера, е свързан към втория клапан.
На състезания Norton Manx 1959 година е била използвана цилиндрова глава с четири разпределителни вала: външни камери отварят клапаните, чрез рокер камери за вътрешен близост тях.
Моторни състезания Mercedes-Benz W196 - носител на Световното първенство по Формула 1 през 1954 и 1955. Челюстите, които се отварят и затварят (чрез бутон) вентили са разположени в съседство един до друг.
Първият изграждането на Фабио Taglioni Ducati: два горни разпределителни вала клапана отворен, централно - чрез рокер се затваря.
Първият сериен мотор Ducati desmodromnym имаше един разпределителен вал, отварянето на вентила и затваряне - чрез рокер.
125 см MV Agusta в 1959 с три разпределителни вала и desmodromnym клапани.
BMW R1 - баварски Супербайк началото на 90-те години.
Свързани статии