Напоследък имаме все Чували се изказвания, че съвременните маслени филтри "наистина не филтрират нищо." Подобно на съществуващите филтри - глоба филтри, едновременно изпълняващи сега разполагат с груб филтър, който използва, за да бъде сам в колата, и работи постоянно.
Сега, като байпасния клапан за цел да предотврати масло глад при стартиране на масло под високо налягане, при определени условия, без филтър масло преминава към двигателя, поради което де критичен момент подходи основен ремонт. Нека да видим дали това е така.
Наистина, днес автомобилния двигател, с максимално налягане от 6-10 бара има груб филтър и филтърна има байпасен клапан, който се отваря при налягане до 2 бара, в зависимост от модела. Когато клапанът е отворен, маслото не се филтрува. Когато се отвори байпасния клапан?
Първо, байпас вентил се отваря при студено стартиране на двигателя, докато двигателят не се затопля, байпасен клапан остава отворен от 5 до 30 минути, в зависимост от температурата на околната среда, вискозитет и структурата на филтъра - на строги пролетта на преливник вентил, толкова по-бързо се затваря , На второ място, вентилът се отваря с рязко покачване на налягането в системата за смазване, например, при изпреварване, като се започне с топъл двигател. И разбира се - той се отваря и остава голямата част от времето или постоянно отворен, докато двигателя, когато задръстен филтър завеси.
От това можем да заключим, че днешните филтри не изпълняват своята функция, както и такава система е значително по-близо основен ремонт на двигателя? Разбира се, че не! Дистрибутори такива спекулации умишлено забравят един факт, а именно, че системата за смазване на двигателя е затворен. От външната страна става практически нищо. Проблемът на масления филтър - премахване на частиците сажди, микроскопични метални "чип" и т.н.
Не можем да кажем, че ако байпасния клапан е отворен ", двигателят се частици от всякакъв размер." Те не влязат в него, но не премахва от него. За известно време. Това е неприятно, но това е по-добре от масло глад. Когато намалението на вискозитета по време на отопление, както и движението ще бъде в нормално, фактуриране за режим на превозното средство, като байпасния клапан се затваря, залагане на капани примеси.
Нека да се брои. Целият обем на масло преминава през филтъра за около една минута. По-точно, цялата номиналната стойност на масло напълнени, това е, някои частици през това време са два или три пъти, а други - не, дори веднъж. По-голямата част от маслото, което може да се счита на практика пълна недвижими обем, преминава през филтъра на 5-10 мин. Точно в този момент и трябва да се отвори байпасния клапан. Ако повече - или пролетта слаб или грешно масло или филтър вече е мръсна, но никой, освен собственика на превозното средство, е купил нискокачествени продукти или не спазва правилата, като се вземат предвид замяната на условията на работа, той не е виновен.
Това означава, че откриването на байпасния клапан ще предизвика че образува (или отделени от жилищните стени или други части на двигателя) частици пада върху филтъра в продължение на 15 минути максимум след елемента, т.е. средната - 7 минути. Той ще се проведе през целия експлоатационен живот на двигателя, което е средното за всички частици, не се филтър - всеки би останал в размер на работещото масло за средно половината от мотото.
Пробег 250000 км при средна скорост от 50 км / ч (че realnoysti задръствания по-идеален от действителната цифра.) - 5000 часа или 300000 минути, т.е. половината motoresursa - 150 000 мин. След 7, или всичко е наред - 10 или дори 30 минути от отварянето на байпасния клапан - това все още е по-малко от една пета от процента от времето, че една частица може да навреди на двигателя, не се филтър изобщо. Сега ми кажи - поради намаляване на 0,002% в живота на двигателя би трябвало да повдигне кожа лети наоколо клапан облекчение?
заключение:
Наличност maslyachnogo филтър байпасен клапан предотвратява масло глад мотор с максимална скорост и при стартиране на двигателя. В тази ефективност филтриране, при условие, че правилното функциониране на байпасния клапан и периодична замяна на филтъра се намалява до незначителна стойност в рамките на хилядни от процента.
Изглежда, че този въпрос може да се смята за приключена.
На първо място, модерни филтриращи материали са предназначени да гарантират, че абсорбират частиците се повече или по-равномерно върху дебелината на материала, както и да запази доверието им. Ако замърсяванията се натрупват на повърхността на материала, честотната лента на филтъра се свежда до много бързо. Разбира се, по-малки частици проникват по-дълбоко в материала, толкова по-голям - остана близо до повърхността. Въпреки това, да се говори за "промиване" - означава да приемем, че големи частици не се придържат към материала на филтъра, и плуват между гънките. Но след това те трябва да бъде налагано толкова дълбоко, колкото е възможно в сгъвката на филтриращия елемент - по-близо до централната ос на филтъра. И там по време на откриването на текущата масления филтър почти до нулата - маслото е за свободното пространство около филтриращия елемент. Освен това, не забравяйте за ефекта на граничния слой. Плюс това, както вече бе споменато в статията - ако моторът дава такива големи частици не се заби в материала на филтъра, или че сегашната маслото може да изтръгне от място сгъната филтърна хартия - този мотор е вече всички едно и също място на сметището. А освен това - цедка условие като такава, която може да побере само големи частици, и ако се приеме, че по-малко промива - след филтриране масло обикновено следва да се признава като безполезен глоба отмиват при отваряне на клапана, а най-голямата - знак за смъртта на двигателя. Когато нещо подобно.
Ако е абсолютно проста: Защитата на преливане клапана на малък черен - не може да бъде - това е в противоречие с целта на тази клапа. Ако въпреки граничен ефект (намаляване на флуида или газ на повърхността), мръсотията се отмива - филтриране обикновено безполезно. Ако отиде в голям талаш - защо такъв мотор вече е защитена? от какво? Oil - затворена среда, отвън, тя не се получи. Харесва ли ви или не, както и елемента на филтъра в байпасния клапан, той е като парашут в пътнически самолет. Теоретично привлекателна, практически невъзможно или безполезни. Защита на окото преливане клапан, събиране на едри отпадъци
Благодаря за отговора. Има и друг проблем, занаятчии задайте филтър байпас на ремаркето и се свързвате с ремарке крушка, установили, че след 2500 - 3000 км филтъра. байпасен клапан поради запушване на филтриращия елемент, дори и с горещите масло 80 градуса, винаги остава отворен (информацията е в Интернет). Какво мислят хората за този филтър, производители и защо филтри препоръчват да се промени при смяна на маслото не зависи от състоянието на двигателя?
Интересно е да се знае какъв вид филтър. Ако той се оттегли след 3000 серия, след това или :. А) Материалът на филтъра е с лошо качество, тя не се разпространява замърсяване в дълбочина, и следователно попада толкова бързо пропускателна способност. б) се задвижва мотора като прах, масло или нестандартни силно склонни към konkrementizatsii (образуване на твърди вещества) сажди всички заедно. Или клапан пролетта на лошо качество стомана и неговото съпротивление намалява бързо. Във всеки случай, експериментът е само един експеримент, когато регистрираните данни. И един от начините за "експеримент, за да се докаже", че вятърът духа, защото дървета рок :). Всъщност, филтъра за замяна е малък, тъй като се изчислява, и в същия интервал като тази на масло. За две или повече - филтър трябва да се направи повече, т.е. вече филтърен материал. Ако маслото не се променя в движение, и в срок - това е ненормално положение. Колата е предназначена да отида и да не стане, така че тук не мога да кажа нищо.
Ако се съди по коментара си мислех едно това изчисление, най-меко казано странно. Ако се съди по него в продължение на 150000minut маслото на двигателя е на печалба само веднъж, останалото време, кой знае защо, той ще бъде горещо, това е възможно само ако цялата експлоатация на двигателя никога не nezaglushat, дори когато то се излива нов масло. Дори и така, резултатът ще бъде 0,02%, а не 0.002. Сега vozmom реални условия. Преди да ми задръстванията работа 10 километра в нашите селски райони не разполагат, така че пътят ми отнема около 10 минути, сега, дори и да вземе най-бързо време за загряване на 5 минути, получаваме, че вентилът се отваря при 50% от случаите на пътя. ПЕТДЕСЕТ Карло.
Свързани статии