Принципът на работа на CV стави топка тип "Rtseppa"
Постоянна скорост съвместно (CV съвместно съкращение, разговорно - "граната") осигурява предаване на голям въртящ момент на въртене ъгли на 70 градуса спрямо оста. ShRUS'y също от време на време по-нататък "homokinetic стави" (от старогръцки ὁμός -. «Равен, същото" и κίνησις - «движение", "скорост").
Използва се в независими задвижващи окачване автомобили на semiaxes предната част на системата и по-рядко на задните колела.
Бяха направени първите опити за изпълнение на предно задвижване с помощта на конвенционални кардани.
Въпреки това, ако колелото се движи във вертикална равнина и едновременно ротационен конвенционалните външната шарнирни полуосите трябва да работи при изключително тежки условия - с ъгли на 30-35 °. Но при ъгли по-голяма от 10-12 °, в propshaft драстично да увеличи загуба на мощност, в допълнение, въртенето се предава неравномерно, увеличаване на съвместен износване, по-износването на гумите и зъбни колела и валове на предаването започват да работят с големи задръствания. По този начин, се изисква специална панта - постоянна скорост съвместно - лишени от тези недостатъци, въртенето предаване еднакво независимо от ъгъла между свързаните валове.
Видовете постоянна скорост ставите
Има различни дизайни на постоянна скорост ставите. Различават обикновено е:
- Ball (най-често срещаните днес, са проектирани от "Rtseppa" през 1920 година);
- tripoidnye (тип «Tripod»; често се използват като вътрешен призная голям аксиално движение, но в този случай - нелинейна промяна в скоростта по време на ъгъла на завъртане);
- suharikovye (французин Грегоар са разработени и патентован като "пътища" в началото на 1920, днес се използва най-вече в товарни автомобили);
- свързан карданен (са подредени един с друг, два универсални съединения, които взаимно се компенсират неравностите на въртене на всеки друг, рядко се използва, например, редица американски автомобили на двадесетте години, като Miller 91 или кабел L29, както и френските петдесетте "Panaro" и шейсетте и те са имали сравнително ниска упоритост).
Днес най-често сферични постоянна скорост ставите се състоят от шест топки, външния пръстен с прорези за топки, вътрешен пръстен с вдлъбнатини за топките, който е свързан с шлицов вал и сепаратор, задържане на топки.
Тази система изисква богата и постоянно смазване, не търпи мръсотия и става все по-крехки и при големи кормилни ъгли.
Източници и бележки
Свързани статии