ЧАСТ 3: МЕТОДИ И ОБУЧЕНИЕ
ГЛАВА 10. скоростния
Най-лесният начин да се оцени нивото на ездач - да се види как той се измества предавки. Ние трябва да преминат често и помия смяна на скоростите, което прави пътуването неудобно. Опитни водачи, които вече попадат върху правилния начин, но дори и те преминат твърде бавно. Бързо tpereklyuchenie важно, защото по времето, когато не е включена предавка shototsiklist особено уязвими. Ако, например, ще изисква рязко ускоряване
(Някой се изкачва на вашия платно, без да ви забележи), след извършване на маневрата няма да работи бързо.
Riders, особено състезатели влача, изработени смяна на предавките в изкуство. Гледайки на телеметрията състезателен велосипед се поразен от това колко бързо са го направя. На пряко средство по-малко загуба на скорост. На свой ред - стабилна работа на окачването, което означава по-добро сцепление. За да се определи оптималните точки предаване на смени, и да разбере напълно силата на графични и момента на мотоциклета. След смяна на оборотите на двигателя трябва да съответства на оборота на максимален въртящ момент.
Основната техника е превключи на по предварително натоварване на лоста. Силата трябва да бъде малко по-малко от необходимото, за да се даде възможност на предаване. По време на превключване трябва бързо да се затвори газа е около 25% удар на дръжката. В този момент, на въртящия момент върху лоста за предаване се намалява и prednagruzhenny включва следващата предавка. За редовна смяна, когато вози мотоциклет в polgaza, хубав малък разтегателни съединителя в същото време, само за да направи процеса по-гладка. Ако карате с пълна газ, съединителя не е необходимо, достатъчно странно, тя дори боли. Много от тях са изненадани в началото, че шофирането съединител висока производителност не се притиска при смяна на. Опитайте и ще се убедите сами. В допълнение, този метод дава ключа по-плавно, което трябва да бъде приветствано от пътниците.
Ефективно предавка надолу променя малко по-сложно и изисква определени умения. Ключовият момент е корекцията на скоростта на въртене на двигателя и трансмисията. Ако след скоростта на смяна са твърде малки, задното колело, с цел да се размотавам двигателят може да загуби сцепление. В този случай, като правило, се крие основният проблем на тези, които започват да карам бързо.
Grip, когато тя трябва да се изключи веднага. От двигателя, когато съединителят не е свързан с колелата, тя се много бързо набира скорост. След това съединителят е включен (просто хвърлят лост) и е сук двигател, свързан с предаването. На първо място, ще правят грешки с обороти, опитайте се да се заблуждават голямо парти. Нищо лошо в това, че за мотоциклета почти не е вредно.
Слушайте внимателно Супербайк раса и ще чуете как спортисти използват peregazovku преди да се обърне. Голямата награда мото на елементарни степени тази техника не е приложима, тъй като двутактови двигатели имат малка компресия и можете да превключите надолу, без да се страхува, че задното колело ще се счупи, но в Conca кралски клас - винаги. Някои производители включват специални механизми на структура съединител, предназначени за защита на мотора от грешки на водача при превключване надолу.
Компетентен старт при пристигането им в шорттрек изисква много години на обучение. Най-трудното нещо е, че за всеки конкретен мотоциклет се нуждае от свой собствен подход. Общите препоръки са следните. Не поставяйте краката си на поставките за крака по време на старта, те трябва да работят както по въже проходилка полюс. Наведе се напред, колкото е възможно. Аз предпочитам да се поддържа постоянна скорост и направено с помощта на съединителя работата. Точното време на превключване на предавките в зависимост от характеристиките на двигателя на мотора, толкова дълго, колкото след стартиране на двигателя трябва да максималният въртящ момент. Не забравяйте, че колкото по-ниска задлъжнялост, участващи в процеса на управление, толкова по-ефективно да се справят с всеки един от тях.
Езда на задното колело изглежда готино, но началото на свещта се превръща бавно. В идеалния случай, когато предното колело едва докосва земята. Ако тя се плъзга по земята, но не се върти, това е точката на максимално ускорение за този мотоциклет. Колкото по-дълго на основата и под центъра на тежестта, толкова по-голяма може да се постигне ускоряване, толкова дълго мотоциклет драг състезания и ниска. Ако предното колело от земята на няколко инча, по-нататъшно добавяне на газ само задълбочава пропастта, не се споменава нищо за ускорението. Поради тази причина, когато състезанията от местата си на къси и мощни sportbikes, е полезно да се включите по-специално по-рано, така че двигателят не отиде на максималния въртящ момент.
Като всеки спорт, плъзнете състезания изисква продължително обучение. Бъдете наясно с повишено износване на съединителя. Нека готини дискове между раси, и тя ще продължи по-дълго.
Свързани статии