Увеличаването на обема на двигателя с вътрешно горене е най-лесният начин да се повиши въртящия момент (най-вече) и мощността на двигателя. Има няколко възможности за увеличаване на обема на двигателя ВАЗ-21083 (го вземе за пример, защото на неговите производни, двигателите 2111, 2112, се използват с подобен в строителството цилиндрови блокове):
Произход ( "национален", защото евтино) - скучно цилиндъра под буталото на по-голям диаметър. Скъпо част - работата по вътрешния диаметър на цилиндъра, цената на комплект бутала и пръстените на по-голям диаметър.
Вторият метод (по-скъпи) - редовно замяната на коляновия вал на друг с по-голям радиус на манивелата -> голям ход на буталото -> по-голям обем. Скъпо част - колянов вал (инсулт 74,8mm, 75,6mm, 78милиметра, 79 mm, 80 милиметра, 84 милиметра, 86 mm, 88 милиметра) на набор от бутала по специфичен активен колянов вал (защото цилиндровия блок има определен, ограничен височина), бутални пръстени, добре, работят на вътрешния диаметър на цилиндъра от предварително определен набор от бутала.
В допълнение на цилиндровата глава, достатъчно голямо влияние върху характера на мотора, и предоставяне на съдържание "геометрия" цилиндров блок. Ние няма да се обсъдят различните видове бутала и тяхната форма, характеристиките на теглото на колянови валове (прочетете статията "Crankshaft Relief"), въпреки че те несъмнено допринася за характера на бъдещата или спортен тунинг на двигателя. Сега ние говорим за R / S.
Има такова нещо като съотношението на дължината на свързващия прът за движение на коляновия вал, тази характеристика се диаметър на коляното на коляновия вал (инсулт) значително да повлияе на "дишане" на двигателя: в действителност по същество ICE - помпа, която циркулира през себе си известно количество въздух се смесва с гориво за определен период от време.
В тази статия, ние изследва ефекта на съотношението на дължината на мотовилката и диаметъра на коляното на коляновия вал на "характера" на моторни двигател отпред ВАЗ семейство. В англоезичната литература на това съотношение е по-R / S (прът съотношение инсулт да), и тя се дава достатъчно внимание в спортни двигатели финализиране.
Много източници смятат, че "златната среда" цилиндъра е стойността на R / S, който е равен на 1.75. В интернет можете да направите, ако искате да намерите много изчисления и цилиндър геометрия изчисление двигател «Хонда». Частично те също са валидни за цилиндров блок, ВАЗ на, тъй като и в двата случая това е относително малък обем на обем на двигателя ( «Хонда» мотори серия V16A - V20V с обем от 1.6 до 2.0 литра, съответно, което е свързано с изместване двигатели ВАЗ 21083 (2112), получено чрез кръстосване чрез увеличаване обема на изместване).
Тук например, геометрията на легендарния мотор V16A (. Обем 1587 мл капацитет 160LS; това е първият "граждански" мотора със специфична мощност 100 HP / литър):
дължина прът: 134 mm
инсулт колянови 77 мм
съотношение R / S: 1,74 (които, както се вижда по същество близо до "средно")
Нека да видим какво е положението с местни цилиндрови блокове (например цилиндър 8 ВАЗ-ти семейство, фабрика варианти "геометрия")
21081 Двигател: обем 1099kub.sm.
60.6 mm инсулт колянов вал
диаметър на буталото 76 мм
дължина прът 121 мм
R / S = 1996
Двигателят 2108 (блока на двигателя 194,8mm на): 1288 см обем
инсулт колянови 71 мм
диаметър на буталото 76 мм
дължина прът 121 мм
R / S = 1,7
21 083 двигателя (цилиндров блок 194,8mm): 1499 куб.см. обем
инсулт колянови 71 мм
диаметър на буталото 82 мм
дължина прът 121 мм
R / S = 1,7
21 084 двигателя (цилиндров блок 194,8mm): 1580 куб.см. обем (Произведен Нак "Autovase")
74.8 mm инсулт колянов вал
диаметър на буталото 82 мм
дължина прът 121 мм
R / S = 1,61
Трябва да се отбележи, че сега са цилиндров блок, разширена височина от 197,1mm (2,3mm +); 198,3mm (+ 3.5 mm); 199,5mm (+ 4.7 mm), и широка гама от различна геометрия motokomplektov позволява да се получи желаният работен обем и предварително определена стойност R / S.
Ефектът на голям R / S:
Предимства Позволява бъде по-дълъг бутало в ГМТ, което осигурява по-добро изгаряне на горивната смес, т.е. по-пълно изгаряне на горивната смес, по-високо налягане на буталото ГМТ след преминаване по-висока температура в горивната камера. В резултат на това една добра точка при средни и високи скорости.
Дълго прът намалява триенето двойка "бутало и цилиндър", и това е особено важно при работен ход на буталото.
Недостатъци: цилиндров блок събрани с достатъчно висока R / S стойност не осигурява добро напълване на цилиндрите при ниска и средна скорост на двигателя, поради намалена скорост на въздушния поток (поради намаляване на скоростта на буталото след горната мъртва точка по време на отваряне на смукателния клапан) ,
Високата вероятността от възникване на детонация на високата температура във времето на горивната камера и дълго пребиваване на буталото в ГМТ.
Ефектът на малък R / S:
Pyusy: Осигурява много добра скорост на пълнене на цилиндрите при ниска и средна скорост на двигателя, тъй като скоростта на движение на буталото от TDC голямо подналягане се увеличава бързо, като по този начин подобряване на пълнене на цилиндрите, по-висока смес скорост гориво прави сместа по-хомогенна (еднакво), което допринася за по-доброто горене. Предимства: по-ниски изисквания за подобряване и диаметъра на канала от цилиндровата глава на цилиндровия блок с високо съотношение R / S
Недостатъци: Малката стойност на R / S означава по-голям ъгъл на наклона на мотовилката. Това означава, че голяма сила ще натиснете буталото, в хоризонтална равнина. За цилиндъра това означава следното:
Big натоварване на мотовилката (особено в центъра на пръта), което го прави по-вероятно унищожаването на мотовилката. Унищожаването на свързване се прът е малко вероятно, освен ако счупване, заглушаване и когато водата чук обикновено е прът прекъсвания в горната или долната част на главата под ъгъл от около 45 градуса към оста на буталния прът с възможност за излизане на цилиндровия блок.
Повишено натоварване на стената на цилиндъра, голям товар върху буталата и пръстени, повишаване на работната температура дължи на повишеното триене, в резултат на по-бързото износване на стената на цилиндровия блок, пръстените и влошаването на условията на смазване. Износването на частта от цилиндров блок зависи от величината на изместване спрямо буталния болт ос и оста на максималния ъгъл на наклона на мотовилката, т.е. при прилагането на "подправени" бутала с отместване пръст, износване цилиндър ще бъде по-малко, отколкото при стандартните бутала.
По-краткият прът също увеличава скоростта на буталото, което се отразява степента на износване на цилиндровия блок и увеличаване на триене. Максимална скорост на буталото има ъгъл от около 80 градуса на въртене на коляновия вал от ГМТ към 74,8mm мотор към коляновия вал при 5600 RPM, тя е равна 22,92m / и в сто двадесет и един милиметър прът. и 22,80m / сек. когато прът 129 милиметър.
Най-важните е зависимостта на ускорение от дължината на буталния прът. По-големи стойности на ускоряване на положителен ефект върху пълнене на цилиндрите при ниски обороти, което води до двигател "висок въртящ момент", като следствие от по-добро пълнене. Но при висока скорост поради инерцията на потока в заключващия ефект входящия тръба настъпва при прием вентил (т.е. обемът на цилиндъра над буталото нараства по-бързо, отколкото може да се пълни чрез разликата на клапана, което води до влошаване на изходните характеристики и пълнене при високи скорости). В случай на дълъг съединителен прът при ниска скорост, обратната освобождаването на сместа, но не високи блокиращи явления.
По очевидни причини Autovases завършва неговите цилиндрови блокове 121милиметра дълго свързващи прът (тя осигурява 83-ти мотор R / S = 1,7, което е доста задоволителна). Но за настройка, когато се използват колянови валове с голям радиус на манивелата, биела 121 мм осигурява не е много добро отношение R / S, така че на пазара на нестандартни, има спортни части и мотовилки се продават с голяма дължина от 126 mm до 146мм.
Но ние не трябва да забравяме, че повишената инсулт коляновия вал компенсира от намаляване на височината на компресия на буталото (изместване бутало закачам) или да се увеличи височината на цилиндровия блок. защото височината на компресия на буталото може да бъде намалена до определен лимит, следващата стъпка е да се замени цилиндровия блок на по-висока, което ще доведе до значителен преразход на средства. Всички тези действия имат за цел да се увеличи стойността на R / S цилиндър.
5 години Етикети: двигател, двигателят с вътрешно горене, тунинг, модификация, блока на двигателя, принуждавайки увеличаването на обема
Свързани статии