1. Какво е необходимо, които ще конвертирате кола до електрическа?
Нормално, стандартен електрически състои от
1 - електродвигател; контрол мощност на двигателя - 2; 3 - акумулатори; 4 - DC \ DC конвертор 12В за доставяне на борда на потребителите; 5 - устройство; 6 - показва инструменти;
2. Какъв е принцип на работа на електрически превозни средства?
Електрическа енергия от батерията протича през регулатора на енергия, чрез проводниците на двигателя.
Шофьорът контролира силата на електрическия двигател, и следователно, скоростта на превозното средство с помощта на педала на газта, който е свързан с електрически регулатор власт. Управление на мощността в съответствие с педала на газта на мотора осигурява необходимото напрежение на батерията. Електрическият мотор задвижва колата в движение.
3. Трудно ли е да се контролира електрически автомобил?
Тези, които са се научили да се вози в кола с ръчна скоростна кутия, шофирането по E \ M ще бъде по-лесно. Контрол Принцип припомня шофиране с автоматична скоростна кутия. За да започнете достатъчно движението да се даде възможност на регулатора да се включат третия или 4-та предавка (ако е налице родния предаване) и натиснете педала на газта. Всичко това може да бъде направено без натискане на съединителя. Превключване на предавките не е възможно да се направи без съединител. Това е напълно достатъчно, за да отида на педала на газта, и да преминете към следващата предавка.
4. Какво може да се използва за батерии електрически коли?
Понастоящем алтернатива на литиеви батерии не са открити. Искам да кажа на серийни образци предлагат в търговската мрежа. По-специално, от вида на батерията наречен литиево-итрий-желязо-фосфат, или LiYFePO4. В момента, в такива батерии, моята електрическа кола е 23 хиляди км Въпреки че не се откриват дефекти.
Оловно-кисели стартерни батерии, които излязоха преди, загубили техния капацитет за по-малко от една година. Поради това, с този тип батерия отложено за експерименти.
5. Какво е необходимо за електрически двигател?
От наличните опции съществуват тягови двигатели с постоянен ток, сериен, паралелен и смесено възбуждане. тези за управление на двигателя вече разработен и на пазара има различни качества и цени на енергийни регулатори. Недостатък е необходимостта да се наблюдава състоянието на четките и възловата точка на колектора на котвата.
Има двигатели, в които не се обслужват от части (с изключение на лагери, като във всички електрически двигатели). Този асинхронни електродвигатели с алуминиев катерица клетка, се използват например в индустриални приложения. Нещо ужасно надежден, ако правилно експлоатирани, и най-евтините. Най-доброто, но и най-скъпият вариант, се счита за ротора на двигателя с постоянни магнити, като например в електрически велосипеди моторни колела. Днес, обаче, има още един проблем с тези два типа двигатели. За да могат те да работят на батерии, като изисква комплексен електронен контрол - това наричаме честотен регулатор, или "chastotnik" хора. Досега най-евтиното решение е намерен. Търсенето продължава.
6. Какъв е максималният обхват на електрически автомобил ще има?
Пробег E \ M е в пряка зависимост от броя на инсталирана батерия върху него. Техният брой се изчислява за специфично превозно средство, неговото тегло, средната скорост и пробег. Стигнах до извода, че емпиричната за средния градски скорост 50 km \ в текущия производствен автомобил пробег ч трябва да бъде най-малко 120 km. Ако разчитате на по-малък брой на батерията, тогава ще трябва да отиде по-бавни темпове. Ако инсталирате по-голям брой - скоростта и пробега ще се увеличи. Батерията ще продължи по-дълго в този цикъл, отколкото в E \ M с по-малко километри. Това е, единична цена амортизацията на батерията за определен пробег ще бъде по-изгодно за собственика. Ние стигаме до извода, че няма смисъл да се прави E \ M с обхват от 40 km, въз основа на марка, например, освен ако искате да се движи със скорост от 30-40km \ ч. На по-висока скорост (т.е. натоварването на батерията) рисковете, собственикът ще изразходва ресурсите на батерията.
8. Колко дълго зареждане на батерията на състоянието?
време на зареждане на батерията може да направи това, което искате. Но има ограничения в живота. Така например, максимално контакта 220V домакинство. Обикновено с такива контакти не може да отнеме властта на повече от 2 кВт. За марката, например, че е достатъчно, че ще бъде таксувана в 4 часа.
10. Колко често трябва да заредите батериите?
Литиеви батерии имат саморазряд 3% на месец. Затова, ако искате да запазите електрическата на месеца на второ място, той не е наранен. Въпреки това, в ежедневна употреба, толкова по-заредена батерия, толкова по-добре. Те са, следователно, е прекарал повече от общия брой на циклите. Същото може да се каже и за напред в резултата. Въпреки това, темпът на саморазреждане е по-висока.
11. Къде и как мога електрически заряд?
За да заредите д \ M нужда захранване - гнездо, в която включвате зарядното устройство. Това може да е контакт в гаража под къщата, на улицата, на паркинга. По принцип, навсякъде, където може да се преговаря за използването на контакта.
12. Колко често трябва да се променят батерии?
В олово киселина живот на батерията в режим може да бъде 3-5 години или повече. Но ситуацията се променя драстично, ако те се използва в режими на тягови, когато те са големи разрядни токове. В същото време те имат достатъчно за една или две години. За литиеви обещават 5000 цикъла със степен на не по-дълбока от 70% разряд при номинален работен ток, или 1000 цикъла при 100% разряд дълбочина. Това означава, че ако общият максимален пробег на колата на един комплект батерии ще бъде сто километра, а след това, за да запазите батериите по-добре да мине не повече от 60-70 км. Номинална Работен ток - за литиева батерия е ½ от 100% капацитет. Например, в Е \ М е инсталирана мощност на батерията 160Amper * часа (Ah 160), напрежение от 100 волта. Номинална работен ток за батерията ще 80Amper. В тази номинална мощност е равна на 8 кВт (80А * 100 V = 8,000 W).
За олово стартерен акумулатор операционен ток е равна на 1/20 от капацитета. Т.е. 12V 100 Ah батерия операционна ток е 5А.
14. батерии понасят студове?
Документацията за литиевата батерия е написано, че те работят при температури от - 35 ° С до 80 С. Той трябва да бъде достатъчно за нашата географска ширина. Аз лично отиде при -15 ° С
15. Как се нагрява в електрически седан?
Интериорен готварска печка може да се отоплява. Но тежка слана това може да не са достатъчни. Затова, въпреки че е по-добре да се използва нагревател на гориво.
16. Искам да се инсталира на вашия индукционен електродвигател, защото е евтино. Това, че той все още е трябвало да установи, че той е работил върху батерии?
Свържете асинхронен двигател на AC (BP) директно към акумулатора няма да работи. Евтини, мощни регулатори на кръвното налягане на пазара до момента. Така че за сега, това начинание трябва да бъде отложено за по-евтини регулатори.
18. Ако настроите електрически дизелгенератор на борда, който консумира 1 литър гориво на час - доколкото тя ще се разшири пробег?
С консумацията на дизелово гориво обикновено произвежда мощност 2kW електричество. Ако това се направи на електрически велосипеди, а след това можете да отидете, докато не свърши горивото. Но тя няма да работи на колата. Rep, например, 5-6 кВт консумира енергия в размер на 60 km \ ч. Когато 2kW скорост BRAND ще бъде 30 km \ ч. Това е начина, по който ще пътува 100 км за 3.3chasa. Потреблението ще 3.3л / 100км при скорост от 30 km \ ч. Но кой би бил толкова бързо да отидете?
19. Ако сложите електрически генератор на колелото и го свържете обратно към батерията, дали е възможно по този начин да се удължи пробега на електрически превозни средства?
По този начин една серия може да бъде намалена само. Този подход е още един опит да се построи вечен двигател. Генераторът не ще бъде в състояние да произвежда повече енергия, отколкото получава под формата на механичната енергия на въртене. Плюс това, загубата на проводниците на триенето в лагерите, зъбни колела и др
20. Мога ли да използвам спирачна енергия чрез двигателя за презареждане на батериите (възстановителни)?
Електродвигателят е обратима машина. Това означава, че е генератора и двигателя в едно. И това наистина е възможно да се получи в режим на производство, когато механичната енергия се връща обратно в батерията. Не съществува принцип на вечно движение не е налице. Ние просто рециклиране на кинетичната енергия на отрицателното ускорение на превозното средство. Когато колата спре да се движи обратно предаване на енергия, разбира се, е не. Трябва да се помни, че за регенериране на кинетична енергия се връща на превозното средство, с коефициент от по-малко от 100%. Това означава, че с прости думи: не е възможно да се забави, така че ще бъдат върнати на батерията повече енергия, отколкото изразходва за ускорение.
21. В интернет продажбата на електроенергия (Adams / Вега, утилизатори на свободната енергия, на "етера" ...), не се нуждаят от гориво или друг източник на енергия. Възможно ли е да инсталирате генератор в електрически превозни средства, които не биха се зарежда изобщо?
Ако имате генератор, приканвам мен да го проверите в действие. Свържете се с електрически, ние извършваме измервания. Досега никой герой не е намерен.
Към днешна дата, на нашите членове никога, никога не виждали или опит на живо нито едно устройство, което би нарушило закона за запазване на енергията. Ето защо, ние считаме, че е неуместно ориентирани; използването на такива устройства. Всичко се сервира със сос "свободна енергия" тя осигурява измама или е свързана с отсъствията уроци по физика в училище.
23. Мога ли да използвам контролер вместо просто потенциометър педал, при условие че самия водач контролира максималния ток (или натискане на освобождаване pedal'ku), валиден за двигателя DC. Поради това, че контролерът се нуждае само на тези ограничения и за гладкото рестарт на двигателя.
Това не може да се направи, защото този педал резистор предназначена за милиампера. Двигателят изразходва стотици ампера. Такава педал може да се контролира от контролера. Контролер - мотор.
Дори и да управлява чрез чипа ще принуди мощност транзистори с педал без настоящите ограничения все още горят тези транзистори. Въртящият момент се появи на двигателя DC е голям отскачане на токове. Ако те не са изкуствено ограничаване, а след това те могат да достигнат 300-800A и повече zavisim.ot в напрежението на батерията, като дебелината на жицата, състояние на четките и т.н. Няколко десетки от тези стартиращи фирми, а двигателят ще изгори.
24. Аз прочетох, че силата на електрически двигател, монтиран на пътнически 4-местния вариант само 4 kW. Но това не е достатъчно?
За да знаете конски сили, трябва мощност във ватове, умножена по 1,36. Но най-важното е, че равномерно движение през града, електрическа кола не е доста 7kW. Едва по време на мощност над 15 kW ускорение е необходимо. Такова претоварване може да издържи за кратко повечето електрически двигатели.
И още по-голям ефект може да се постигне с използването на промишлени асинхронни двигатели, Пренавиване на ниско напрежение. Дизайнът на производителя на асинхронен двигател вече положи 3x претоварване. Ето как го е претоварена при старт от традиционната трифазен мрежа. Увеличаването на честотата на захранващото напрежение от 50 до 200 Hz пропорционално увеличава мощността 4 пъти. Така почти магически, на паспорт на двигателя капацитет 5 кВт, може да даде кратко 5h3h4 = 60kW!
дискусия
Свързани статии