Boeing 747 има режим двуетажно, горната палуба е значително по-малък от дължината на дъното. Размерът и вида на "гърбица" на горната палуба на Боинг 747, направена от един от най-разпознаваем самолет в света, герой на десетки филми и символ на гражданското въздухоплаване.

Има няколко различни варианта на Боинг 747, по-голямата част от които може да се направи по-голям обсег полети. Запис между Boeing 747 е австралийската авиокомпания Qantas Airways, извършени през 1989 г., нон-стоп полет от Лондон до Сидни, счупи по този начин 18000km в 20 часа, 9 минути, без да има каквито и да било на борда на пътници или товари.

аеродинамичен дизайн

Четири двигател турбовитлови nizkoplan с пометени крила и опашката повърхности odnokilevym.

Развитие на идеята за развитие на Boeing 747 настъпили по време на бързия растеж на обема на въздушното движение през 60-те. Боинг 707, който е преобладавал по това време на пазара на американски авиолинии, които вече се борят да се справят с нарастващия поток на пътници. Преди това, корпорацията "Боинг" се занимава с развитието на голям транспортен самолет за армията на САЩ, но след това загуби от корпорацията Lockheed на проекта - C-5 "Галакси". Въпреки това, най-верният "Боинг" клиента - авиокомпанията Панамериканската - разработи изисквания за гигантския пътнически самолет, който е трябвало да бъде повече от "707" два пъти. През 1966 г. компанията въведе нова конфигурация на самолета, на наименованието "747". Първоначално проектът беше напълно двуетажен самолет, но с такава конфигурация, имаше някои трудности, а схемата е изоставено в полза на "гърбица". От първата серия от 100 самолета на Пан Ам нареди 25.

Сграда самолет е свързано с някои трудности: завода на Boeing не разполага с капацитет за производство на такива гигантски самолети. За да направите това в малък град в щата Вашингтон Евърет новата фабрика е построена, която стана дом на ново семейство на самолети.

Компанията Прат Уитни разработена обширна турбовитлов двигател с високо съотношение байпас - JT9D, който първоначално се използваше само в "747". С цел подобряване на безопасността и летателните характеристики на самолета на "Боинг 747" са инсталирани 4 излишни хидравлични системи и навреме, клапи, които имат право да използват самолета на писти стандартна дължина.

На тестовете за самолетни за сертификат Boeing летателна годност е разработила необичайна обучение устройство, известно като "Wagon Уодел" (на името на тест пилота на "747", Джак Уодъл), който се състои от оформление кабина, която е инсталирана на покрива на камиона. Симулаторът е предназначен за обучение на пилоти да управляват самолети рулиране до такава висока позиция на кабината.

Boeing беше обещал да достави първия самолет на Пан Ам от 1970 - че не е необходимо да се разработи, изграждане, тестване и заверка на самолета по-малко от 4 години. Работата мина много бързо, но струва невероятните Corporation за изграждането на нов завод и развитието на самолети Boeing пуснати на ръба на фалита. Независимо от това, огромните печалби от продажбата на "747" плаща за всички разходи на корпорацията.

Операция Първоначално основните авиокомпании, принадлежат към един нов самолет за известен скептицизъм. В същото време, корпорацията "McDonnell Douglas" (по-късно се абсорбира от "Боинг") и "Локхийд", разработен trohmotornye широкофюзелажен самолет е много по-малък от "747". Много авиокомпании вярвали, че "747" не се оправдават за дълги разстояния и няма да е толкова икономичен като trohmotornye McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. В допълнение, в съмнение от факта, че поради техния размер "747" не може да се отговори на летищната инфраструктура. Към настоящия момент подобни проблеми пред които е изправена A380.

Безпокойство, причинени от високите въздушни превозвачи (в сравнение с trohmotornymi самолет) на разхода на гориво. Много авиокомпании веднага обявиха нежеланието си да придобие 747 на заплахата от рязко покачване на цените на билетите.

Безпокойство превозвачи материализират. Петролната криза от 1970 г. доведе до бързо нарастване на цените на петрола и намаляване на обема на въздушното движение. Авиокомпаниите са изправени пред проблема за нерентабилността "747": поради високата цена на самолетни билета полупразни самолети. American Airlines места в самолетите са инсталирани вместо пиано барове, за да привличат пътници, но тези мерки не са достатъчни. Освен това, компанията е преобразувана всички въздухоплавателни средства в товарни и след това продадени. След известно време, Continental Airlines дойде на самолетите си, както добре. Нова McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а по-късно на Airbus A300 и Boeing 767 заловен-голямата част от пазара на въздухоплавателното средство с широко тяло. Много превозвачи, които имат достъп до нови самолети почти веднага изоставили "747" в тяхна полза. Сред тях са: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Много авиокомпании продължават да използват "747" за особено натоварени маршрути. В Азия "747" често се използва в средата и дори в близост до пътища, особено в Япония. "747" все пак се използва в най-разширени трансконтинентални линии. Най-големият парк на "747" принадлежи на Япония Airlines Япония национална авиокомпания - 73 самолети. British Airways има най-големите изменения флота 747-400, съдържащи 57 самолети.

Самолет "Боинг-747" работи в Русия. Трансаеро Airlines има единадесет самолети (шест B747-200, три B747-300 и две B747-400), авиокомпания AirBridgeCargo, на член на групата от фирми Волга-Днепър има девет машини в версията на товари (два самолета Boeing 747-200F, един B747- 300F и шест 747-400ERF).

747-X програма стартира в отговор на европейската програма за корпорация Airbus A3XX. Този проект включва създаването на самолети Boeing 747-500X и Boeing 747-600X до 800 пътници. Корпорациите General Electric и Pratt Уитни създаде съвместно предприятие за производство на GP7200 двигатели, специално за увеличаване на "747". Въпреки това, повечето авиокомпании са предпочели да се разработи принципно нова модернизация самолети на старо, а след няколко месеца, проектът е бил затворен.

модификации

Boeing 747SR (на български с малък обсег. - Една малка площ). SR-версия на самолета Боинг 747-100 на авиокомпаниите е нисък пробег. Boeing 747SR е замислен като модификация 747-100 къси разстояния. Тази по-малка доставка на въздухоплавателни средства на гориво, но капацитетът за сядане е достигнал 500 души, а по-късно - 550. 747SR, в допълнение, подобряването на дизайна на корпуса. По-късно, има модификация на SR и Boeing 747-300. Boeing 747SR се използват главно само за битови японски маршрути. Няколко самолета са доставени на Boeing 747-100SR Japan Airlines с разширена горна палуба. По-късно тази версия е 747SUD име (инж. Опъната горна палуба). Един от самолетите, че след като отлетя за Japan Airlines, сега се използва като носител на НАСА космическа совалка. Boeing 747SP модификация (Eng. Специално Извършване) е разработен през 1976. Този самолет е създаден, за да се превърне в сериозен конкурент DC-10 и L-1011. Факт е, че поради техния размер, Boeing е често нерентабилни маршрути на средно натоварване, и загубиха им от Дъглас и Lockheed. Развитието на Боинг 737 и 747 заема на дружеството твърде много пари, така че компанията не е имала възможност да се създаде изцяло нов самолет. Вместо това, Боинг 747 е скъсено фюзелажа и е извършена някаква оптимизация на параметрите на въздухоплавателни средства, специално за малък товар на маршрути.

В допълнение към пресечен фюзелажа 747SP да реши повърхност и килови клапи. 747SP поеме до 220 пътници. Максимална полет разстояние е 10 500 km при крейсерска скорост от 980 km / h.

Преди появата на Airbus A340 747SP има най-голям обхват на полета, включително пътнически самолети и популярен сред фирмите, които извършват презокеански транспорт - American Airlines, Qantas и Панамериканските. Въпреки техническите предимства, 747SP не е станал толкова популярен, колкото на производителя са се надявали. Той е построен с общо 45 самолета от тази модификация. Повечето от тях продължават да работят най-вече в Близкия изток. Един самолет е построена специално за летене астрономическа лаборатория - София (стратосферата обсерватория за инфрачервено астрономия). На него е 2,5 метра в диаметър телескоп.

Въведена през 1971 г. и по-късно да се подобри Боинг 747-200 е имал по-мощни двигатели и по-голяма маса на излитане, като по този начин увеличаване обхвата на полетите. Първо 747-200 на горната палуба има 3 илюминатори, но по-късно Боинг-накрая се отказа от тази схема и нови самолети построена с desyatiillyuminatornoy палуба. Най-новата модификация 747-200V произведени с 80, полет разстояние донесе до 10 800 km. Въз основа на Boeing 747-200 корпуси модификации са конструирани за USAF 3 WCP Е-4а 1 и Е-4B и 2 VC-25A въздухоплавателното средство за транспортни американски президенти.

Boeing 747-200F 747-200S и са предназначени за превоз на стоки. 747-200F - изключително товарни самолети, докато 747-200S - е в състояние да осъществява или товари или пътници. Модификация 747-200M «Комби» може да носи нещо, а друг едновременно. Подобно на 747-100, 747-200 много пътнически самолети са били по-късно превърнати в товарни.

Boeing 747-200V - подобрена версия на 747-200 с по-мощни двигатели и по-голям капацитет на гориво.

Boeing 747-300 първоначално е бил замислен като trohmotornaya версия на Boeing 747SP, но този план скоро е бил изоставен, поради слабото търсене за този модел на пазара.

747-300 обозначение е дадено на новия самолет, който се появи през 1980 година. На тази равнина е значително повишена горната палуба, което увеличава сядане капацитет. опции 747-300M (комби) и 747-300SR (къси разстояния) са създадени въз основа на 747-300. Отличителна черта на новия самолет стана направо стълби свързват горните и долните палуби. В по-ранния самолет е създадена спирала. Максималната полет разстояние е 12,400 км.

Сред авиокомпаниите, които оперират значителен брой самолети Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, саудитските авиолинии, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas Airways, както и тайландски.

Боинг 747-400 е най-новият и най-популярният модел в серията и е до сега. Този самолет добавена вертикално, завършващ на крила (крилца, но въпреки това, те не са на въздухоплавателни средства на Japan Airlines, извършване на вътрешен транспорт в Япония). кабината на екипажа е подобрена нови авионика и следователно премахва необходимостта за бордни инженери. допълнителни резервоари за гориво опашка, са били инсталирани подобрени двигатели. Освен това, в самолета се отличава с по-висока степен на комфорт. 747-400 влезе експлоатация през 1989 г., Northwest Airlines компания.

Модификация 747-400ER - въздухоплавателното средство с повишена обхват на полета.

агрегати

• Боинг 747-100

• 4 Прат Уитни JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Прат Уитни JT9D-7R4G2
• 4 Ролс-ройс RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Боинг 747-400

• 4 Прат Уитни PW4062
• 4 Ролс-ройс RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F, модел

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Военни модификации и държавни ръководители на самолети

технически характеристики

747-100 (RTM)