През изминалата година, като се има предвид нарастващото значение на безпилотен самолет във военните операции на САЩ, правителството на САЩ, създадена с орден "За специални услуги в битка» (Отличава Warfare медал) специално за операторите на военни безпилотни самолети и кибервойна специалисти. Реакцията на тези ветерани от бойни операции бе незабавен: как може да се равняват на Военния заслуги седнал зад екрана на компютъра на хиляди километри далеч от местата, където експлозии трещят и прати стрелба. Аргументът е бил изслушан, медал # 8209; тихо отменена.
робот екипаж
Това събитие е много ясно показа, двойствеността на човешкото състояние в "дистанционно войната." От една страна, една от основните цели на БЛА не представлява заплаха за живота на пилота, а от друга страна, дори да седи на сигурно място, в командния пункт на оператора на БЛА решава за живота и смъртта и често поставя ума си към тежки натоварвания. Както по време на война. Изследователски лекари и психолози показват, че въпреки отдалечеността на операторите на бойното поле БЛА понякога могат да страдат от посттравматичен синдром, като ветераните горещи точки.
Разбира се, човек може просто да "премахнат от играта." За 2030-2035 година в американските военновъздушни сили иска да получи напълно автономен робот машина, която ще направи всичко сама и без човешка намеса, а дори и да вземат решения за ракети. Въпреки това е вероятно, че основната пречка за появата на такива оръжия може да бъде липсата на технически проблеми и въпроси на моралните и правни проблеми. Според приетата практика, докато в края на краищата, отговорен за действията на БЛА се мъжът.
Световният опит от експлоатацията на безпилотни системи на въздухоплавателното средство (BAC) оперативно-тактически тип Сянка, Hunter, Хермес, Predator е показал, че най-ефективният отбор от трима оператори специализации. В # 8209; Първо, той е оператор на пилота на БЛА, който пряко контролира полета. В # 8209; второ, операторът на борда на полезните товари. Той работи със сензорни системи на различен спектрален диапазон около прилагането на часовника - те се използват за наблюдение на бойното поле, търсене, откриване и идентификация на предмети, представляващи интерес. В един и същ оператор реши да започне насочване и оръжия. На трето място, подкрепа БЛА оператора на интелектуална с опит в провеждането управление на експерт системи технологии, като например ", за да помогне на пилота", с бърз отговор на вземане на решения.
работни станции на оператора, свързани към локална мрежа и са базирани на мулти-мониторът показва, контроли мултифункционални, както и ръчно управление от типа на четка дръжки самолет с технология HOTAS и flaytstikov. Командни пунктове LHC оперативните-тактически ракети са в мобилната версия на шасито на автомобила. В допълнение към основната оборудване, елементи също са оборудвани с единна постановени терминали, които дават допълнителни възможности и гъвкавост при управление.
Ac срещу главния конзола
Въпреки това, без значение колко сложна и усъвършенства системата за управление, в пилотирането на самолета от земята там е протест, който може да се нарече "сетивата". Пилотите казват, че се чувстват равнината на "пета точка", а това не е шега: чувство за претоварване дава много информация за промени в позицията на самолета в пространството. Занимава се и ушите - звукът на двигателя също е много информативни. Много по данни получава видение: пилотът може, например, да се грижа през страничното стъкло на самолета. Цялата гама на сензорните клетки позволява на пилота да бързо да разпознае промените в ситуацията и реагира мигновено.
Преди операторът на БЛА е предимно визуална информация: макро снимка, обикновено с носната безпилотен самолет камера, която се излъчва със закъснение от няколко секунди, ако контролът е чрез сателит, плюс карта и различни цифрови данни за дисплеи, които изискват тълкуване. Така че, разбира се, реакцията на оператора БЛА ще често изостават реакция на пилота в пилотирани летателни средства.
Сухоземните командни пункта (NCP) се извършват в мобилната версия на шасито на автомобила. В момента се наблюдава тенденция на преход към мобилен NCP обединени отворена архитектура, която позволява използването на повече и по-различни видове безпилотни летателни апарати, включително съвместното им прилагане, както и използването на групи от смесен състав на безпилотни летателни апарати и пилотирани летателни средства. Такава НЛО се позволява на един оператор, за да управлявате няколко безпилотни летателни апарати, например четири.
Какво ще безпилотен самолет?
Но колкото повече инструменти за управление на БЛА ще напомнят джойстици виртуална реалност, по-често сред оператори бойни безпилотни самолети ще се появи хора без пилотиране опит, толкова по-голям ще бъде темата на психологическа и морална отговорност на операторите за даване на команда "огън". НАТО стандарт STANAG-4586, регламентираща взаимодействието с оператора на БЛА, десет препоръчва нива на автоматизация, вариращи от пълно подчинение на оператора на БЛА до пълна автономия. С други думи, не винаги е операторът може да бъде държан отговорен за безпилотен самолет действие. И в тази област е налице психологически, морален и правен проблем, който не е лесен за решаване. Ако всички действия са оставени на лицето, то също така определя цялата отговорност за стачката на щети безпилотен самолет. Ако, обаче, оставя много действия стая за автоматизация, неговата повреда или грешка може да доведе до безсмислени жертви. Само факта, че операторът на БЛА е принуден да убие, без да се излагат и най-малката опасност от собствения си живот, се превръща в източник на силна психологически проблеми, един и същ пост-травматичен синдром.
Човек трябва да се прибегне до най-различни трикове. Така например, се вижда, че, когато се занимават с робот като антропоморфни черти, хората са склонни да се види колата не е инструмент, но партньор, с когото можете да споделяте отговорността. Едва ли бойни безпилотни летателни апарати някога ще произвеждат Супермен или Iron Man, но частично антропоморфни характеристики могат да дадат безпилотен самолет ... способността да говори. Лабораторни изследвания на военновъздушните сили на САЩ се работи по един глас интерфейс за комуникация оператор и безпилотни летателни апарати. Така че, преди да започнете следващата Hellfire ракета при подозрителен обект, операторът и роботът ще може да "говори" за това.
В близко бъдеще общо правило ще доведе до намаляване на степента на автономия на БЛА в повече от една определена задача или когато има свобода на действие, за да се разшири осведоменост за ситуацията. Естествено, увеличаване на ролята на оператора в контрола. Един от примерите за случаи - UAV приземяване.
Работна тип опит БЛА Predator и Reaper, показва, че по време на разтоварване в автоматичен режим, те са склонни да отидете на пистата руло с повишено значително понижава нос, има първи контакт със земята на предното колело и на вторичния докосване основното шаси за извършване на скокове. Резултатът може да се пръсне колесни стелажи и да се появят други проблеми. В този случай, пряка намеса на оператора е много желателно. В действителност, тя се превърна в правило - много скъпа UAV (на стойност десетки милиони долари), операторите на американската авиобаза често засадени на ръка.
Свързани статии