Java 350. Съвети за експлоатация и поддръжка
Съветските моторни фенове оценени чехословашките мотоциклетите "Java". В много части на страната, може да се види сега тези красиви машини високоскоростни. При работа със собствениците, разбира се, има много въпроси. Те бяха с нас, когато ние направихме първата ни пътуване. Сега, с дългогодишен опит, ние бихме искали да се даде на младите моторни фенове някои съвети за експлоатация и поддръжка "Java-350" мотоциклети.
Какво гориво и масло е по-за предпочитане?
"Java" Двигателят е с висока степен на сгъстяване. Това изисква използването на бензин с октаново число 70-74. Ако превозното средство е да запълни бензин с нисък номер октан, например 66, е необходимо да се намали съответно степента на сгъстяване, за определяне диаметър уплътнение на цилиндровата глава 70X60 mm, височина от 1,5 мм темперирани червено мед или сплав AMTsa-P. Работен обем на двигателя ще се понижи слабо, а разходът на гориво ще се увеличи.
За смазване на двигателя може да се препоръча през лятото - масло AKZp-10, ACP-10, AC-9.5, Asp 10, АСП-9.5; зимата AKZp-10, Asp-5, 6-TSA.
Не е желателно използването на гъсто масло МК и MS, тъй като те не се смесват с бензин; SU целесъобразно да се прилага само при ниски температури на околната среда.
Маслото е винаги под ръка, е добре да има капацитет на резервоара на 400-500 мл. Тя може да бъде поставен в левия прозорец, малко да се движим напред батерия. Наблизо, в титулярите, е целесъобразно да се сложи benzomerny сонда. За получаването на смес гориво необходимо чашата на. Неговата "удобно да се сложи стопер на резервоар за гориво, по-задълбочен решетка.
За предаване в горещия сезон е най-подходящ масла MC-20, MC-20, AK-15, а през зимата - AKZp-10 и в близост до него в вискозитет.
Лагерите на колелата и колона на волана трябва да попълнят 1-1ZS смазка (синтетичен) или най-малко с грес. Мазнините 1-13 (мазнини) не е подходящ за тази цел, тъй като тя изсъхва бързо и губи своите свойства.
Работа суспензия е силно зависима от състава на течен амортизация. Шпиндела, трансформаторно масло и турбина може да се използва само през зимата, лятото същото във всяка писалка се препоръчва за запълване на предната вилка смес на 140 см3 масло SU (или 150 cm3 масло MC-8) и 10 cm 3 на керосин. Същата смес, подходяща за задните амортисьори.
За да разрешите понякога се появява в предната вилка скърцане от сухо триене на окачването корпуси трябва обилно смазват с грес пролетта жилища и водещите пера, да ги изплакване предварително в керосин и подсуши. За тази операция е необходимо да се разглобява перата на вилката от ABEAM. Тази работа е доста оживен, което изисква голямо внимание. Но ако перата са отстранени, не пропускайте възможността да се уверите, фитинги са затегнати гайки съвети: разхлабване аванса си на течове на погасителен течност.
Режим на топлинен двигател
Често собствениците на "Java-350" се оплакват, че двигателят прегрява, а дори и "клин". Това може да стане само с неправилна настройка и неразрешено управление на мотоциклет. Дори когато отидохме за дълго време на мотоциклет заредена с ограничение на скоростта не се наблюдава прегряване.
Как да се гарантира, че режимът на топлинен двигател е оптимално? На първо място трябва да се съобразява с бензин степента на компресия. Голямо значение е и изборът на запалителни свещи. Когато изминало и експлоатацията на мотоциклет в градска среда следва да се прилага към топлина гама искрата на 175 (PAL-195 свещи често са изложени на ред). Езда на "Yavah" с висока скорост изисква, особено в горещите летни дни, заявлението vysokokalilnyh свещи (225-240).
Голямо влияние върху режима на топлинен двигател осигурява времето за запалване, така че трябва да се проверява на всеки 3-4 хиляди километра, а ако новите чукове хеликоптер, а след това след първата 200-300 км.
Моментът на запалване се определя с помощта на контролния светлината, свързващ си успоредни прекъсвач контакти. Определя позицията на индикатора за бутало, завит в отвора с резба за свещта. Синхронизирането на паленето трябва да започне с десния цилиндър (горе прекъсвач). За единна работа на двигателя, стабилна ниска скорост и да получи максималната мощност е важно, за да преминете в дясното и лявото цилиндри е един и същ.
На топлинна оборотите на двигателя се отразява и на състава на горими смес. До голяма степен това зависи от настройката на карбуратора. В мотоциклет техническо обслужване посочва, че карбуратора не се нуждаят от него. Наистина, карбуратора се регулира в завода на базата на движението със средна скорост (50-60 км / час). Въпреки това, при дълги пътувания мотоциклет обикновено се движи с по-висока скорост, в този случай, тя отнема няколко за обогатяване на сместа. Мотори "Java-350" с карбуратори 2924M, се препоръчва да се замени основната струя на другите, като капацитетът на 115-125.
Практикувайте използването на мотоциклети "Java", показва, че мощността на двигателя се намалява рязко заради големите залежи на сажди в заглушителя. Ето защо е необходимо повече от определените в ръководството, за почистване на ауспуха и да изгори елемент. Не губете време и усилия, опитвайки се да я премахнете от ауспуха с помощта на кука тел. След отстраняване на винта и кратко коляновия влиза в елемент тръба Т-образна пластина за монтиране част и след това заседнала й разтегателен елемент едновременно го povertyvaya от една страна на друга.
И още един съвет, след което ще се избегне прегряване на двигателя при шофиране с висока скорост. Не дръжте педала на газта на едно постоянно ниво, постепенно намалява и увеличава притока на газ, с други думи, да се научи да "чувстват" на двигателя.
Ремонт на двигателя
Една от основните дейности в ремонт на двигателя е да се промени буталните пръстени. Тази необходимост възниква обикновено 15-20000. Км серия от мотоциклет (максималната клирънс в ключалката пръстени 0.8 мм). Първият замяната може да използва номиналния размер на пръстена.
Първите шлифовъчни цилиндрите обикновено изисква 30 хиляди. Км. Пистънс могат да работят около 25-30000 км, колянов вал и лагери -. Повече от 30 000 km ..
При смяна или появяване отвора цилиндър да насочва включен тук фабрика маса, която осигурява четири размер ремонт (повече от предишния последващото до 0.25 mm), и в рамките на всяка от тези три групи (А, В и С).
В долната част на буталото, произведен от релефна ремонт брой и група индекс. Пръстени бутални са разделени само от цифри големи размери и не са маркирани. Диаметърът на раса полирана цилиндър, към който се определя групата, измерена на разстояние 30 mm от равнината на горната си кацане.
Цилиндри номинален размер, инсталиран в нов мотоциклета, има и различни групи (А, В и С) - тяхното предназначение, посочени в горната част. В рамките на групите Диаметърът на цилиндрите може да бъде по-голяма от номиналната - до 0,019 мм. Съответно, буталата са монтирани в бутилки със същото име на група (А, В или С).
Заводът произвежда ремонт бутало щифт диаметър 15.1 mm. Под него е разположена втулка горния плъзгач Ø15,1 0027/0016.
Ако е необходимо да се демонтира картера на две половини на съединителя (заради счупения предаването, повреда на лагерите на двигателя), не забравяйте да премахнете буталото от страната, където сте инсталирали стриптизьорка за премахване на картера половини. Това трябва да се намали или премахне двата винта, закрепващи преградата между бузите на картера с манивела. Задният винта се поставя върху междината корпус за капака на карбуратора, пред - като междината в близост до горната точка на преден двигател се монтира към рамката.
Един от най-слабите места в двигателя - коляновия вал семеринги. Грешката се определя от лявата жлеза наляво ауспуха dymlenie увеличава или дим преминава от решетката под капака на карбуратора. То е придружено от промяна в нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия. прав дефект жлеза се проявява в това, че двигателят започва да работи нестабилно при ниска скорост, е трудно начало.
Когато инсталирате нови печати обръщат внимание на вътрешния диаметър: тя трябва да бъде не повече от 24 мм. Ако не фабрика може да използва всякакви други уплътнения, които са предназначени за работа с диаметър вал на 25 mm, ширина 10 mm и са направени от масло и бензин устойчиви каучук (например, уплътнения мотоциклет IL). Тъй като е вероятно да бъде по-малко от 62 мм (диаметър отвор фабрика жлеза) поставянето им в двигателят трябва да премине през пръстена, които са обработени от алуминий външния си диаметър.
За да се улесни ремонта на двигателя сме направили редица устройства, показани. Всички те са добре установени.
Грижа за електрическо оборудване
Електротехника "Java" е надеждна, но понякога това не е напълно заредена батерия. Ако лампата за управление на двигателя излиза, това не означава непременно, че батерията се зарежда. В края на краищата, може да нулев баланс, когато напрежението дадено разстояние генератор по същество равна на напрежението на батерията, и се разрежда. Ето защо най-малко веднъж годишно, за да се провери напрежението във веригата и силата на тока на зареждане.
За измерване на напрежение при средна скорост на вала на двигателя и е свързан с батерия изключен волтметър между генератора и земята. верига напрежение при скорост по-висока от средната стойност да бъде в диапазона 7.5-8.0 инча Ако тя е по-малко, трябва да се превърне една гайка на пролетта плоча на релейни контакти в посока на часовниковата стрелка.
1 - измерване на чаша; 2 - резервоар за масло; 3 - benzomerny сонда; 4 - индикатор за определяне на времето на запалване; 5 - елемента за изтегляне на генератора ротор; 6 - зъбно колело гребец вала на двигателя; 7 - устройство за монтиране на буталния болт; 8 - устройство за картера на съединителя; 9 - Key гайка на кормилната колона.
Тогава, включително амперметър между положителния полюс на акумулаторната батерия и земята, ток на зареждане се проверява въз основа на което същата скорост трябва да бъде около 5 а. Регулиране на силата на тока, на една и съща гайка.
Реле регулатор трябва да поддържа напрежението и тока на зареждане в определените граници. Ако регулаторът е повреден и няма начин да го замени, а след това на ток от около 5 и позволи на няколко, за да се увеличи напрежението във веригата.
слипове
Когато работите чехословашките мотоциклет моторни феновете са изправени пред други въпроси. Мнозина се интересуват от, например, това, което може да бъде заменен от вътрешни лагери, монтирани на "Java", ако те ще се провалят.
Чехословашките мотоциклет лагери отбелязани четири цифрен номер, започващ с цифрите 6 (с изключение на лагера на кормилната колона). Ако отхвърлим тази цифра, останалите ще се съобразят с определянето на нашите лагери. Например, лагер 6302 (колело) Чехословакия производство съответства на вътрешния 302.
Не всички моторни фенове срещнат съпротива мотоциклет "Ява" на мокри асфалтови и черни пътища. Може да подобри стабилността чрез използване на гума 3,25-16 "домашно производство.
15-18 хиляди километра, е необходимо да се провери дали играта се появява в вилици храстите задно окачване. Не забравяйте, че това не може да бъде отстранен чрез затягане на оста на орех. Ръкав в този случай трябва да се смени.
Няколко съвета за грижи за задната верига. Необходимо е постоянно да дръпне през първите три хиляди километра, а след това след около четири или пет хиляди километра. Регулирайте опъването на веригата трябва винаги да бъдат натоварени на мотоциклет.
На някои мотори със скоростен лост смяна "виси" в един от крайните положения (обикновено в долната част, при прехвърлянето на IV). Това се случва поради нарушение на камера автоматичния съединител. За да се елиминира дефекта трябва да бъдат отстранени с помощта на камера и фин шмиргел камък, за да направи по-наклонена плоскост, където клането на ролката.
За по-удобна и бърза смяна на предавките, е желателно да се пренаредят лоста надолу върху слотовете, така че можете да го използвате, без да се налага да премахват краката му от таблата на леглото.
И накрая, последното парче от съвети за тези, които просто седна зад волана, "Java". Като се започне работа-нов мотор, внимателно гледате задните болтове, които държат на двигателя към рамката. Отслабване резултатите повишени носител вибрации части.
Инженерите F. Колодни-мама, В. Alekseenko.
Пет случайни мотоциклети:
Пет случайни статии за мотоциклети:
Какво боли Java 638 - най-често срещаните проблеми на собствениците Jawa 638: За да се направи оценка на нов модел JAVA (Jawa 638), е необходимо да се припомни предишните недостатъци: слабо shestivoltovoe електрически хронично недозареждане батерии, кутии за инструменти с малък капацитет и vechnotekuschie печати предни вилки. Всички тези "тесни" места успешно "бродирана" в новия модел с индекс на 638. Мотоциклетът има рационално и завърши вид. Новият седлото е по-широк и 50 мм по-дълъг от 70 mm, много по-удобно, отколкото преди. За съжаление, няколко добри думи може да се каже за двигателя, който, въпреки че събира успешен дизайн установи сериозни недостатъци. Като цяло, днес сред мотоциклетистите се счита за най-FS-350 (CZ-350) "472-6" модел-добрият двигател, който съчетава надеждността и Jawa 634 12V- генератора. Java двигател 638 е добре подредена. Нейните олекотени алуминиеви цилиндров, с добре развити перки ВЛ.
Електрическа CZ 472 (Кликнете върху изображението, за да увеличите) 1 глава фар лампа (6, 35 + 35 W); 2- паркинг крушка (6, 4W); 3- показатели лампа (6, 15 W); 4 - своя индикатор сигнална лампа (б B, W 2); 5 - предупреждение лъч светлина (6 '2 W); 6 - лампа контрол включване на неутрален (6 V 2 W); 7 - контрол лампа генератор (6, W 2); 8 - лампа осветление скоростомер (в В, W 2); 9 - централна ключ; 10 - реле прекъсвач на индикатор посока; 11 - преминаването на индекса на свой ред; 12 - в близост до ключ - с лъч на аудио сигнала; 13 - звуков сигнал; 14 и 16 - щепсел искра; 15 - бобина запалване; светлинен сигнал спирачка - 17; 18 - превключвател за контрол лампа неутрална предавка; 19 - десен контакт прекъсвач цилиндър; 20 - кондензатори.
Свързани статии