Говори Human:
Вероятно първото нещо, което идва на ум, когато човек израза "двигател принуждавайки" е турбина и, разбира се, "оксид", или както понякога го наричат - "nitros". Този тип принуждавайки обвити със стереотипите, предразсъдъците; дори и тези, които са го инсталирали себе си, не винаги осъзнават какво правят и как работи; и само тези, които изглеждаше боклук филми като "Бързи и яростни 1/2/3", всички по-уверени, че азотни експлодира (при положение, че тя не горят). Често, обаче, дори и един вид цилиндър в багажника кара някои хора в суеверен ужас. В същото време 99% вярват, че от този двигател бързо не успее да се взривят ", ще загуби клапан" и т.н. Ваш избор. Но на въпроса "Защо не?", Обикновено не може да се даде ясен отговор как. А луд, както знаете, и можете да ... хм ... огъват на стълба.
аксиома:
Азотният оксид - най-евтиният, най-бързият и най-ефективният начин да се увеличи топлинната ефективност и мощност на двигателя, макар и за кратко.
История:
Азотният оксид (азотен оксид) като инхалационната упойка, използван и до днес от средата 19veka. Вдишването на смес от безцветен до припадне приятна миризма газ и въздух причинява преходно състояние, подобен на пиянство (наречена райски газ британски химик J. Davey, които понастоящем изучаване на ефекта върху производството на азотни оксиди (1799), са намерени в началната фаза на възбуждане се придружава от смях и непостоянни движения на тялото в бъдеще - загуба на съзнание) .. Като начин да се увеличи мощността на използването на азотен оксид е по история от 1912 г., когато aviasorevnovaniyah "Шнайдер Cup" някои водачи, инсталирани на какви ли не още си криогенни цистерни с азотен оксид - че вие и тунинг-те години. Кръщението на азотни системи огън потоци са преминали по време на Втората световна война, когато немския дизайнер от първите на някои версии на FW-190 номинално са използвали това съединение, което позволи за кратко време, за да се повиши мощността на двигателите на въздухоплавателните средства и половина до два пъти и да даде предимство в ръкопашен бой. Въпреки това, в авиационната индустрия скоро ще царуват ерата на реактивните двигатели и азотен забравили за. И не забравяйте, че е само на тунинговани коли в 70-те години. Нова ера започна със системите за занаятчийски и надежден за впръскване на азотен оксид, от която имаше слухове за експлозията. И сега през 1978 г. американската компания «азотен окис системи» за първи път поканени всички шофьори N20 универсална система за доставка. Тогава имаше ZEX, инчови и други компании, но смисълът е именно в промишлен мащаб и търсенето на тези продукти. Сега се счита за глупости американски dregster, който няма система за най-малко 50 на енергия.
Химия:
Азотният оксид N2O - безцветен газ със слаб мирис и приятен сладък вкус.
Плътност при 0 ° С и 101 325 N / m2 (760 ..) 1.9804 кг / м3, точка на кипене - 89.5 ° С, точка на топене - 102,4 ° С
Химически N2O с вода, киселини и основи не реагират с кислород не се окисляват.
Над 500 ° С разлагане: 2N2O = 2N2 + 2О; обаче при по-високи температури действа като силен окислител и подържане на горенето. (Обърнете внимание на това)
системата работи:
1. N2O се доставя в цилиндъра вече смесва с въздушната смес гориво. В компресионно запалване на горивото и
смеси от азот оксид се разделят на азот и кислород (2N2O-> 2N2 + 2О) под влияние на температура (
350C). В резултат на атомен кислород се освобождава, което позволява да се окисли (изгаряне) допълнително количество гориво. Кислород съдържащи се в N2O, 1,6 пъти повече, отколкото във въздуха (по тегло).
2. В допълнение, азот, който също така освободени, действа като antiknock без отдаване под наем се лавина горивен процес.
3. азотен окис се съхранява в резервоар, във втечнен състояние. При изпускане на raszhirenii, започва да ври, охлажда рязко. Тъй Tm и т.к. следващия, след това се вари почти замразяване и се превръща в твърдо състояние и лети допълнително под формата на кристали (сняг). Избор бързо топлина от околната среда, системата функционира като охладител на компресор (рязък спад в температурата на сместа в резервоара позволява увеличаване на горивната смес поток и, действително, плътност зареждане).
Важно е да се:
Гориво смес изгаря възможно най-ефективно в определено съотношение на гориво и окислител (стехиометрично съотношение - съотношение на гориво и окислител, където сместа се изгаря напълно и без остатък), необходими за този вид гориво. Ако добавим още оксидант е необходимо, пропорционално на хранене повече гориво, или смес неизбежно обедняване, ще прегрее на двигателя, детонация, която, между другото, е много опасно в случай на оксид: един чифт "добрите удари" и например на буталото може да се изплъзне от пръстените дялове или ние ще видят "приятелска ръка на" под формата на счупена мотовилка в цилиндричен отвор. В същото време, доставката на азотен без doptopliva обикновено се получава светло увеличение, може би дори и без детонация, докато се повишава дозата от него, и двигателя започва да "тъп" и се забави появата на детонация.
И тъй като ние сме на допълнително гориво, би било хубаво да се разбере какви видове системи.
Основната единица продължава N2O система за доставки в цилиндрите в газообразна или течна форма. Първите системи са по-прости и са тънки (до 50sil в зависимост от обема на двигателя) и на съвсем си много фирми. Просто не разбирам какво те са вземат парите за балона на няколко метра маркуч и кабели с един бутон, но това е въпрос на престиж и марка. На второ място е сериозно, те са предназначени да се увеличи мощността на моменти, са много по-евтино, по-лесно за изпълнение и вериги и надеждна.
По принцип, ние ще говорим за втория тип система, за да бъде най-приемлив за руски сърцето: време за игра, а след това в пълна степен, ние нямаме нужда от половинчати мерки. Въпреки, че с правилното изграждане и създаде, и ние ще кажем, е собствената си продукция, моторът ще живее достатъчно дълго.
системата допълнително разделена на "сух" и "мокро" независимо от състоянието на агрегиране на азотен оксид в колектор фуражи.
"Сух" система е много евтин и прост, азотен подава един инжектор на колектор, качество смес регулира възможности карбуратора или редовен мозъка и дюзата и говори за doptoplive като алкохоли или газове не е възможно (разбира се, само ако те не са основно гориво). неуправляем система, тя може да се включи само включва и изключва. Има шанс да се отиде отвъд възможностите на стандарта на гориво и лишавам от сместа, което не е добре за двигателя.
"Wet" система, в която азотен окис също е доставен в "сух", но в допълнение има захранване с гориво, през отделен инжектор, като по този начин се избягва появата на детонацията и да се постигне максимална ефективност на този тип впръскване на горивото. Feed може да бъде доставен от допълнителен резервоар механично. Възможно е да се използва като doptopliva бензин, алкохоли, и дори газове с брой високо октан.
Друга история е многоточково впръскване на горивото, или директен порт. Азотният оксид се инжектира във всеки цилиндър в близост до входящия клапан. По-точно и правилно система.
В съответствие с договореното, доставката на азотен окис газ и т.н., няма да се счита за най-малко. Въпреки, че не оправдава все едно, че е необходимо. Самата газ заема обем, допълнително пространство в цилиндъра. Има разлика, бутам 1sm3 1sm3 течност или газ? И колко газ ще доведе до цилиндъра? В случай на течност - повече. Това е време. На второ място, чрез нагряване на течност започва да ври и отнемане на топлина от части на Конференцията на страните, бутала, цилиндри. Химия ... Надяваме се, че сега по-малко ще подпира рог, което доказва, че подаването на газ е азотен superpravilno и "течност убива двигателя."
Тъй като конвенционална система едно ниво за единица време подава същото количество газ и увеличаването на мощност винаги ще бъде същото, когато един и същ брой положителни газ влизат в колектор. НО.
Нека 1s за колектора влиза 14gr оксид (отвор 0.7 мм). където скоростта на двигателя е равна 6000ob / мин. Тогава броят на циклите е равна на засмукването Tvsas = 200 цикъла в секунда всмукване, а след това във всеки цилиндър получава 14gr / 200 = 0,07gr на такт. Когато този момент ще се увеличи, например, H. Ако инерция ще, например, 600ob / минута (празен ход), а след това в смукателен ход в цилиндъра ще се смуче 14gr / 20 = 0,7gr. И в момента на увеличение няма да е X и 10X! По този начин, увеличението на власт ще бъде същото, но увеличение на въртящия момент е обратно пропорционална на оборотите на двигателя. Следователно е необходимо да се включи азотен само след определена скорост, в противен случай може да причини увреждане на бутала, мотовилки или колянов вал. Вторият мит - от експлодиращи двигатели. Както знаете, луд ... и можете да се счупи нещо. В края на краищата, може да бъде представен 20 грама / и двигател, и може да бъде 120 гр / сек. В този случай, двигателят няма да има време да се развие дори критичен момент за него - да го убие чукат. Поради това е необходимо да се изчисли необходимия дебит на азотен. За тази цел тара струя разположен след (почти веднага върху него) на електромагнитния вентил. В зависимост от диаметъра на дюзата се променя количеството на азотен преминаване за единица време през тръбопровод. Jet трябва да бъдат внимателно подбрани и, в зависимост от диаметъра му, трябва да се избере doptopliva количество да влезе в двигателя, по-специално за "суха" система. Емпирично установено, че калибриран разлята 0.7mm даде струя поток азотен 14gr / сек при 52atm налягане.
Като цяло, добавка мощност се използва азотен (в конски сили) при 52atm налягане. = D ^ 2 * конст, където конст = 70 и D = диаметър на отвора
това е всъщност много зависи от това как доставката на азотен, неговото качество; как тя може да се изпари от броя на doptopliva, неговото октаново число. Но средно, при четиресетграм / сек печалба, получена 100sil област. Необходимо е, че струята е много tchatelno вдигна, хвърлени, и азотен оксид трябва да бъде направено на течност, газ, това не е това.
Брой doptopliva (бензин), който трябва да тече в двигателя трябва да има съотношение от 8.5: 1, първо, дали е бензин и 6: 1, ако алкохол.
дали азотен боли двигател?
Идеята е, че трябва да изберете конкретния вид и нивото на азотен оксид за всеки конкретен двигател. Стандартни елементи имат някаква граница на безопасност, но ако е превишен, а след това се ponimate ... За да бъдат ефективни, трябва да се подобри CSV, вход / изход и т.н.
Как да добавите "кобили"?
Всичко зависи от вашия двигател, от типа на системата, колела, скоростна кутия и т.н.
На Skolkov липсва балон?
Отново, всичко зависи от това как сте построен оксид. Можете лесно да се намери всичко въз основа на масата.
Кога да се включи?
да се отваря само газта след 3000 об / мин.
Трябва да ремонтирам моя карбуратор / reflash ЕБУ?
Не доставка на азотен система със система за готвене toplivnozakisnoy смес.
Разбира се, ако не "сух" система.
Не, азотен оксид не се изгорите. Въпреки това, кислорода в азотен оксид позволи да се изгарят повече гориво.
Вреди ако катализатор оксид / katkollektor?
Какво по-добро използване на разпределителните валове с азотни системи?
Свързани статии