Самолет маниери с T-опашка в хоризонтално полет и когато в застой

полет елемент и навигационна система на самолета, предназначени за борба с текущата ъгъла на атака и предупреждение на екипажа в случай на по-близо до критичната или критичен ъгъл на атака. Опасността от превишаване на допустимата стойност на ъгъла на атака е възможно прекъсване на потока и последващ срив на въздухоплавателното средство с тирбушон.

AUASP принцип на действие се основава на непрекъснатото измерване на текущата ъгъла на атака, критичната местно задръстванията и интегрирани сензори и сравняването им с максимално допустимата за този тип самолет. В случай на критично ниво задейства звуков сигнал и светва на таблото.

Има няколко възможности за производителност на системата, общо взето нямам много разлика. Структурно се състои от ъгъла на атака сензор ROV сензор DKU критичен ъгъл, надлъжно сензор претоварване PD и dvustrelochnogo ADF показалеца на арматурното табло в кабината. Сигналите, идващи от датчиците се усилват и се превръщат в механична движение на двете ръце и сектора на движимо показалка, покриваща част на скалата. Когато излезете от самолета в критичен режим на индекс на ADF стрелка текущия ъгъл на атака подходи гарнитури червен сектор на критичните ъгли на атака или претоварване стрела до граничната стойност и предупредителен сигнал се издава -zagoraetsya червена лампа на индекса и излъчва звуков сигнал. Обикновено алармите AUASP дублирани реч информатор в СПУ и предписаните средства за обективен контрол.

В случай, че AUASP аларма трябва незабавно да даде иго от само себе си и да се увеличи режима на работа на двигателя.

Деактивирането на AUASP аларма може да доведе до катастрофа: през 1985 г. екипажът на Ту-154, се разби в Узбекистан, в момента не осъзнават, че самолетът отива в обора, като AUASP аларма не работи. На някои единица самолети AUASP отсъства.