Преди началото на сезона Vredestein доволен нашата журналисти представяне на три нови продукта. Две премиери руски един - свят.
Под топлото андалуско слънце бяхме поканени да изпробват високоскоростния автобус Sportrac трето поколение, вече добре познати в Европа, Ultrac Sessanta клас на UHP, въпросът за която е посветена на годишнината от компанията миналата година и тяхната нова модификация Ultrac SUV Sessanta за градски ванове.
За разлика от някои от по-известните му колеги, холандците имат доверие на нашите шофьорски умения. Да има сключен договор, според който отговорността за всеки инцидент, ние приемаме върху (обичайна практика), ние учтиво попитах, а след това освободен в "свободно плаване". На брега на Средиземно море, ние независимо отиде в дълбините на Испания за скоростната лента Аскари Race курорта. Нито магистрала пътни такси или на самата гума планина стример не се припомня. Какво Land Rover, която Mercedes-Benz M-клас «просто отиде", при спазване на съществуващото шофьор. Заключение постигнато "по пътя": на асфалтови гуми изненадващо тихи и удобни.
Но на пистата, или по-скоро на три различни места и околностите му, тя има пълната програма.
Започнахме с "мокър" тест: змията, полукръга и коридор със спирачен на наводнен асфалт. Единствената уговорка за BMW с гуми Ultrac Sessanta: ниско за разходка. На "завихряне" разстояние аквапланинг беше просто не усещам. Но джипа в един завой малко отклонение. Обвини Ultrac SUV Sessanta греха: машините от този клас, а теглото на малко повече, и центъра на тежестта по-горе.
Ние се насочи към първата скорост пръстен. Следвайки инструкциите на обучители, преди да се обърне към спирачката, добавете изхода на газ, приблизително до оптималната траектория. Ако отидете по правилата, възникват въпроси. И ако не? В крайна сметка, достойнството на гумата в давайки й възможност да поправя грешката.
Естеството на Sessanta е "мек". Стелажи сила в ротацията не води до рязко прекъсване на колелата, машината започва предсказуемо "плувка". Трудно е да се сравняваме с конкурентите си в отсъствието на подсъдимия, но се държи "Юбилейна" автобусни Gangbusters.
Трансплантирани polnoprivodniki. Вторият пръстен има големи промени в надморската височина и много неприятно ляв завой. Машини за състезателната писта, стила на шофиране не може да ви помогне да изберете най-подходящия. Audi Q7 досадно алгоритъм за автоматично му предаване, МДК е много по-атлетичен. Малко по-уплашен Land Rover. Тежка машина не е предназначена за пистата, от внезапно спиране спирачките да прегрее и да започне да "се държат зле." Косвено потвърждение на качеството на гумите: слабо място те не са и подложки.
Конна суперавтомобил шофиране с инструктор аз трябваше да пропускате: ако се оставят зад волана, може би се опита да изтръгне прекомерни си тяло в мини atyurny салон и седне отдясно - забавно не е за мен.
"Практическо обучение" показа, че заглавието на Ultra High Performance Vredestein гуми са в дясно. По-добро или по-лошо, отколкото конкуренцията, не казвай: Имаме нужда от дългосрочни тестове и точни измервания. Усеща се като - са сравними.
Нарушаването на традицията, ние проведе технически гуми представяне след състезания серия. Така че, да се запознаят.
Както с всички най-новите разработки Vredestein, семейство Ultrac Sessanta е създаден с прякото участие на италианската компания Giugiaro Design. гума комплекти определя основните външни характеристики на шарката на протектора (приблизително съотношение на каналите и блоковете им индикативна секции и други подобни). Дизайнерите даде идеята художествено съвършенство. След това дизайнерите са избрали най-подходящи от гледна точка на възможностите им на и "ги научиха да ходи." Противно на преобладаващото традицията в индустрията, гумата UHP от Vredestein не само изглежда скучно, но динамичен и агресивен.
Основният акцент при създаването на Ultrac Sessanta отделено на работа на сухи и мокри пътища. В основата на дизайна положи двете идеи: гумената състава на протектора на собствения си дизайн, "конфигурируеми да контролира» (HTTC - Работа Tuned смес на протектора), и "сложни надлъжна подметка (SLD - Сложните Надлъжно Design).
NCTS смес съдържа силициев диоксид и различни видове активен въглен, предлагайки отлично управление както на сух и мокър път. Поради големия повърхностно активни въглеродни частици се свързват и с полимерите, образуващи материал протектора е много издръжлив. Поради гума NCTS Ultrac Sessanta способен завой предаване изключително голяма сила, чийто магнитуд по принцип е пропорционално на максимално възможно скоростта на завиване. Особеността на новите гуми - в гладкостта на сила с увеличаване на ъгъла на приплъзване, а оттам и предсказуемост на поведението. Освен това, силата, задържане на гумата от своя страна, не се намалява, за големи стойности на оттегляне, но остава на високо ниво. В резултат на това става възможно по-точно регулиране на скоростта на движение. Неговият принос за подобряването на тези характеристики, в допълнение към сместа, както и извършване на шарката на протектора и вътрешен автобусен устройството.
Шарката на протектора Ultrac Sessanta - асиметрично индиректно: централната надлъжна бразда допълнение към множеството извити външната рамото диагонал "пера". Нещо подобно на разпери криле на голяма птица. контактното петно "наклонени канали" никога не са затворени, тъй като тяхната дължина е по-голяма от дължината на "печат" гума на пътя. Така чертеж могат да се разглеждат като имащи четири надлъжни канали. Идеалното решение за справяне с аквапланинг. Когато попитах за различни поради различната напречното сечение на каналите на качеството им на експерти заяви, че дори минималното напречно сечение е достатъчно. Но разликата не предизвиква "плаващ" едно от колелата. Но ако това е така, тогава прекомерно ширината на каналите разширяват добре - това е по-малък отпечатък "положителна" високо специфично натоварване, а оттам и по-голямо износване. Може би, този ръст може да бъде пренебрегната поради своята незначителност. Колкото повече, че животът - не е най-важният показател за свръхвисокоскоростни гуми.
И тук е друг (чисто спекулативно) Накрая, бих искал да се провери. В точки за контакт се вижда ясно, че "кос" на канала е разположен в същата посока. На гладък асфалт е без практическа стойност.
Помислете за някои от нашите пътища и нашите методи за тяхната поправка. Надлъжно "назъбване" асфалт останалата пътуване на верижни машини или премахване на стари асфалтови горен слой, работи като релси, може теоретично да "смени" страната на превозното средство. Надявам се, че не съм прав, но тези, които придобиват Ultrac Sessanta, съветват на първо да разгледаме поведението на гумите в тези необичайни и, за щастие, редки пътни условия. От друга страна, на оригиналното изображение е с масивна външна рамо. Положителен (гума) в него една четвърт повече в сравнение с вътрешността на страната. А именно, външната рамото най-натоварени от своя страна. Затова по-добре стабилност на посоката и обработка на криви.
Сред Трябва да се отбележи, различни технологични решения вече станали традиционни за холандски изграждане на страничните стени на HTS + (командвано Tuned на страничните стени - настроени за контрол на страничната стена). Благодарение на два слоя текстил рамка страна на гумата се прави по-твърда, което позволява по-добре да издържат натоварванията, възникващи по време на остри завои. Технологията за първи път е тестван на гуми Sportrac 2 и в следните модели модернизирани два пъти. HTS + осигурява минимална деформация на страничната стена и максимална устойчивост на странични сили се дължи на по-голяма аксиална твърдост. В резултат на това, подобрена работа в критични ситуации.
Да не говорим за други функции - обвивка от стомана кабел. Той е отговорен за безопасността, по-специално за прецизно управление. Breker трябва да бъде твърда рамка - най-близо до протектора. За постигане на първата цел на кабела между слоевете с помощта на специален състав на сместа е избран и оптимален ъгъл на наклона на нишките, а вторият - каучука се прилага само от едната страна на външния слой е найлон. Намаляването на броя на слоевете от каучук между трупа доближава общо до повърхността на пътя.
Ultrac Sessanta сраженията на гумата се яви като широк диапазон от размери. Това е възможно чрез използването на триизмерен (3D CAD) компютърно моделиране P3DD (Параметрично 3Dimensions Дизайн - триизмерен параметричен дизайн). В комбинация с богата база данни, система ви позволява бързо да се отговори на търсенето на пазара, автоматично оптимизира всеки желан размер на новите гуми. Използвайки метода на крайните елементи (FEM - крайните елементи метод) се изчислява, и оптимално контактна площ.
Това е набор от софтуерни инструменти за намаляване на времето за допълване на семейния линия гуми Ultrac Sessanta за джип - Ultrac SUV Sessanta.
"Целевата аудитория на" Sportrac гума 3 по-демократичен. Това означаваше, че са по-скромни, но достатъчно скорост колата: Alfa Romeo 159, Volvo S40 и V50, VW Passat и техните съученици.
В началото на 90-те холандски разработи първия нисък профил "дъжд" автобус (Aquatrac) с индекс на скоростта T (до 190 km / h). Vredestein изненади и шарка на протектора - сътрудничество с световно известния студио Giugiaro Design продължава вече повече от 10 години.
Пръстенът е конструирана в строго съответствие с изискванията FIA. Тя е по-дълго, отколкото повечето от песните "Формула 1" и има два пъти повече завои. конфигурация Разстояние може лесно да бъде променена. В деня на представянето на маршрута е била разделена на три кратки сегменти. Всяка от навивките 26 има радиус комбинация, повдигане / спускане и странично отклонение. Прототипи за много от тях са станали световно известен "криви" като Eau Rouge в Спа-Франкоршамп, Daytona Парабола, Ченгета в Силвърстоун или друидите в Oulten парк.
Pit Lane е малко по-къси - само 8 пълни кутии. Но в допълнение към магистралата има шест километра черен път извън пътя и крос-кънтри пръстен за бъги.
Съди достойнствата на андалуския Cortijo не се ангажират. Рецепти - от една и съща област. Това е въпрос експерти, които, между другото, вече посочиха курорта с множество дипломи и сертификати.
Race Resort Аскари - това не е само на пистата и хотела. Аскари Club, ексклузивен автомобил клуб с членството на по-малко от 500 души, привлечени собственици богати на автомобили не само възможност да се отпуснете в една фантастична красотата място, след като получи поредната доза адреналин. Членовете на клуба имат цял списък на "моторспорт привилегии", включително съхраняване на собствените си състезателни автомобили. На тяхно разположение най-добрите стаи и всички функции на курорта. Плюс нови бизнес контакти. Къде демократичен Аскари Race академия - Академия на състезания, където можете да усъвършенстват уменията си за управление на различни видове превозни средства, като например BMW 3-серия, Lotus Elise, Radical SR3, Формула Рейнард, Аскари KZ1 и Benetton F1. Програмите за обучение да вземат под внимание времето на разположение на клиента, нивото на обучение и, разбира се, нужди и желания.
Ако желаете да прекарате в курорта спортното събитие, или представянето, никога не се знае, международната надпревара, ще дойде при предоставяне на услуги за помощ на дейностите по Аскари Събитие на услугите. Тя ще резервирате място в околните хотели, организира транспортирането на хора и оборудване, уреди кънки на балони, екскурзии до римския амфитеатър и пещерите с праисторически скални рисунки. Или 15 минути ще ви отведе до брега на Средиземно море.
Първи мисли за пристигането на пистата: ако той е кръстен в чест на легендарния Алберто Аскари? Или може би той принадлежи към потомците му? Или, че е малко вероятно голяма самият състезател от тези места?
Организатори на представянето не можа да отговори на въпросите ми. Спасени "местен". Просто се оказа, само първото предположение. И с уговорката.
Така че, ако перифразираме един класически съветски, фитоендесатураза Resort е посветена на "другарю Аскари. - човек, кола и завод"
Характеристики Аскари Race Circuit
Дължина, м - 5425 Direct, M - 3133 завои, м - 2292 Ширина, м - 12,2-дългата права, м - 470 Обороти - 26 (13 ляв, 13 вдясно) Мин. радиус на завиване, м - 7 Макс. радиус на завиване, м - 899 Макс. растеж,% - 10,5 Макс. произход,% - 11.5 Макс. напречен наклон,% - 17,6 минути. напречен наклон,% - 1.0 път може да бъде разделена на три части - 2592 + 1341 + 1527 м
Свързани статии