ЕКИП (съкратено от "екология" и "прогрес") - Многофункционалната изисква летище самолет без крила. Frisbees семейство "ЕКИП" - по същество нов самолет с изключителни характеристики. Те са предназначени за превоз на пътници и товари. Тези устройства ще бъдат използвани в отдалечени райони на Далечния Север, ще бъдат необходими за патрулиране и разузнаване при аварийни ситуации: при борбата с горските пожари, спасяване на хора във водата. Plate е проектирана в няколко варианта, в зависимост от целта: да транспортира хора и доставка на товари.
Амфибия, изисква летище, много икономичен самолет от нов тип, разработени в 80-90-те години на следните водещи местни предприятия в индустрията: Саратов авиация централа, авиация Concern "ЕКИП" SPE "Триумф" RSC "Energia" im.S.P. Корольов, ICD "Прогрес", "Сатурн", Централна Aerohydrodynamic институт (Централен аерохидродинамически институт) име. NE Жуковски, изследователски институт "Геодезия" и други предприятия. Устройството е изобретен в СССР LN Schukin. В него има няколко модификации в зависимост от дестинацията. ЕКИП може да лети на височина, вариращи от 3 до 10 хиляди метра със скорост от 120-700 км / ч.
функция крило има диск с форма на корпуса. Изискване на някое летище, постигнат при използване на въздушна възглавница колесник. WIG работи в режим на WIG и самолет.
летателни апарати "ЕКИП" руски дизайнери се използват редица иновативни технически решения:
1. Като жилищна единица под формата на гъста крило на малък съотношение, съчетаващ функциите на крилата и на корпуса;
2. Системата за контрол на движението завихряне на въздушния поток на кърмата на устройството, което осигурява постоянен въздушен поток в тялото;
Списъкът на основните предимства на превозни средства "ЕКИП" на самолета.
1. изисква летище чрез използване на струя колесник въздушна възглавница;
2. рентабилен поради ниската аеродинамичното съпротивление на апарата и усъвършенствани двигатели, консумацията на гориво от 17-20 до 11 -14 грама / pass.km;
3. висок капацитет (100 тона или повече), възможността за транспортиране на големи натоварвания;
4. Повечето от тялото на лифта ротор крило. Като единица площ в W-4 пъти по-големи от днешните самолети, както и стойността на лифт дебел крило е значително по-висока от тази на тънка крило на модерен самолет за една и съща стойност на коефициента на асансьор. Това може значително да намали скоростта на разтоварване и намаляване на разстояние план и тичам;
5. Повечето от относителната дебелина на черупката. Това ви позволява да имате Нетният вътрешен обем е няколко пъти по-голяма от тази на конвенционалните и напреднали модерни самолети на равно товароносимост;
6. ниски скорости за разтоварване. Прилагане на завихрящата система позволява по-ефективно спиране глава по време на подхода на високи ъгли на атака (40 градуса), и обратната двигатели - значително намаляване на серия;
7. безопасност. Устройството е в състояние на разтоварване на неподготвени земята, или вода с бустери изключен по време на работа най-малко един спомагателен двигател. При провеждане на поне един задвижващ двигател - устройството е в състояние да продължи да лети, макар и с по-бавни темпове. Устройството е в състояние да се извърши безопасно кацане на неподготвени земята тампон или вода. Тези характеристики на устройството - основен момент в осигуряването на безопасността на полетите;
8. аеродинамични повърхности за контрол и система за контрол ploskosopelnaya осигуряват контрол и стабилизация апарат в целия диапазон на скоростта;
9. Множествена излишък осигурява високо спомагателни двигатели провалят безопасност на полета. Спомагателни двигатели се използват за излитане и кацане с помощта на въздушна възглавница и гранични контролно-измервателна апаратура слой. Двигатели, работещи в режим на икономия и движещи полет в принудителен режим по време на излитане и кацане;
10. Комфортът на пътниците достигна просторен интериор, недостъпни за полезност самолети със същия товароносимостта поради големия капацитет за съхранение, 2.5-3 пъти по-полезен обем на модерни самолети от същия излетно тегло;
11. екологична апарат първоначално включени в дизайна и осигурява значително намаляване на нивото на шума поради настаняване камера моторна бързо затихване на акустични вълни в жилищна дюзи, използването на по-екологично чисти горива, както и стръмни плъзгащи пътеки и следователно - по-голяма компактност летища ЕКИП. В допълнение, на летището не изисква специална подготовка на пистите, което значително намалява тежестта върху околната среда;
12. Лош дизайн на дела на 0.25-0.3 (ниво на най-добрия самолет на бъдещето).
Летящата чиния е оборудвана с ефективна Опора струя турбовитлов мотор и спомагателни двигатели, турбовален операция двоен режим. Съществуващите оперение се използва за позициониране на аеродинамични контролни повърхности. модерни, устойчиви на корозия и шумоизолираща композитни материали, използвани за производството на двигатели и шасита.
Основната структурна особеност "ЕКИП" е наличието на специални системи за стабилизиране и намаляване на съпротивлението конфигурирани като система водовъртеж контрол над граничния слой (HIPS) въздух (патентован в Русия, в Европа, САЩ и Канада), както и по-ploskosopelnoy реактивна система - за управление на машината при ниска скорост и пистата условия. System (UPS) с генерирания множеството последователни напречни вихри осигурява постоянен въздушен поток около превозното средство, скоростта и излитане и кацане режими на летене при ъгли на атака на 40 °. Системата дава възможност за ниска енергия (6-8% от тяга спомагателни двигатели), за да се осигури ниско аеродинамично съпротивление и съпротивление на устройството. Поради това машината се движи в ламинарен поток с по-малко аеродинамично съпротивление. С HIPS и устройства за управление на двигателя "ЕКИП" са в състояние да "птица приземяване" на стръмен спад на кацане на глисадата при скорости до 100 км / ч.
Необходимостта да се стабилизира системата и да се намали челното съпротивление, причинено от факта, че жилищната единица под формата на гъста крило на малък разширение, има висока аеродинамична ефективност (вдигне няколко пъти по-висока от тази на тънък крило), но с ниска стабилност поради прекъсване на потока и образуването на области на турбулентност , Използването на аеродинамичен повдигане на тялото ви позволява да имате нетен вътрешен обем е няколко пъти по-голям от този на напредналите самолета на равно капацитет. Такава жилища увеличава комфорта и безопасността, пести гориво и намалява оперативните разходи.
Излетен режим превозни средства върху всякаква повърхност - по вода, блата, пясък, сняг не надвишава 600 метра. Различни модели имат проектира на разстояние тегло от 12 до 360 тона, а да носят теглото на 4 120 тона. височина на полета "ЕКИП" устройства варира от G-м до 10 км. Нормална работа достига до 610 km / h. Освен това, летяща чиния "ЕКИП" може да изпълнява полет в WIG режим близо до земята или водата.
Двигателят на двоен режим AL-34 може да работи с керосин или специален икономичен водна емулсия гориво. Особено внимание заслужава възможността за използване на устройства "ЕКИП" гориво газ: природен газ, водород.
Относителното тегло на тялото на превозното средство за излитане тегло, според експертите ДАСА, при използване на композитни материали, 1/3 по-ниски от тези, за самолети. Това се постига чрез факта, че проектът позволява равномерно разпределение на натоварването върху тялото на самолета. Чрез използването на композитни материали може значително да намали акустични, термична и radiokatsionnuyu (sm.stels технология) видимост единица.
Електроцентралата може да съдържа две или повече висока ефективност Опора турбореактивен двигател и няколко помощни високо икономика двойна турбовален двигатели.
Оригинални идеи на Лев Shchukin получени по целия свят публичност. Консорциум от няколко европейски и руски изследователски групи от университетите и индустрията, получава стипендия за научни тенденции като поток около ЕКИП. Този проект се нарича "водовъртеж клетка-2050» (Vortex Cell 2050 г.) и се извършва в рамките на 6-та Европейска рамкова програма.
Днес ситуацията с "Equipo" в Русия не може дори да се нарече бездънен. През последните години, чуждестранни партньори предлагат със сигурност ще включва едно условие - всички права за ЕКИП ще принадлежат на държавата, в която проектът ще бъде доведен до живот.
Парадоксът се състои в това, че на крайния самолета има купувачи в Русия. Така например, Министерството на извънредните ситуации е готов да купи безпилотен вариант на Equipo за контрол на нефтопроводи. Но те не са в състояние да финансира завършването на проекта. За да се подготвят за масово производство на безпилотни нужни само 5 млн. Долара. Като се има предвид факта, че тя ще се изплати в рамките на 3 години след началото на серийното производство и се започва да се реализира печалба в рамките на 5 години - това не е пари.
За да създадете пътнически Equipo 40 места и да го подготви за масово производство изисква $ 160 млн. (Максимален пътнически версия Equipo може да превозва 656 души). Според икономисти, на нов тип самолет ще генерира значително по-висока доходност от съвременните самолети.
Този уникален дизайн, както и много други, няма място в световен паразитна система, докато самите хора, масово просветени, за да не хвърлят примката на световно правителство.
Изграждане, тестване и вероятно се досещате, ако ЕКИП рафинирани, стотици фабрики за производство на самолети, можете или близък или конвертиране, което е по-скъпо от изграждането на нова. Какво да правим с всички специалисти в ремонт и производство, които сега летят или се преквалифицират или влак нови, и за това първо трябва да се напише "Ръководства" за "учители"? С една дума, стотици хиляди хора да останат без работа, корпорации, които са разделени на сферите на влияние, отново са пререканията помежду си, печалбите ще отидат в отрицателна посока. Резултатът - проектът е затворен. И все пак, не се променя самата капиталистическа система, без големи открития в света, няма да се допускат.
Свързани статии