В резултат на Кримската война, не само на англо-френската армия побеждава руснака, но също така и на вътрешния селскостопанския отрасъл, капитализмът спечели. За руския промишлен капитал на новата митническа тарифа е абсолютно поражение, само частично компенсирано от нови възможности, свързани с освобождението на селяните и строителство на жп линии. Възходът на 30-40-те години на ХIХ век, е заменен от стагнация в индустрията.
Промишлени рецесия през 1857 г. удари Русия дори повече от западните страни. Strumilin обяснява това с факта, че глобалната криза на свръхпроизводство съвпадна тук с "кризата на цялата феодална система на икономиката" [511]. Въпреки това, както се вижда от земеделската статистика, позицията на наемодателя икономика в този момент просто се подобри. По-скоро пред нас само частен случай на общите правила на капиталистическия пазар: доставчици на суровини по време на кризата са засегнати повече от продавачите на готовата продукция, "периферните" страни - повече от "центъра" и слабата икономика - по-мощен. И сега, както през 1847 г., кризата е претърпял най-големи загуби на руските доставчици на суровини за западните пазари. От друга страна, преходът към "свободна търговия система" в разгара на кризата нанесе тежък удар за индустрията.
Освобождението на крепостните селяни през 1861 не са имали влияние върху индустрията се ускорява. "В" освобождение "на руската индустрия е разработила по-лошо, отколкото в разгара на Никълъс крепостничеството", - казва Василий [512]. Тя Николаев "период на застой" е време на бързо развитие на индустрията и култура (мисля на Пушкин, Belinsky, Гогол, Херцен), а последващото "ерата на големите реформи" се превърна в изключително бавен растеж на индустрията, на върховенството на политическата посредственост и далеч по-малко впечатляващи резултати за националната култура [513].
Единствената индустрия, която се развива през 60-те години на успех, - строителство на жп линии. За тази дейност на скорост "свободна търговия", разбира се, е било от голяма полза, тъй като се улесни вноса на машини и метал от чужбина. Значителна част от всички машини са внесени от държавни и частни поръчки безмитен.
"Железопътна треска", придружено от "организаторите" треска "в банковия сектор. През годините 1868-1873, бяха установени 26 банки (за сравнение - през 1894 г. общият брой на руските банки е достигнал 34). Поради липсата на средства за финансиране на големи строителни проекти, местни банки, са били принудени да кандидатстват за кредити на Запад, а по-късно - да продават на Берлин и Париж търгува своите дялове.
Изграждането на жп линии присъстваха не само от чужди финансисти, но и руски аристократи. В списъка на основатели на компании, ние откриваме най-забележителните имена в страната. Те са по-леки от дивата провинциален търговец, е да се подобрят отношенията с чужденци, за да спечели подкрепа в проекти в Санкт Петербург. От железниците не са дали очакваната възвръщаемост, те започват постепенно да се насочи в ръцете на държавата. Не е "национален буржоазия" и да се знае и неговото правителство в съюз с чужди капитали са основната база на аграрния капитализъм от втората половина на ХIХ век.
Свързани статии