полет Ми-8 гранични войски авиация
точка поле зареждане струя гориво. Произтичаща-възглавница контейнер керосин MR-25.
"Наемници" взеха хеликоптери до Душанбе и Мария, а след това, в зависимост от нивото на тяхната подготовка за полетни, отидоха да работят в съответния сайт. Понякога те са в за бизнес пътуване някога да се случи в много аспекти на местоположението на резюмето на бойни единици в различни сфери: от Kushka (туркменски SSR) до Khorog и Kalai-Khumb (таджикски SSR). Всеки един от тези "наети" екипажите отиде на мисия "на война", където нещо два или три пъти годишно за период от шест до осем седмици.
Имаше и разделение на отговорностите между ksape и KVPO. Така че, хеликоптери Мери рафт се използва главно в равнините и Душанбе полк (ksape) е действал по планинско равнинна местност (в областите на отговорност на звената Panj, Москва и Khorog). Хеликоптери Алма Ата десетата AIO (KVPO), предоставени оперативни и бойни действия на граница Murghab в планините Памир от кръстовището на четири държавни граници в зоната на отговорност на граничен отряд Khorog.
Що се отнася до обхвата на приложения на хеликоптери Граничен авиация, поради тяхната гъвкавост, те се използват за широк спектър от задачи, а често са единственият начин да се гарантира и подкрепа на различни дейности на граничните войски. Сред тях е да се осигури Гарнизонна екипи от бойни единици боеприпаси, храна (а понякога и вода), както и логистична подкрепа, въздушно прикритие за конвоите motomanevrennyh групи; въздушно разузнаване, прилагането на ракетни и бомбени нападения от огневи точки, бази и складове dushmans; доставка и разтоварване амфибия нападение групи (DSHG); тяхното въздушно подкрепа огън по време на бойни операции; евакуация на мъртвите, ранените и болните; намеси каравани с оръжие в съответствие с интелигентност и безплатен лов тях; изпълняване на задачи с помощта на специален радио оборудване.
Летяща "във война", извършено от деня и нощта, и неблагоприятни атмосферни условия в планинските и пустинни райони. Екипажите на Ми-8 понякога е необходимо да се извърши кацане с войници на борда в планините на ограничена площ, наблюдавани от въздуха и лежащи на 4000 м надморска височина. В допълнение, нощни полети за извършване на военни мисии в рамките на един чифт страни е имало случаи, когато в планините през нощта намалена видимост, работи едновременно на петнадесет Ми-8.
На сайта на поле в pogranaviatsii Prilamire.
База motomanevrennoy Group (MMG) граничните войски в Афганистан планината.
За да се гарантира aviagruppirovki гориво концентриран за операцията, по време на деня в близост до хеликоптерната площадка беше разположена съхранение поле на авиационно гориво. Тогава охраната първи използвани гумени резервоари за гориво MR-25.
Като цяло, трябва да се отбележи, че доставките на гориво aviagruppirovki граница до края на войната не беше лесно (както и във всички съветски въздушни единици в Афганистан). Така например, начина на доставка на керосин с кола от центъра на град Ош в Murgab пограничен отряд преминава през планинските проходи, чиято височина е: Chayyrchyk - 2406 m; Taldyk -3615 m; Kyzyl чл - 4280 m; ACBA-тал - 4655 метра. Шофьорите, които са работили по този път, може да се нарече "пилоти на колела". За справка: път шофьори-toplivoperevozchiki преодоля в 36 часа, а хеликоптерът може да лети някъде за два часа и половина.
Изявление на задачите борба за обучение на пилотите от 10-ия ОАД преди да отлети за депото. Лято 1979.
Доставка на стоки с хеликоптер Ми-26 в района Kufabskogo ждрелото.
Евакуацията на ранените с хеликоптер Ми-8 в Афганистан. Бялата лента по протежение на горния ръб на крилата на вратите товари показва аксесоари за тази машина за граничния авиация.
Набег граничните Ми-24 групи, които да ударят афганистанския mojaheds.