За много от нас, концепцията за "тунинг" задължително включва извадка от спойлери и пръски. Нещо повече, не по-малко хора знаят, че идеална аеродинамична форма наподобява капка. И в бюрото по дизайн на изплатеното възнаграждение има причина. Какво пречи на дизайнерите от началото или да се направи кола спад с форма, или да виси на него всички тези спойлери, тъй като те са толкова добри?
Вие никога не е трябвало да лети до колата? Не в смисъл на "бърза езда", а именно да лети. Ако е необходимо - поздравления за това, че сте живели през него. Ако не, можете да благодаря на аеродинамиката. А фактът, че колата си решил да направи малко по-малко икономичен, но и по-стабилна.
Три стрели. Описват ефектите на летателния апарат взети три компонента, които са насочени по надлъжната ос (X), перпендикулярна на хоризонталната (Y) и вертикално (Z). При движение на съпротивлението на въздуха е особено важно и повдигане или притискателна сила. Изразен ефект на страничната компонента може да се случи само в случай на много асиметрично тяло, което е рядкост, или страничен вятър - и това е доста трудно да се предскаже.
Критичен удар от страната вятърът на превозното средство може да има, ако ще се разшири или момент на наклона. Машини за голяма площ, като минивани, това е неизбежно.
Основният проблем, който се решава при разработването на аеродинамиката, - намаляване на предна плъзгане. Може би трябваше да отиде срещу вятъра, и сте забелязали, че с увеличаване на скоростта се увеличава и съпротивлението на въздуха. Същото се случва и с колата, и много по-значително поради големия размер и скорост. съпротивление на въздуха се изчислява по формулата:
F = 0,5 * Cx * S * р * v2
S - площ на превозното средство на проекцията на вертикалната равнина. р - плътност на въздуха. V - скорост. Именно в тази формула квадрат - т.е. когато автомобилът ускорява от 60 до 120 км / ч увеличава въздушното съпротивление четирикратно. Audi A8, когато пътуват с максимална скорост от 250 km / h само за преодоляване на съпротивлението на въздуха е необходимо 191 к.с. и 300 km / h тази кола изразходва само за този 331 к.с.
Cx коефициент (на английски език е определен Cd, като Немски - Cw) се определя експериментално, а именно той е основната ценност, която описва аеродинамична ефективност на превозното средство. След това обикновено се равнява на 1,0 за кръгова пластина, обаче, се оказа, на практика, поради турбулентност зад плочата всъщност си Cx е около 1.2. Най-Cx на капката - около 0.05.
При нормална експлоатация на автомобила е по-важно от всичко съпротивата: че той има значително влияние върху разхода на гориво. Намаляване това по два начина: или подобряване на формата (което ще доведе до намаляване на Cx), или да се намали напречното сечение на устройството. Вертикални сили могат да бъдат полезни, ако се надолу и вредни, ако се допринесе за нарастването на машината. От страната все още е трудно. Те са трудно да се предскаже, както и техните мотиви са разнообразни: въртенето, а порив на вятъра, за промяна на профила на терена. Но те имат малко влияние.
Значението на аеродинамиката мислят в началото на XX век, а дори и тогава имаше първият модел с по-добра аеродинамика. Някои от тях са направени под формата на капки - и го намерих си вид в името на проникване във въздуха. Но дори и тогава беше ясно, че такова пътуване в колата неудобно. Ето защо, в производство автомобили започват да използват отделни елементи сълза форма: направи наклона и закръглени обратно на предната част. Петролната криза от седемдесетте извършва емисията от особено значение аеродинамика. По това време, почти всички автомобили са преминали специални лаборатории за изследване на аеродинамиката. Най-сложно и скъпо елемент такива лаборатории - вятър тунел. Той модели и реални автомобили са взривени от много силни въздушни течения. Тя ви позволява да изследвате всички характеристики на формата на тялото на всеки автомобил. Така че много е било постигнато: повечето от днешните производствени средства, този фактор обикновено е равно на 0.30-0.35, повечето съвременни ценности обсега на 0,26-0,27. Въпреки че в действителност тя зависи от скоростта, посоката на движение по отношение на въздуха, или състоянието на повърхността на тялото, както и по-горе стойности - може да се каже, идеала, което може да се постигне този модел.
Роден да лети RIDE не трябва. Въпреки това, понякога с ниско съпротивление не е много важно. Състезателни коли "Формула 1", странно, имат Cx от 0.75 до 1.0! Повечето от съпротивата да се създаде отворен колело. Но това не е най-важното. По-важно за тях и други възможности и най-вече - силата на притискане. За реализиране на големия въртящ момент на двигателя е необходимо добро сцепление и устойчивост при завоите. Ето защо, за F1, а за останалата част от състезателни и спортни автомобили добри аеродинамиката на означава, че няма асансьор и присъствието на притискане. Осигуряване на този вид на тялото е трудно, така че в хода допълнителни аеродинамични елементи: спойлери и пръски. Първият просто отразяват или пренасочване на въздушния поток. Но ако елементът е течащ кръг по въздух от всички страни, това крило.
Най-често, за да се намалят силите на повдигане използвате спойлери под капака на предна броня и багажника. Отрязването част от потока, идващи под колата, на преден спойлер намалява налягането в тази зона, така че машината, грубо казано, се придържа към пътя. След като на болидите на Chaparral, Джим Хол дори постави фенове за отвеждане на въздуха изпод дъното, но след това решението е против правилата. Спойлер на капака на багажника е поставен не само за създаване на притискащата сила, но също така и за организиране на разделяне на въздушния поток, преди да започне да се образува вихър зад колата, които увеличават съпротивлението на въздуха. Но крилото работи върху създаването на притискателна сила в най-чистата му форма. Тя е подобна на конвенционалната профил на крилото, но с обратен знак. Между другото, може да се постави навсякъде, дори и под пода. Както на BMW Z1, където той извършва ролята. ауспух. Той е разположен странично и е с аеродинамичен профил.
От тези елементи от голяма полза в задръстване, и при нормално движение в града. Те произвеждат забележим ефект само при скорости около 120 км / ч по-горе. Трябва да се има предвид, че спечелването на един, можем да загубим в друга. Работа за създаване на сили на налягането на въздуха създава забележимо съпротивление, така че максималната скорост на автомобила с аеродинамична каросерия е вероятно да се намали разхода на гориво и - повече. Въпреки това, ако колата се отнася сериозно, много е вероятно, че двигателят и тя ще бъде по-силен, а другите съотношения зъбна предавка, така че загубата ще бъдат компенсирани.
Но всичко е въпрос на случая, когато на аеродинамичните елементи наистина някак тестван и настроен. Сега фина настройка на колата участват всички и разни, че е възможно да се намерят възможности за всеки вкус и бюджет. И много от тях го правят "на око" буквално. Те са добри в тези случаи, ако просто трябва да промените външния вид на колата. Ако се отнасяте към въпроса сериозно, тогава ще трябва да избират пакетите, които вече са били тествани - Blow в аеродинамичен тунел, който по принцип не е евтин, и тествани на място. И това ще бъде по-добри комплекти, подробности за които са предназначени да работят заедно.
Паралелни потоци. Плиска тяло по отношение на аеродинамиката е насочена към често не е само намаляване на разхода на гориво или подобрена стабилност. Много по-ясно изразен типичен собственик коли и други аспекти на въздушния поток около тялото. Например, как това се отразява на замърсяването на тялото. Това се отнася за областите, в които са дръжките на вратите, както и, разбира се, на задния прозорец. Понякога проблемът е решен, като че ли от само себе си. На "Москвич-2141" са избрани така, на ъгъла на вратата на багажника, а дължината на покрива, мръсотията там просто не се получи. Аз не го получи, а на задния прозорец "Таврия" - само там го защити малка плоча под бронята. Но от "Самария" в 2108 и в 2109 въпроса трябваше да бъдат разгледани с помощта на "чистач". За по-голяма подобряване на притискане на покрива на летия ръба. Тя разгражда въздушния поток и зона на понижено налягане се образува, се засмуква от устройството за пръскане. Можете да пренасочи потока на върха, но. след това изчезва полезен ефект на ребрата на покрива. Решете за себе си това, което е по-важно: работа и липсата на видимост назад или прозрачно стъкло и значително увеличава риска от занасяне с висока скорост. Между другото, част от проблема може да бъде решен чрез страничните дефлектори.
Някои аеродинамичните елементи са компоненти на корпоративна идентичност. В продължение на много години, стоповете на Mercedes-Benz са имали оребрена повърхност. Мръсотия заселили изпъкнали ребра, оставяйки чисти райони между тях, както и леки светофари и размери могат да се видят по-добре. Ето на това, което може да достигне дълбочина любознателен ум на дизайнери!
Рейтинг: 4.71 (брой: 24)
Свързани статии