Кой от нас не си спомня красивите чери мотоциклетите от Чехословакия? Не забравяйте, че това, което е най-известният модел "Java", защо тя обичаше повече съветски "Izhey", където собствениците висяха в СССР, и защо Чешката марка изгубен свят ръководството на.
В следвоенните години, възстановяването на европейската икономика има нужда прости, евтини операции - така дойде първите компактни автомобили. Всеки знае, Citroen 2SV и VW Kaffer (известен още като "Beetle"), завладява сърцата на европейците. В страната на автомобилната индустрия руснаците все още не е напълно оформен и производството на евтини малки автомобили е коригиран в завода MZMA (по-късно - AZLK). Европейците обаче не са на разположение, Съветският човек скъпо. Ето защо в нашата страна са били популярни мотоциклети.
Motopromyshlennost в СССР е повече или по-малко развита, както и преди войната. От 1928 г., растението произвежда много интересен модел марка "Iz" Удмуртия, включително много напреднал по време голям модел "Iz" и "-1" Iz -2 големи V-образна "двойки" на 1 200 кубически сантиметра.
Но всички планове за серийно производство на мотоциклети и са останали планове - началото на войната. Но след войната, съветското ръководство реши да не преоткриваме Велосо ... това е мотоциклет, и да се възползват от плячката.
Немски чертежи и оборудване с DKW завода на дружеството са получили като "Izhmash" и Минск мотоциклет. Izhevtsy овладял технологията на производство е по-твърда - "Iz" -350 с двутактов двигател от 350 "кубчета". Велосипеди фабрика от Минск има лек мотоциклет с двигател от 125 "кубчета". По-късно, производството на мотоциклети рисунки DKW присъедини Degtyarev растенията, създадена марка "Сънрайз".
Мотоциклет "Иж" -350 1946-1951 г.
В съветската провинция предпочитан примитивна техника, която не е нещо, което би било лесно да се поправят ... но които в идеалния случай никога не би могъл да послужи като нещо не падне. В селата "за клане" уплътнен "Izhi", "Изгрев" и "Минск".
Urban един и същ публичен предпочита чужди коли, а не поради глупост. MZ - от ГДР, Панония - от Унгария и, разбира се, Чешката Jawa. За нея нещо и ще бъдат обсъдени в тази статия.
История запознат с череша мотоциклет детството започва през 1929 г., когато чешки предприемач Франтишек Янечек започва от лиценза си завод издаване Wanderer мотоциклет. Над името на мотора си, той вече не се поколеба и взе името на марката от първите букви на името му и името на мотоциклет. Оказа Jawa.
Първият мотоциклет, произведен в завода на "Java"
Тежка немски мотоциклет с полу-литров двигател е скъпо, и по тази причина не е популярно. Поради това, през 1932 г., Jawa фабрика разкри на света собственото си развитие - лек мотоциклет с 175 куб.см. двигател, в 1934-35 стартира производството на модели с двигатели от 250 и 350 "кубчета". В историята на предвоенна на марката беше много интересни неща, но пълна победа Jawa спечели над своите клиенти през 1946.
През първата година на мира след войната. Страните се отдалечават все повече от сътресенията. В Париж, изложба на автомобили и мотоциклети. Повечето фирми е тяхната предвоенна развитие, понякога набързо променен. И около Jawa не стои свръх стихва. Чехи са представени чисто нов мотор!
По време на окупацията на фабриката Чешката Jawa занимава с ремонта и поддръжката на германския мотоциклет. И, разбира се, някой от развитието им в завода е невъзможно да се продължи. Но инженерите и механиците завода в тайна от германското командване, разработен, тестван, подготвени документация за серийно производство, а дори и произвежда по-малко от хиляда монтажни комплекти за производство на мотоциклети, като много малко общо с типичните две Уилър 40-те години.
250 двутактов двигател с променлива обратно промиване, пренос на четири-степенна с автоматичен съединител спирателен, пред телескопичната вилица и задната свещ окачване, един кадър на стоманени тръби с квадратно сечение ... по това време - истински пробив.
Мотоциклет дизайн също се откроява от останалите. Разработен с лице светлини и гладко в перата на вилката, капковиден резервоар за гориво с хромирани странични стени ... допълва облика на хромирани ауспуси в стила на "рибя опашка". И най-важното - как чист! Всички кабели е била отстранена флъш, а дори и на карбуратора е покрита с алуминиев корпус.
Разбира се, една такава модерна, красива и също така евтин мотоциклет веднага намери купувач. През 1948 г. в допълнение към освободен двуцилиндров модел 250 350. С тези два модела Jawa Перак 250 и 350 седна до съвременната история на марката.
Легенда отива на Съюза!
През 1953-54 да замени все още не остарели "Перак" идва подобрен модел. Запазването на двигателите 250 и 350, без съществени модификации и силно рафинирано шасито, Jawa обезпечени със славата и популярността още няколко десетилетия.
Новият модел е била сходна в скелетната конструкция и правоъгълни тръби и по-модерно шаси. Предното окачване модернизирана без значителни промени, но отзад е напълно обновен. Място свещ суспензия се махало, с чифт телескопични амортисьори, мотоциклет и който е длъжен да назоват "Kivachka". Съветският съюз първоначално улови име "chekushku" поради обема в четвърт литър, и с пристигането на нови модели влезе в употреба името "стара дама".
Стилът на мотора също претърпя значителни промени. Вместо минималистични 40-те години дойдоха в стил сравним с модерни крайцери. Разработен корпус на фара, почти се влива в които вече се превърне сълза резервоар търговска марка, обтекаема форма на силовия агрегат, в преходна характеристика, чисто декоративна площ престоя седалка корпус. Двойна седалка във формата на китара и дълбоко в модата на тези години крила. Отново заглушители "рибя опашка".
В тази форма на бъдещето "баба" се яви пред съветската общественост. В СССР, "Java" се продават само в един цвят, но в действителност в целия свят са се срещали различни опции за боядисване на фабриката: няколко два монохромни и цветни схеми - бяло, черно, червено, и да сме познали черешката.
Изключително здрав, непретенциозен, лесен за работа, но в европейска удобно. И не като "дъб", както Съветският "Izhi"! "Java" е нещо, което да обичам. Се издават в същото време "Iz" -56, макар и от същия клас, но тежеше 20 килограма повече шофиране 15 km / h по-бавен и по производителност път е много по-ниско от Чешката конкурент. Ето защо, въпреки цената от 600 рубли, срещу 500 в "Иза", Jawa е станала изключително популярна в градовете.
"Java" 350 "калифорнийски"
Феновете Hang Jawa в СССР
Във всички големи градове на огромното нашата страна е имало негова запазена марка Jawa резервни части магазин. До края на 50-те черешови мотоциклети по пътищата са толкова чести, че собствениците им започват да се срещат редовно. По традиция, мястото става само съхранява yavovskih части.
За да дойде и да ни се каже днес, просто да излизаш. Вижте в спретнати кутии с не по-малко точни, без грешки при изливането и шлака, с гладки ръбове части е извън правомощията на мнозинство yavovodov на.
Също така за особено любопитен в магазините бяха плакати със снимки на желания "Yaw", които не са налични в тази страна. Например Jawa 250/350 Автоматична с автоматичния центробежен съединител (съединител лост отсъства като клас).
"Java" 350 "калифорнийски". Ясно се вижда от oylmaster тръбната система
Магазин наоколо души се събраха в стада от интерес. Всички те бяха коренно различни за голяма компания.
Спокойните бяха "neklubnye" хора. Те просто тихо се приближи до магазина, посрещнати с познатото и продължи по пътя си. Мотоциклети описват ги е безполезна, тъй като той е бил "пълен поток". Максимално може да се завинтва на огледала и мигачи.
Търгаш, т.е. незаконни търговци на резервни части, говорихме изключително помежду си - които сами трябва да излезе и да поиска. Облечен в избелели кафяви кожени чукове, вземи, че простосмъртните в онези дни беше невъзможно. Мотоциклет задължително оборудвани с "южно багажника" - структура за транспортиране на три впечатляващи хазната (конвенционални куфари). Понякога те са "Java" към едни и същи и имаше количка. От части са имали всичко необходимо. Включително на факта, че е невъзможно да се получи в широк продажба - тогава те са търгаш.
Провинцията също са фенове на "Java", но рядко
Основни (FOPS, дендита) компании са станали 2-3 мотоциклет, винаги най-новия модел. Когато имаше Jawa 634, веднага се движат по него. облекло, причинени почти отвратен в самото същия тип облечени минувачите. В конте инвентар се състои от: слънчеви очила в най-новата мода, най-пресните кожено яке и съвпадение на обувки. Аз допълват външния вид на светло, често жълта риза. Общувайте с тях, разбира се, малко хора искат, стига те не останал в магазина и отиде "майор" на.
Спортистите пътували един и рядко. Но един от друг, разбира се, знам. Общият облик на спортистите самите не се определи кой облечени в толкова много. Но всеки път, мотоциклети привлякоха вниманието на уважаван публично. Първото нещо, което информира за приближаването на атлета - звукът на добре почистени ауспуси. Следваща се появи мотоциклет.
Непрекъснато "Java" 250 спорта за шест дни раси
Обикновено - "dvuhgorshkovaya" "старата дама" с цилиндрите и главите на 634-ия модел (когато е възможно). Фондова Spotlight заменя с нещо по-малко масивна. Вместо това на скоростомера - тахометър на "Лада". Opilennye понякога вдигна заглушители и пълна липса на резервни части. За да се намали теглото на мотоциклета е бил лишен от централната част пиедестал изправени. Двете крила opilivaem и предната лифт-висока.
Има няколко от случаите, че е било казано на мен лично един от пътниците ...
След малка авария в "Java" огъната вилица, така че стана невъзможно да се вози. Но тъй като е необходимо да се отиде, това е точно на страната на пътя, разглоби и доведени до живот с помощта на наличните инструменти.
Също така, имаше един момент, в който изведнъж се разхлаби лагер колело. Разбира се, новият център не е включена в списъка на необходимите части в пътя, така че разликата между лагера и главината са били вкарани парчета от обичайното бръснач острие, и мотора успешно се връща у дома.
Сами мотоциклети туристи заслужават отделна дискусия. Най-предпочитани от 350-та мотора, но приятелят ми, например, предпочита да "по-млади" 250-ти модел. Задължително е мотоциклет, независимо от годината на модела, оборудвани с дълбоки крила. Rollbar на мотоциклет са в реда на нещата. Между другото, в допълнение към редовните си задължения, дъгата бяха и резервоари за масло или друга течност - за, че те са оборудвани с чифт тапи. Често дъгата не поетапно само в предната част, но след себе си.
Обвинени количка се е превърнал в мотоциклет
Trunk - естествен атрибут на туризма. Понякога - с куфари, изработени по поръчка. Централна подложка, което не притежава мотоциклет претеглени на дъното, страничната стойка и да се замени с голяма плоска чиния, дори му задържане на хлабав пясък.
Туристи предпочитат да комуникират един с друг. Подредени велосипедите по периметъра на нейна територия, в центъра изведе "Глобус на Съветския съюз" и започва да строи своите планове, "ходи". Между другото, пътуването от Ленинград до Крим през Украйна доволен от завръщането през Керченския се счита за почти едно пътуване за удоволствие. И със сигурност не е подвиг.
Туристите и спортисти в собствениците на медиите ", Yaw" не са случайни хора. Те, повече от всеки друг, оценка на надеждността на удобството и гъвкавостта на "Java". В същото мотоциклет сам кара хиляди километри, заредени стотици килограми вещи и необходимите резервни части, както и друга свещ скача от бордюрите и може да бъде преместен на задното колело, докато не се отегчават.
Speedway Jawa 500 cm³
От 50-те години, "Java" е постоянен участник в почти всички motosorevnovany във всички класове, както и много от тях са били първите чешки мотоциклетите. Като се започне кариера с шестдневна раси (Enduro), Jawa бързо усвоили мотокрос, лед писта и писта, а понякога и представлява от заводския отбор и на ринга.
Въпреки това, на пръстена на модифицирани "Yavah" често гонеха любителите. До 80-те години, Чехословакия пробван на конкурентен отбор, а ако се използват всички спортни технически иновации в сериен мотоциклет може сега "Java" е популярна.
Jawa 350 смз V4 1969
След Втората световна война, Чехословакия става социалистическа страна, с всички разходи за приятелство със Съветския съюз. През 1973 г., 20 години след началото на производството, е безнадеждно остаряла и се търсят само в страните sotsbloka "chekushku" е заменен с нов модел. Но новото е много условно: старата двуцилиндров двигател 350 в модифицирана блок и старите барабанни спирачки, нова - конструкция и окачването.
Шаси 634 е моделът на световно ниво, но двигателят е много разочарова. В Европа, всичко е като тих и nedymny четиритактов двигател. Ето защо, основният пазар е СССР, където на фона на мотора си, създавайки още по заловен оборудване, новият модел е най-добре блясък.
Дори и след 10 години, той е публикуван в модела 638, който се различава от предишната само по външен вид и увеличаване на напрежението на мрежата на борда от 6 до 12 волта. Това не е само в Европа, не е много популярен, той не се продава там открито. След добро, сега забавена се ползва с подкрепата само чрез пазарите на комунистическите страни.
"Java" модел 634
Тези плащания не могат да се засадят Jawa хваля, но в глобален производител в продължение на повече от 20 години на независимост, Чехия, уви, той не го направи. Инженерите са усвоили производството на нови модели, по някакъв начин може да се конкурира в мотоциклетите бюджетен клас.
"Java" 350, произведена изцяло в наши дни
Повечето съвременни "Yaw" е изграден върху шасито оборудвани с двигател от чуждестранни производство, училищни дизайнери шаси остава на правилното ниво. Сега общо издадени около дузина модели евтини. Някои от тях са безнадеждно стар, но роден чехи модел с родната и нестандартно двутактов двигател сега обем от 350 кубически сантиметра.
Свързани статии