Фалшивата смисъл. Подобно на това. Какъв вид фалшива превключване под въпрос не можахме да разберем това, което е
Струваше ми се, че на 2-ри от около 20 км / ч, третата на около 60 км / ч, а ключалката (никога не забелязах като огън) около 80-90km / ч (така да се каже.). Поне аз не бях забелязал тази капка в 40 километра / час. Ако трябва да бъде, както вие казвате, е да се започне веднага промяна на мръсотия. Как тогава зададе въпрос на приятелски форум, и след обсъждане беше сигурен, че съм имал проблем. не превключвател за прехвърляне (е направено от другата смяна на скоростта гама, както и че ме накара да мисля за това тласък в областта на 40 km / h)
Машината се изправи за известно време и дойде EXPLICIT спад от около 40km / h, което не бях забелязал, оказва се.
Ключове 1-2: 16-24 км / ч при нормално ускорение и 53-71 км / ч "газ на пода."
Превключване 2-3: съответно 24-35 км / ч и 89-117 km / h.
3-2 кикдаун: 82-106 км / ч "газ на пода" и 42-53 км / ч "газ от половината"
3-1 кикдаун: 48-61 км / ч "газ на пода."
(Взети от книгата)
трябва да се проверява и ако е необходимо, да коригира кабела ускорител и екипировка за избор на кабел
провери заключване работа gidrotransformtora (отстранен от Wrotham соленоид кутия, която е най-близо до сонда диск в случай че аномалията е изчезнала след това да го копаят)
Е, и масло (ниво, мирис, цвят, и най-важното подобава)
На добър час.
Алнуик
Благодаря ви за подробна информация. Тук temku създаден успешно. И аз LOL (полезно самокритика) счупи черепа му и си мислех да мине колата в сервиз. Говоря за предполагаеми неправомерни сменя предавките. I (кола) кутия, за да разбере, просто не гладко превключване. Ускорителя въже регламентирано, които не се препоръчват 23 мм, за да свободна игра (на педала на пода), кикдаун е и лента (лента на кикдаун се регулира от горната част на кутията, е необходимо да се разбере малко мотор otsek.Snyat батерия, въздушен филтър, с корпуса на филтъра и адаптера от педала на газта след това, на полето в областта на свързване на сондата тръба да се види гайка "18" и стърчащи от гайките на болтовете до ключ "10" .Oslablyaesh гайка и болт се затягат до упор със сила на 8-10 killogrammosil (кг / см2), след това се центрофугират болт на завъртанията на две и половина и atyagivaesh гайка.), но нищо не се е променило. Вчера, днес не отиде на колата. Нивото на маслото в кутията (горещо) беше нормално. Заключване на преобразувателя на въртящия момент работи в областта от 60 км / ч. На изключвате конектор се опитват да играят. Oil все още замени, от него зависи до голяма степен в автоматичната скоростна кутия.
Reguliroveu правилно е описано, но е необходимо да затегнете винта с 8 Nm въртящ момент, отколкото 8-10 кгм, което е почти десет пъти повече, отколкото е необходимо -Може оттам проблема, защото колан затегнат. Проверете.
HAPA, болтът се затяга до 0.8 КГМ и след това развийте на 2 и 1/4 оборот вместо два и половина. И смисъла да играят с за бързо разединяване муфи, ако скоростта на преобразувател на въртящия момент е заключена правилно. Особено, защото предаването, както аз разбирам, че включва нормално. От грубостта даде възможност най-вероятно няма да се отървете от всички на една и съща възраст на колата се усеща. Да, и да направи диагностика на отпечатването на текста и думите е почти невъзможно.)))) Това е като пръст изпълзяват в небето.
Alnico във вашата книга не е голяма печатна грешка от 2 до 3, 34-45 км / ч в режим на педал и пода на 107, а не на 117. Съответно, със скоростта на 105-107 км. Когато натиснете педала на пода, без превключване вече няма да се случи. Този недостатък по негово време се е намирал на Krayslerovskoy анотация, издание на 08, 95 гр. освобождаване. След това Chrysler коригира данните, но нашите преводачи, вероятно не))))
] Не мисля, че е печатна грешка в моята книга, сега ще се опитам да обясня защо, на първо място, когато при скорост от 105-107 км / ч и при натискане на педала за превключване на пода настъпва като надолу (работа на кикдаун)
и подновявана ECFI започне да се ускори на втора предавка с педала на пода или когато кикдаун (той ускорява така при изпреварване нагоре kagda климатизирани и не дърпайте) Друг въпрос, който може да бъде торсионна двигателя perekdyuchayas при такива скорости, т.нар като максималната скоростта, с която трябва да се извърши превключване, както следва: С1 2 - 57km / h, от 2 на 3 - 93km / h (2.4L c3 за хоросан на двигателя)
На второ място по време на нормална ключ шофиране на трето място само в рамките на 20-30 км / ч (така поне аз имам, и според съобщения, много така), но тъй като не при 45km / h.
Най-вероятно данните от книгата на нещо подобно на това, тези кутии са поставени не само на нашите минивани, но и на други машини с други двигатели. На добър час.
PS А заключващ играта си струва, защото Нара пише за "неверни положителни резултати".
PS А заключващ играта си струва, защото Нара пише за "неверни положителни резултати".
За сметка на съединител вземат бележка. Тук е най-образованите за правилния режим на превключване. Имам от 2 на 3 и обикаля 40km / h. Само аз си мислех, че един удар е "фалшива включване на" провал предаване изкачи. Бях убеден в друг режим на кутията, аз бях водена и взети под внимание. че кутията има грешка (уф, уф, уф). Благодарим Ви, че изясняването на законопроекта затягане сила регулиращия болт лента на кикдаун може и дръпна. Аз ще проверя.
"Здравейте на всички собственици на трите минохвъргачките
Вашият тип AT устройство се използва като кабелна ритник-надолу. той определя времето и твърдост позволи трансфери. толкова повече той се протегна. включва по-късно и по-твърда предаване.
Просто напишете вашето AT достъпно настройка на предните (кикдаун) и отзад (LAU-обратното) на лентата. което означава, че пред лентата включва втора предавка и задната пречки, свързани с включването на гърба, конструктивни ленти за регулиране на разположение и разработчик приеме, че лентата трябва да се коригира всеки 60 000 километра, което е, при всяка смяна на масло.
Така че, ако разликата в предната част на лентата е голяма тя може да бъде с цел да се премести в втора предавка, по-нататъшно увеличаване на разликата ще пропусне втората предавка и отиде директно на третата, с осезаема идиот. За това трябва да се следват.
Разликата в задната част на колана влияе на времето за изтегляне на задна предавка, също трябва да се държи под око върху него, че няма да се предотврати приплъзване на задна предавка.
Ако сте теглещо превозно средство надвишава теглото на колата си, вие трябва да включва 1 или 2 по избор, за да се разтоварят свръховърдрафта съединителя. "
Послепис След като изслуша всички препоръки, съвети ви, потърсете повече информация, за да започне обратно отново да регулирате кикдаун колан, тъй като е възможно за първи път извади (Аз нямам динамометричен ключ). Днес, малко отслабва, смяна на по-мек. Време е ограничен и демонтаж и отслаби още не работи. Аз карам, и така може да си тръгне. Всички участници, които знаят за работа им благодаря отново. Не е загубен. Ако не е така посочва и изложени (снимка), коригира.
Регулиране на колана на кикдаун (Снимка)
Лента на кикдаун се регулира от горната част на кутията. Той има малко за демонтиране на двигателното отделение. Извадете батерията, въздушния филтър (не съм излитане), заедно с корпуса на филтъра (не съм излитане) и адаптера от педала на газта. Извадете държача на сонда (автоматична скоростна кутия), заедно с това да изключите кабела регулиране единица на кутията (един болт приложен), както и платформа, на която съединителя се държи от vozduhana към възела на педала на газта и да се върнете към резервоара. След това кутията в свързване региона на тръбата на сондата да видите гайка (гайка) на "18" и стърчащи от гайка болт клавиша "10" (I трябва да "8"). Отслаби затягане на гайката и болта до упор със сила на 8 пМ (това е за употреба). развийте винта 2 и 1/4 оборот и затегнете гайка (контрагайката) на. Не е като динамометричен ключ за затягане да има "очи", което не е добро и необходимо. ако има проблеми (като моя), повторете процедурата и да хванете точния момент.
Алнуик, преминаването към 2-3 по принцип в рамките на възможно най 20-30 км с работно поле. те трябва да са в диапазона 35-45 е, ако превключване настъпи по-рано. Този малък процент на налягането на маслото и обикновено дефектна помпа масло. Ако се стигне до това място и да се провери скоростта на тахометър, когато предаването 3. На 20 тя ви startanet при скорости от по-малко от 1500, това не трябва да бъде. Същото правило, а на 107 км. ако rychak в позиция D. тогава не превключване не трябва да се случи, особено надолу. Това е точно това, което е направено в isbezhanii усукване на двигателя. След като скочи на 107 км 2 асистенции, ще доведе до двигателя, за да започнете революции с площ 5200 и това е невъзможно. Тъй като ограничител трябва да работят в компютъра. Ако имате такова се случи. в което се съмнявам, то е абсолютно неясно какъв компютър ти трябва, добре, може би някакъв вид домашно поле, което за съжаление не знам. На добър час.
Кикдаун е включен, но не бързаме с 2 и конвертор на въртящия момент е забранена, а вие продължавате да отиде на трето зъбно колело, което е малко по-бързо ускорение, защото въртящ момент заключване конвертор заема където оборотите на двигателя 500, така че добавянето им и добавя овърклок))) Е, какво да кажем за палеца и показалеца. че е малко вероятно да влязат в 8 Nm. пръсти, че различните изобщо. и товарната клетка е Бог ми прости, магазинът е на стойност. Максимална 1500 Рубльов.)))
Прекарвам exeperimental -snimu заключване електромагнитен съединител GT на вашата машина и резултатът ще се отпишете. Само ми се струва, че той е включен sorosti. В Нара, както пише той, не дм ключ и аз просто го даде ориентир. Смята се, че силата на два пръста само ще 0.6-! кгм, ако един мъж и oshibegsya 0.2 Nm все още е по-добър от 8-10 кгм. Вие, както аз го разбирам, има дм ключ така първо се опитайте да затегне болта както са обявени от мен, а след това сложете ключов DM - Отказ от резултата. Успех
В Нара, както пише той, не дм ключ и аз просто го даде ориентир. Смята се, че силата на два пръста само ще 0.6-! кгм, ако един мъж и oshibegsya 0.2 Nm все още е по-добър от 8-10 кгм. Вие, както аз го разбирам, има дм ключ така първо се опитайте да затегне болта както са обявени от мен, а след това сложете ключов DM - Отказ от резултата. Успех
За сметка на усилията uchtu, един вид препоръка. Но в този случай, по-добре да се знае кога да спре. Първият път (това не се споменава), когато се предприемат регулира извади веднага. Когато тестват пазач кутия глупаво изпада в авариен режим. Аз opupel и потръпна, мислейки хан моята машина. Той се върна пълзи по първото предаване, разхлабете, дърпан, всички ключове останалата част на на лаврите си, но не виждам да си задавате въпроса. След това машината има (за дълго време, а не извън кутията). Това е решил да се върне в корекцията, причината вероятно ми прекомерна подозрителност, започва да слуша повече, а не да се знае всичко за неговото автоматично, дори и смяна на режима (благодарение на просветените). И все пак, най-важното да има въртящ момент не е лошо. нужда от него, много от които се регулира с определен момент. Само цената не винаги е доволен. Аз още ще се разчита на пръстите си. Лау текуща обратна също се коригира, но това е само когато маслото ще се промени в автоматичната скоростна кутия. Снимките ще се опитат да не се забравя. Ако има частична корекция (LAU-обратната), изчакайте съвети и препоръки.
е необходимо да се проверява и настройва кабела ускорител и екипировка за избор на кабела, ако е необходимо.
Ускорителя въже бях малко спокойна (преди окончателно регулиране на кикдаун на лента) се извади. Когато педала на пода (жена ми дойде по-удобно), направен свободна игра на 2-3 мм.
Ако може повече информация за кабела на скоростния лост в детайли. Какво е в регулация. Трансфер включена, а не за избор ритници.
Свързани статии