В процеса на превоз на товари два вида сигурност се използват, които често са объркани. Първият - сами карго застраховане, а вторият - застраховка отговорност за транспортиран gruz.Ob Отличителна черта на тези видове застраховки, каза директорът на отдела за автомобилно застраховане и морски рисковете от "Алфа Застраховане" Елена Lukyanova.
Първият вид застраховка се отнася до застраховка на имотите и да защити интересите на товара, а вторият - в застраховка за отговорност и защитава интересите на превозвача. В първия случай, застрахователят действа като собственика на товара, т.е., собственикът на товара, а вторият - на лицето временно отговаря на стоките, което е, превозвача или спедитора.
Първият вид застраховка е насочена към, за да покрие всички загуби в случай на каквито и да било инциденти с товара, така че застрахователната сума е равна на стойността на определен товар. Вторият тип застраховка предвижда обезщетение за вреди в случай на евентуална отговорност на превозвача, включително nesohrannuyu доставка на стоки, но не само. В този случай, застрахователната сума може да бъде посочен от лимита, застрахователят по негов избор. Когато застраховане застрахователен договор товари се сключва за един конкретен превоз в застраховка за отговорност - за определен период от време, обикновено една година.
Самата превозвач не е необходимо да се застрахова стоката, това е достатъчно, за да са сигурни, за които отговарят. Въпреки това, има две причини, поради които в България все още продължава. Първият се отнася до ситуация, в която вярва, товарните да застраховат своите стоки на превозвача. В този случай, превозвачът играе ролята на посредник между собственика на товара и на застрахователната компания, в този случай, както и всеки друг посредник, той може да получи комисионна за това. В допълнение, той е осигурено по застрахователната полица на стоки, така че тя да може да бъде частично освободена от случаите на застраховател встъпването в резултат на щети или загуба на товара, което позволява да се запишете на тяхната застраховка за отговорност.
На пръв поглед, собственикът на товари, в това изпълнение, също печели, тъй като спестява време за общуване със застрахователя и вероятно спаси някои фондове, получаване на преференциални цени се дължи на големия оборот на превозвача. Въпреки това, тази опция е изпълнен с рискове и че може да блокира възможната полза. Оказва се, че товарът поверено на превозвача два пъти - като му стоката за превоз и застраховка на товара за зареждане. Ако превозвачът е свършил работата добросъвестно, има възможност, че карго застраховане политика на може да не работи, например, поради нарушения на застрахователя (т.е. на превозвача) условията на застрахователния договор или пряка вина в нараняване, смърт или загуба на товара.
Втората причина, която управлява превозвача да действа като на застрахования в рамките на политиката на застраховка на стоки, - правна сложност на отговорността застраховка на превозвачи и спедитори в нашата страна. Написано за този доста. Безскрупулни застрахователите поемат неадекватно пари за застраховка за отговорност, и да се възползват от пропуски в законодателството, да признае своите договори за нищожни и отказват да платят. Това принуждава някои транспортни фирми да защитят своите интереси, не са подходящи за техния статут на застрахователните товари договори.
На свой ред, собственика на товара, който е решил да се застрахова товара си, може да отиде два начина: да се свържете с застрахователната компания или на превозвача към друг застраховател. На ползите и рисковете от първото примерно изпълнение описано по-горе. Във втория случай, има шансове да получи товара или възстановяване от застрахователя по силата на договора за застраховка на стоки от превозвач или директно (или неговия застраховател). След заплащане на загуба при карго застраховка политика, застрахователят може да кандидатства за суброгация на превозвача, или неговото застрахователно дружество. Ако застрахователят ще получи суброгация, тя няма да се увеличи скоростта на премия за следващата карго застраховане период.
Според Елена Lukyanova, да организира работата на пазара на товарни превози застраховка първо трябва да се изяснят и да ограничи отговорността на автомобилния превозвач за товарни разумни граници (към днешна дата, тази отговорност не се ограничава само в сума). По този начин, на превозвача ще застрахова отговорността си за определена сума, собственикът на товари, в този случай няма да има Надявам се на носител или застрахователната полица за отговорност, така ще трябва да се застрахова товара им за пълната сума по договора за карго застраховане.
Следващата стъпка трябва да бъде призната на законодателно равнище, застраховка отговорност на транспортните оператори, на каква тази застраховка не трябва да се бърка с отговорността на застрахователния договор.
Източник: cargofon
Свързани статии