Легендарният съветски ГАЗ-20 - не само един път и половина тона метал, тази машина се превърна в епоха на вътрешния автомобилната индустрия, първата му, а може би и единствената реална победа.
Cult автомобил "Победа" е първата съветска машина, която дава името на собствената си, с изключение на серийния номер.
Оценяване на руската победа, науката и механика американско списание, пише през 1957 г.:
"Тиха на коловозите в ъглите и по ускорение. Добър по трудни пътища, ако не сте в бързаме. По пътя има страхотно. За размера си, че е много стабилна - вероятно се дължи на теглото и мощни извори ".
А Auto Възраст Magazine за 1953 съобщи, че "американските инженери внимателно проучени и намерени победа изработка в много отношения различни. На части от тялото, много ръчен труд знаци. Тук и там можете да видите следи от даден файл, но, като цяло, качеството на тялото е доста добър. "
Водещият дизайнер на орган, назначен от Александър Кирилов. Оформлението на машината инструктирани да парцел групата под ръководството на Борис Kirsanov. Първо се контролира тяхната работа заместител Liphart А. Кригер (за двигател и ходова част) и Юрий Sorochkin (на тялото). Последно свързване към създаването на форми на машина талантлив художник с отлична пространствено въображение - Бенджамин Samoilova, които впоследствие са създали окончателния вариант на Victory фигурата форми.
За създаването му са решили да вземат тялото на немски Opel Kapitan 1938 извадката. След производството на първия автомобил е намерен рядък оптичен ефект: когато се гледа от предното крило от определени ъгли изглежда, че крилото е вдлъбната. Този ефект възниква в резултат на факта, че голяма част от крилото има постоянен радиус на кривината.
Първата кола е шест-цилиндров двигател с, задната врата се отваря напред, и на предните и задните крила са нарязани по такъв начин, че взе два процепа, че отделни части на тялото от двете страни на машината. не в непосредствена близост до предното крило на входната врата и задната врата контура не е достигната калника. Всичко това възпрепятства възприемането на страничната стена на машината. Независимо от това, победата изглеждаше много динамичен и модерен, стилен и стъкло наклон подобрява този ефект. И по отношение на аеродинамиката на тялото тя е проектирана перфектно. Но повечето от този тип тяло в Съветския автомобилната индустрия не е била приложена.
В крайна сметка, победата е обмислено много внимателно. Всички форми на това са не само красиви, но и практични. GAZ M20 стана първият вътрешен колата с тялото монокок и първия в света сериен автомобил с "лети" форма на тялото.
Изобилието на хромирани части даде колата елегантен и солиден външен вид. Технически погледнато, колата е пълна с иновации, които правят живота по-лесен за водача. Там електрически пътепоказателни и сигнали за спиране, както и нагревателя и аудио сигнали за високи и ниски тонове. За първи път в багажника е била предоставена в победата. Колата имаше комфортен и просторен интериор, в който 5 човека са били разположени свободно. Колата имаше независимо предно окачване и хидравлични спирачки.
избор на двигателя е между шест-цилиндровия ГАЗ 11 и версия с четири цилиндъра. шестици производство е добре установена и има четири по-малки, по-леки и консумира по-малко гориво. Но, не се стигна до окончателно, последната дума остава за Лидер.
Първоначално, планирането на автомобил, наречен "Homeland" ( "победа" е резервен такъв). Дискусия Сталин попита: "А колко ще струва Родината?" ... И колата, наречена победата. Така че колко трябва победа, Сталин е знаел ...
Тази кола се е превърнала в символ на победата на Червената армия в Великата отечествена война. Освен това е една от първите машини на разположение (при определени условия) на средния потребител.
От 1946 г. "победа" стана пълна таксиметрови компании СССР.
Снимки във "Виктъри" могат да бъдат намерени в много семейни албуми от времето на Съветския съюз. Това се прави в Украйна в началото на 1960:
Общо бяха получени 235,999 превозни средства, включително 14,222 кабриолети и 37,492 таксита. И "Victory" е първият съветски автомобил, който стана известен в чужбина - тя изнася за Финландия и Белгия само за таксита.
Победата служи като добра основа за създаване на спортни автомобили. Още през 1950 г., специално подготвена победата спечели All-съюз конкурс на моторните спортове на.
На снимката по-долу: такси по улиците на Хелзинки, 1956. Победа за първи път е закупен от финландците преди Олимпиадата през 1952 г. и в продължение на дълъг период от време реши да издаде такси в столицата. Преди появата на съветските машини в Хелзинки използва chekkery използват американски и европейски автомобили марки разнообразие от 30-те - 40-те години. Между другото, таксита и зелена светлина таксито финландци за първи път го видях на българския победата.
индикатори Electric свой ред възникват за първи път в СССР в колата, духаше-defogger предното стъкло, интериор отопление; преди те бяха заменени от, съответно, на ръка чантата на сол или рошава коса и домашна пещ за печене на месо с въглища ...
От 1951-1972, "Victory" е произведен по лиценз в Полша в FSO завод (Fabryka Samochodow Osobowych), под търговската марка Warszawa.
GAZ средната класа от следващо поколение, развитието на която започва през 1952-53, съответно, вече не е носел името "Victory": те са разработени под мотото "Star" и "Волга". Въпреки това, в проектите "Волга" са били осъществени много много постижения на проекта "Victory" второ поколение.
се предоставя "Дизайнът на" Victory ", на първо място, надеждност и способността за шофиране на дълги разстояния в страна, където пътищата са лоши, и звената за услуги са малко и са разположени далеч един от друг. Красота линии и висока производителност жертват практичност и утилитарни цели. Все пак, въпреки това, фактът, че се обръща внимание на детайлите, като например запалката устройство, нагреватели и други вътрешни съоръжения, показва, че такова оборудване се оценява в България, както и навсякъде другаде. "
Това е създал победа! Легендата на Съветския автомобилната индустрия! Съветски гражданин мечта ...
Свързани статии