Защо колелата на големи букви Ташкент

Кой може да обясни - защо имаме нужда като колело с голям диаметър, и защо те се срещат само в Централна Азия?

Фейсбук като две възможности:
Daksana Daksana. Колички с две колела, използвани преди това в марката, а в Кавказ. И колелата - за да направи по-лесно да бродят дълбоки канавки и потоци и багаж остава суха.
Алишер Saidmahmudov. est Легенда: kogda Arabi glavenstvovali срещу Централна Азия до IMI Било prikazano Chto devochka chey Рост budet vishe Kolesa арбитри да Ona uje СИ devochka на devushka, аз mesniye mujchini nacheli Делат Kolesa VOT takih VOT uje privichnih razmerov chtob kakto zashetit svoih jenshin))

Още връзки:

Стари снимки на Ташкент от Михаил Головин

Стари пощенски картички. Издател - Kirsner AL част втора

Храненето в Kukeldash

Колко от тези малки минарета в Ташкент?

Виктор Arvedovich Ivonin.

И това, което е там, за да се обясни. Твърди физика. Друго доказателство за превъзходството на узбекски инженерство над европейските. Аз съм икономист. И тъй като по физика мирянин, но мога да разчитам ефективност. Нека започнем с факта, че в тази движеща се система, има само една движеща сила - коня. Той е свързан с вала на вагони. Печат на рисунката, да вземе един владетел и направи по права линия на валовете на тези главини на ярема коне. Тази стрелка маркира посоката на движение на коня и конят в същото време по посока на прилагане на сила. Това е директно на товара пред коня. Натиснете напред и всички. Сега, от друга копие на картината за намаляване на колелата на европейските стандарти - утрои. Отново, използвайки посока началник Прекарайте на силата. Сега е насочено напред и нагоре. Въпросът е, защо конят да ходи нагоре? За по-голяма яснота, разделете тези сили. За да направите това, да начертаете линия от хъб, успоредна на нивото на земята на скобата (скоба - кон яка на врата не е за красота, а за него да се засили влекачи, които се придържат към фургона за валовете.). Поставете стрелката. Това ще бъде силата, с която конят дърпа каруцата напред. Но тъй като главината на колелото е нисък, конят има още една сила. Тази сила е насочена нагоре. Размерът му може да се направи линия от главината чак до нивото на вал фиксиран към робство. А сега погледнете какво натоварване на конете трябва да не само напред, но и нагоре съпротивление. Това означава, че конят трябва да упражнява повече усилия. В резултат на това се уморява по-бързо. Това е най-важното. Но не всички. Голям диаметър на колелото му позволява да влезе в контакт с по-голяма площ на земята. А това означава, че налягането на колело на земята е много по-малко. Когато тежък товар е значително предимство. джанти с голям диаметър и прави по-лесно преодоляване на неравностите на пътя. Но има такова споразумение вагони и сериозни недостатъци. Тази трудност товарене и разтоварване на тежки багаж и невъзможността на дълги товари.

Evropovozki са построени по различен начин. Те са четирите колела и по тази причина са били принудени да правят своите малки предни колела. Фактът, че две колела количка има никакви проблеми с завоите. Оказва коня, завъртете колелата. превоз на четирите колела е невъзможно. Конят се оказва, и колелата не го правят. Те са на мястото си. Те не могат да се обърнат, защото на предните колела, които задържат. две колела завъртане геометрия е такава, че вътрешното колело при завъртане описва малка дъга, и най-външния. За да се измъкнем от тази неприятна ситуация за дълго време измислен грамофон, който е прикрепен към предните колела талигите. Тролей при включване вътрешната колело се върти и неизбежно се свива под каруцата. Ето защо, на предните колела винаги са направени с диаметър по-малък от височината на вагона. Но за задната част, така или иначе. Те са под каруцата не се свива. Ето защо, задните колела колички и колички почти винаги правят почти два пъти по-голяма част от предната част. Това не е красота, но за да бъде в състояние да се обърнеш. Между другото, всички железопътни вагони, товарни автомобили и пътници също се возят на каруци с грамофон. И както преди, така и обратната страна не го направят, те са от двете страни имат предни завиващи колела.

Първите коли са били твърде малки, пред и зад големите колела. До един французин изобретил трапец Jeanty. Това е толкова сложно нещо в класическата си форма е наистина трапец. По нейните краища и колелата са закрепени чрез завъртане трапец геометрия се прави синхронен опише дъга от малък радиус на вътрешното колело и външното колело на по-голям радиус.

Останалата част от вашата физика и бързи автомобилистите. Те се учат от книги. Аз любителски, виждам, че пиша. Но тя винаги е в интерес на истината, и така че всеки да е всичко ясно.

Друг важен момент. Моля, имайте предвид, че валовете на картината не е съвсем успоредно на земята. Това не е физика и анатомия на коня се взема под внимание. Всички те са с различни размери. Там са по-високи, има по-ниска. Ето защо, колела на вагони, изработени точно под това на всички подходящи. Ако ги направи над ниска конски каруци капацитет на натоварване ще окаже натиск върху коня и натрошени варено serdeshny.