Екология - няма проблем автомобилната индустрия
Прогресивно част от човечеството през последните години редовно Nightmare различни изображения, главният герой на която е смог над индустриализираните метрополис. Тя изглежда много зле, обаче, масата на изследванията в тази област повече от красноречиво свидетелства за факта, че борбата с атмосферно явление чрез ограничаване на автомобилни изпускателна система - все едно какво за лечение на онкологично, опаковане в живовляк листа.
Ние не разполагаме с толкова много ток
Повечето привърженици на общо електрификация на автомобила е много любители на по силните думи и фрази, като каза, че хората сега и тогава дишат изгорелите газове, с това стимулира растежа на различни белодробни заболявания, отравяния. С други думи, те напълно се застъпи за безопасността на човечеството, но това рядко се поставя под въпрос - когато хората вземат толкова много електричество.
Вече повече от очевидно, че нашата планета е редовно се сблъскват с липсата на производствените мощности. След Чернобил и Фукушима, доверието в ядрената енергетика е паднал на пода, но по-ефективен начин за генериране на електричество не разполагаме днес. Водно-електрически централи могат да бъдат изградени далеч от навсякъде и с компонента на околната среда тук има много трудности.
"Прогресивни" слънчеви панели и вятърни турбини не дават резултати, не само заради високото съдържание на олово и живак в първия случай, проблемът за изхвърляне на използваните проектите му е не по-малко остър, отколкото погребване на отработено ядрено гориво. Традиционен като електроцентрали, работещи на течно или твърдо гориво е не само неефективно, но отново не безвреден.
Не инфраструктура
Ако трудностите на системата ходят на тези, които са пряко свързани с електрически превозни средства, на първо място е техен проблем - липсата на инфраструктура. При сегашните цени на електроенергията и въглеводороди владение на електрическа кола, наистина цената е доста евтин, но едно нещо, което винаги можете да попълните колата си дизел или бензин, а другият, когато трябва да прекарват много време в търсене на зарядната станция, която се намира в окръг може бъде. По този начин, за да са винаги ограничават движенията си, в допълнение, ние винаги трябва да се има предвид каква е съхранявана в батериите си енергия и къде трябва да го възстановят.
Със зареждането мрежи добри неща, например, в Швеция, но само на скандинавците са разработили вече съществуващата инфраструктура. През миналия век те са установили масови улични пазари, че шофьорите използват за свързване на неавтономни изходни подгреватели. С други думи, на специалните технически трудности с организацията на електромобилността zaryadok те не са.
Въпреки това, тъй като ситуацията не е навсякъде. Преди няколко дни «Нисан» се похвали, че е разширила мрежата си в Обединеното кралство до 1000 единици. Но това, което е хиляда "розетки" дори за централната част на Англия? Нищо! В допълнение, има не е да забравите за времевия фактор. За да се напълни резервоара на 30-40 литра гориво, което трябва три до пет минути, електрически превозни средства е принуден да се пази в продължение на поне 20 минути. Това означава, че макарата стои в същата област трябва да бъде с един порядък по-дълго време, в противен случай, електрически превозни средства и няма да бъдат удобни транспортни средства.
Между другото: една и съща «Рено» с неговата Fluence Z.E. към момента предполага, че оптималната схема до момента - сменяема батерия. Между другото по-късно отидох и «Tesla», която днес е единственият производител в света, за които електромобила - доходен бизнес. Но това беше в състояние да реализира Елон Мъск, французите не успя.
Цена, надеждност и възвръщаемост на инвестициите
Вторият е глобален проблем директно с електрически, като феномен - неговата цена. Като цяло, всички са били примирили с факта, че тези машини изглеждат като туристическа импровизирана трибуна "увити" в тесен колело, защото всичко това е насочено към подобряване на пробег. Въпреки това, преди няколко години, една и съща британците Изчислено е, че средният електрически автомобил просто не може бързо да бъдат възстановени. Ако не се вземат предвид териториалните ограничения, свързани с слабо развита инфраструктура, дори и най-достъпен електрически автомобил с всичките си предимства (ниски разходи за поддръжка, ниска цена на притежание и субсидии), възвръщаемост на инвестициите, в най-добрия, през последните пет години, докато превозното средство на от същия клас с традиционен двигател с вътрешно горене - за три години.
И тук стигаме до основния процес на конфликт - липса на подходяща батерия. Без компактен, лек и с висок капацитет батерии в същото време наличието на електрически превозни средства е невъзможно по принцип. Работи в тази насока се провеждат, но истинският напредък тук, уви, не се налага да чакат с години, и е вероятно едно десетилетие. Въпреки това, предвид стотиците милиони долари и евро, които производителите вече са похарчени за развитието на техните машини, те просто няма да бъде в състояние да се признае, че са ангажирани в създаването на този тип машини е твърде рано и все още не е готова да предложи на клиентите си един наистина високо качество и електрически.
Цената не е направено по този клиент
Проблемът, казват те, бе прочетен първоначално. Въпреки факта, че електрическите автомобили в сегашното си състояние - една скъпа играчка, продуцентите решиха да позиционира своята машина като редовен massprodukt предназначен за продължителна употреба. Все пак, ако се обърне внимание на гаранцията, а след това, в действителност, това е по-малък в сравнение с конвенционалните автомобили. И това е свързано отново с технологичните предизвикателства - основната движеща електрически елемент - батерията му е склонна към бързо стареене. Представете си, че се продават на нов автомобил, двигателят е в състояние да работи не повече от 120 хиляди километра.
И тогава на повърхността отново изгрява марка «Tesla». Елон Мъск е може би единственият, който е в състояние да оцени правилно на пазара и е идеална за да позиционирате вашия продукт. Първоначално превръща Model S в екологичен суперавтомобил, той привлича заможен клиент, който, по времето, когато алтернативата на колата, всъщност, не е така. По същия начин, между другото, веднъж популяризирана и хибридни модели «Лексус». Марка навсякъде се представя като основен производител на екологично чисти автомобили в луксозния сегмент. И това е работил за дълъг период от време, в действителност, японската кола, а само е искал да изглежда така.
Като цяло, ситуацията е - човечеството все още не е постигнато необходимото ниво на развитие на масово производство на ниски цени и високо качество на електрически превозни средства. Въпреки това, отново, от автомобилните компании днес имат друг избор, освен да им наложи по всякакъв начин на своите клиенти - твърде много пари са прекарали по него. И това не е във фоайето масло или псевдо други фактори. Продавачите въглеводороди такъв сценарий, дори по-печеливши.
На първо място, да ги премахнете от обвиненията в лобизъм. На второ място, те ще престанат да бъде основният изкупителна жертва за еколозите. Но в действителност, те се увеличи само печалбите си, тъй като всяко увеличение на инфраструктура и необходимостта от последващо увеличаване на производството на електроенергия ще доведе само до едно увеличение в потреблението на въглеводороди. Особено, ако се вземе предвид факта, че по екологосъобразен транспорт автомобилна промишленост няма да се откажа. Просто чисто електрически zamenyatgibridy като BMW i3, където двигателят с вътрешно горене се предлага като опция, но това решава проблема с твърд колче за инфраструктура за зареждане.
Електрически все още е най-реалистично в търговския сектор, например, в обществения транспорт. Тук и периода на изплащане е много по-ниска, и проблеми с тегло и размери на батерията са много по-малък, обаче, маса на пазара такива носители, до началото.
Свързани статии