Миналата седмица служители са отново обсъждат плановете да се превърне многофункционалната канал в багажника кола - че още от времето на съкратените TOC, обход център трафик.
Байпас да се използва като път, който изхвърля поток от коли от пристанището в различни области, заобикаляйки центъра, бе решено преди много десетилетия. Може би поради тази причина, че тя е вярна малцина са под въпрос, като се има предвид развитието на транспортната инфраструктура на всеки чист благословия. Колкото повече, че пътят Петербург наистина отчаяно липсва.
На практика, организацията по байпаса bessvetofornogo движение ще бъде един от най-опасните и скъпи грешки в съвременната история на града. Първо трябва да се разбере, че това е малко вероятно сериозно да облекчи движението. Когато става въпрос за пътища и превозни средства, средната аритметична логика - по-скъпи, по-свободно на машините - в действителност, не работи. Тук влезе в игра от различни фактори, включително психологическа: широки пътища с бързо движение канят хората да се гарантира, че използването на личен транспорт. По този начин, изграждане на магистрала, ние сме също така увеличаване на броя на машините, работата се извършва до известна степен напразно.
Много градове в света са видели това по трудния начин. Въпреки това, да отиде в друг град, за да видите как работи, не е задължително. Докато Pirogovskaya реконструиран насип, туристическо й бе организирана през тесен участък от Сампсън булевард Big, но задръстванията на това място, дори и в пиковите часове е рядко безнадеждно. Когато най-накрая отвори развръзката, машината започва да се събират, за да се гарантира часове на задръстване. Това е така, защото много лентов път да привлече много повече шофьори от тясната улица със сложни модели на трафик.
В допълнение към съмнителна ефективност на реконструкция Obvodny, има по-сериозен аргумент. Както написах по-горе, в исторически план, че каналът в момента е на границата между стария и новия град.
Първият фокусира цялата ни концепция за Санкт Петербург. Това е една среда, която формира идентичността на гражданите, независимо от факта, че условията на живот там са често далеч от идеалното. Периферия Петербург все още няма никакви отличителни черти, би било абсолютно едно и също на друго място с подобни икономически и географски условия, нейната културна стойност до нула. Самотни области на производството, и включително околовръстен канал, се дава възможност да се коригира частично ситуацията: те могат да бъдат използвани за създаване на адекватна съвременна продължение на историческия Санкт Петербург и дори да компенсирате някои от неговите недостатъци, като например липсата на зелени зони за отдих. Създаване на трафик обход ще се затвори тази възможност, ако не завинаги, а след това в продължение на много години.
Градостроители и длъжностни лица правят нещо, от което още през 1960 г., предупреди американският икономист Джейн Джейкъбс, в книгата си "Животът и смъртта на великия американски градове", а именно да гледаш града от по-горе, и по тази причина не осъзнават реалните последствия от предложените решения.
Представете си, че POC проект се проведе по протежение на околовръстния път и дневни и нощни състезателните автомобили. Това може да се появи наоколо? Само високи жилищни, търговски и офис центрове по-рядко с големи паркинги, Автокъщи. Инвестиционна привлекателност на околните райони, а с тях и в близост до исторически паметници ще падне дори и в сравнение с текущото състояние. За красива архитектура, разнообразие, инфраструктура, хората, които вървят трябва да се забрави. Жителите на района, който ще расте в този момент, оставяйки входа на вратата, ще влизат в колата, дори и да стигнем до другата страна. За разлика от Ozerkov остане само в по-малък разстояние до Дворцовия площад. Център Петербург ще бъде един остров в море от високи сгради, и има опасност от заливане на своите банки.
Perfect, но сега е може би непосилни опция ще компрометира изграждането на тунела на байпас линия и, напротив, намаляване на броя на лентите на повърхността. Въпреки това, едва ли има съмнение, че при сегашното състояние на икономиката и градоустройство Петербург Не дърпайте такъв проект. Вероятно, решението трябва да бъде отложено най-малко до по-навременно идеи, отколкото премахването на светофари.
Има много други начини за регулиране на ситуацията с комунални услуги в града. На първо място, разбира се, е да се включат в обществения транспорт - в крайна сметка, но той е единственият ефективен бягството от задръствания. Въпреки това, плановете трябва да се съпоставят с изграждането на нови характеристики на пътната инфраструктура. Докато градът е стартиран като катерица в колело: докато има някакви положителни промени, като например появата на околовръстния път, нелеп дистрибуция на нови жилища бързо неутрализират положителния им ефект. Около околовръстното шосе вече е изградила много мравка хълмове, че скоро ще трябва още един пръстен. Не спирайте този процес, едва ли можем да се доближим до реалната ситуация на пътя на облекчение.
Ако правителството е много искам да направя нещо добро за шофьорите и бързо, те са в Санкт Петербург, не е толкова трудно да се изненадат. Достатъчно, за да се премахнат коловози в тротоара, дори върху Невски и Московски проспект Kamennoostrovsky, Санкт Петербург, за да се чувстват като нещо се променя драстично по-добро.
Свързани статии