ЗАЗ-965 "Запорожец" - задвижване на задните колела на леки автомобили с телесен тип седан. Първият модел, освободен в Запорожие Automobile завод. Той произвежда в 1960 - 1969година.
Историята на
Тъй като по време на втората половина на десетилетието средата на 50-те години в целия свят се появиха, постоянно се увеличава интереса към малките коли - кола, паркирана в долната класа на малки (от съвременната класификация - особено малка или клас А). В различните страни се появи на бял многобройни примери за такива машини - от примитивен заместител кола до малък копие на традиционния компактен. стартира работата по тези структури, а ние в СССР. Значителна роля играе от факта, че от 1956 года MZMA спря производството на малки по размер (дължина 3855 mm), белия дроб (840 кг), четири-московчанин 401 и се прехвърля в по-голяма, удобна и скъп Москвич 402. Свободна ниша на евтин компактен автомобил и спиране беше да се вземат първородното на ЗАЗ.
Нашите заводи и изследователски институти в годините 1955-1960 са проектирани, произведени и тествани много прототипи на миниавтомобилите и кош. Ето някои от тях: "Белка" IMZ-A50, US-048, US-031, ГАЗ-18, US-059, Бауман. Всички тези проекти са дали възможност на машините за определяне на изискванията за ултраниски класа по-ясно.
Например, прототипа на много оригинални "катерици" Нами-вагон-050 е построен през 1955 г. (Designer - Юрий Dolmatovsky), който имаше дължина от малко повече от 3,3 m, задно задвижване единица, доста просторно купе (макар и за сметка на почти отсъства багажника) и предната част на тялото, шарнирно напред и надолу към мястото срещу предните седалки. Имаше и един "селски" с опростена версия на тялото (Eduard Молчанов дизайнер), както и редица други прототипи.
Точно по това време, в средата на петдесетте години, беше решено да се реконструира със седалище в средата на XIX век в завода за производство на селскостопанска техника "Kommunar" в Запорожие растение и леки дизелови двигатели в Мелитопол, с цел да се разшири производството на малки автомобили от 1960. Развитието на новата машина е назначен за извършване на персонала на централата в Москва на малки автомобили - MZMA (сега AZLK). Развитие започна през есента на 1956. За проба, взета FIAT-600. най-успешният автомобил в своя клас. Важен факт предопределя и избора е фактът, че тази кола е (започна освобождаването през 1955 г.) най-новата и че това е най-подходящ за условията на масово производство.
За малки машини винаги са решаващият фактор е диаметърът на колелата. Като се имат предвид условията на пътя на страната ни, дизайнерите са се увеличили размера кацане за гуми от 12 до 13 инча. Тази стъпка е необходима съществена промяна в кинематиката на окачването на колелото, принудени да се увеличи обемът на калниците и да правим корекции в цялостната подреждането. Друга важна разлика - машината не е с водно охлаждане четирицилиндров двигател, както е в FIATe и противопоставя два цилиндъра MD-65 Мотоциклети Урал, който имаше въздушно охлаждане. Недостатък на двигателя, и много важно от гледна точка на оформление на много разработени жилища - дълбочината (разстоянието от оста на olenchatogo вал на дъното на масления картер) е 184 mm. Ето защо, за разумен период от клирънс в сърцето на задните колела Москвич-444 беше поставил, зъбните колела, като например тези, които се отнасят до днес Loisy-969M.
В допълнение, първата проба на 1957 се различава от италианските автомобили, в допълнение към по-горе, отзад образуват различни предния край дизайн, подсилен скоростна кутия. триъгълна емблема отпред, изпъкнала сагитален podshtampovka на врати, декоративни "гребен" пред отвора на задно колело (мотив заимствани от Москвич-402) и четири кръг на входящия въздух в задната крилото, прилича на миниатюрни шлемове пожарникарите - това са други отличителни части на тялото. Между другото, в този момент колата имаше взаимозаменяеми предното стъкло или задни стъкла - ценен функция за масов модел.
На следващата година MZMA построен нови модели с променени елементи от дизайна: на предното крило с по-висок връх, някаква форма на облицовка. Един от тях, боядисани в цвят слонова кост цвят, с морков с цвят на покрива, бе представена през зимата 1958/59, в изложба на икономическите постижения на СССР. Тази машина, която вместо емблемата "444" постоянни "650" все още остава от първата проба, в напречните пружини предното окачване и отмествания (невъзможно) стъклени врати.
Двигател MD-65, на базата на мотоциклета, беше, както показаха изследвания, не са подходящи за колата. На мотоциклет с кош, който тежи 320 кг, на течаща мотор в по-благоприятно (натоварване) условия, отколкото mikrolitrazhke два пъти по-тежка. В допълнение, MD-65 на щанда разработен капацитет от само 17.5 литра. а. Следователно бедни динамика на машината: бавен ускорение и недостиг максимална скорост (80 км / ч вместо дизайн 95 km / h). Моторът е много шумна, лошо охлаждане. Но основният недостатък е, че двигателят е с кратък живот: експлоатационния й живот преди ремонт едва ли би могло да бъде 30 хил. Км.
Поради тези причини, в първия MZMA през 1957 г., а след това в САЩ започна да се изработи нов, специален мотор. Създаден на двете конструкции MZMA тип Boxer двигател двуцилиндрови "2NC Citroen" с въздушно охлаждане и работен обем 748 cm3 през втората половина на 1958 г., само допълнително преминали тестове игра. Като временна мярка, до подобрен вариант, обозначен като "444, RBB" (т.е. без зъбно колело), задаване на двигателя BMW 600 - и от малката кола, този двигател е значително по-малък картера искал да се изработи мотори MZMA и САЩ. Отказ да се позволи на предавка за да се намали теглото на окачването 6 кг. В същото време колата е предното окачване на надлъжни лостове балансиране и плоча усукване барове и странични отвори за въздух под формата на удължени ленти.
Производство Запорожец ЗАЗ-965
Прототипи 1959, за разлика от Fiat 600 вече не е преместило стъклените врати и във втората вертикална тръба, тъй като в повечето автомобили. Отнесени клиновидни подложки от фланга и "гребен". Рефлекторите задните светлини доставени не са в средата и в долния край. Габаритни светлини, монтирани в отделни сгради по крилата.
По-късно пробите са произведени с модифицирани предни крила и vyshtampovki на предния панел. Тези машини габаритните светлини остават на предните калници, но на предния панел показва емблемата на Porsche и надпис "Запорожец" квадратни букви.
Силови рейтингите и двата индикатора са еквивалентни на строителството, но 965V двигател има редица предимства в сравнение с 965G, е оригинална и модерни дизайнерски решения. Него и пое към мащабно производство.
От година на външния му вид, това е, през 1960 г., ЗАЗ-965 цена от 16 000 преди реформата съветски рубли ($ 4000 на тогавашния официален курс, че преизчислението, според dollartimes.com. Е високо $ 29 380) при средна заплата от 783 рубли ( в една и съща преизчисляване - ток $ 1438 на покупателната способност).
Това съответства приблизително с 20: 1, което означава, че Porsche може да бъде закупен за сумата, съответстваща на около 20 официален национален среден размер на заплатата.
модификации
- 965AE - износ версия, която се отличава с подобрено вътрешно обзавеждане и шумоизолация, както и пепелник и радио като стандартно оборудване. Освен това изменение се различава наклонени странични лайсни, в някои варианти, в края на формоване инсталиран етикет «Ялта».
- 965B / 965AB - Невалиден модификация, предназначена за хора с увреждания, с повредени крака и здрави ръце.
- 965AR - Невалиден модификация, предназначени за хора с увреждания с една добра ръка и един добър крак.
- 965P - пикап за вътрешна употреба
- 965S - автомобил за събиране на писма с десен волан.
Спецификациите модел
Запорожец-965 от началото се приема добре от потребителите. В интерес на истината трябва да се отбележи, че (особено в машините от първото издание) често усуквания предно окачване губи еластичност, а в горещо време прегряване на двигателя. Но въпреки тези "детски болести" мъник веднага показа най-добрия си страна в селските райони с лоши пътища.
Добър кръст ЗАЗ-965 е необходим за изглаждане на дъното, всички колела независимо окачване, достатъчно натоварване (60% от общата маса) на задвижващите колела. При тежки случаи, когато колата се оказа не успя да се измъкне от калта, екипажът му в определен старание винаги може да се освободи от плен тежи само 665килограм кола.
И още черта на ЗАЗ-965 е създала репутацията си на машина, удобен за групови и държавни пътища. На пътища с дълбоки коловози, оставени от камиони, коли, дори и ГАЗ-69, това е много трудно да ходи. Между парчета транспортното ГАЗ-51, например, твърда лента оставя пътя за 1150-1200 мм. Всички автомобили ", да не седят на разлика" трябва да колелата на едната страна, за да отидат на тази "гърбица", и колелата на другата - следват пистата. Само ЗАЗ-965 с внимателно шофиране успя да карам през пространството между дълбоките коловози.
Жителите на града бързо оценени в "Запорожец" маневреност, добра икономика, висока якост на тялото. Последното допринесе за качеството на наличието на само две врати, от които отвори не отслабват страничната стена и в автомобили с тяло с четири врати. И разбира се, двигателят с отделен цилиндър е сравнително лек и лесно се разглобява, винаги е бил в състояние бързо и лесно да премахнете, ремонтира своя "кухня" и да се постави на мястото си без много загуба на време.
Девет години по тази машина е произведена. И днес, че все още е общ по пътищата, както и много от собствениците си помисли прочутото си ЗАЗ-965 кола.
Свързани статии