Фишбайн, лодки и яхти, №14, 1968
Ако системата на гориво е в ред, а двигателят все още няма да започне, проверка на системата за запалване. На първо място, ако има искра? Премахване на свещи, свещи, затворете жилища "на тегло" и преминете през маховика. При проверка следва да се отбележи, че въпреки че в цилиндъра обърната свещ и ще даде слаба искра, с неговите прекъсвания на двигателя може да се случи. Много се определи силата на искрата на цвят (силна искра - синьо), но е по-добре да се премахне капачката на свещта или високоволтови кабели, за да вмъкнете метален прът в капачката вместо свещи и да доведе до края на жицата или прът на небоядисани части на двигателя. Когато превъртане колянов вал искрова междина трябва да проникне 5-7 мм. Повече от тел не се препоръчва да се вземат 10 mm, тъй като това може да доведе до повреда на трансформатора. Същото може да доведе, ако записва в ръчен изисквания не са превъртате мотор, когато не е затворена от теглото на високоволтови проводници, когато това е необходимо, като например да "помпа" на двигателя след peresosa на гориво.
Ако няма искра, провери състоянието на искрата. Свещ с разтопено, избелени или покрити с коксови електроди често е причина за лошо начало или прекъсване на работата на двигателя. Понякога свещите могат да се видят образуването на твърди примеси и мазут. Това може да бъде лошо качество гориво смес. Свещи да се замърсят с масло и покрити с нагар, дължащи се на повишено съдържание на масло в бензина.
Ако двигателят е трудно да се започне и да работи на един цилиндър, повреден запалителна свещ може да се определя от нейната температура, докосване изолатори свещи на ръка. Свещ за функциониране или работи с прекъсване цилиндър - по-студено. Свещ със счупен изолатор или избледнели електрод трябва да бъде заменен. Покритите сажди електроди трябва да се почистват с фина шкурка, промива свещ в бензин и подсушете. Настройка на разликата електрод в диапазона 0.6-0.7 мм, проверете искра.
Ако броят на свещи Glow избран правилно, а двигателят е добре регулирана, полите на порцелан изолатор трябва да имат кафяв цвят. Почернели пола или изолатор слой масло върху електродите показва, че щепселът е твърде студено, а след това там се качват правилно. Белият цвят на изолатора показва, че свещта е прегряване. Когато тази смес не може да се запалва от електрическа искра, и от контакт с горещ електрода. Този феномен, известен като предварително запалване, което води до загуба на мощност, когато двигателят е в пълна газ. Когато прегряване топи електрод изолатор е унищожен, и свещта може напълно да се провали. За мотор "Arrow" се препоръчва да се използва тип свещ A11U ГОСТ 2043-54, при принудително мотори "Бриз" и "София" - по-студени запалителни A7,5Us или A6Us.
Убедени, че здравето на свещите, трябва да проверите дали изолацията на високо напрежение проводник е повреден, дали разбивка искрата на земята и едва след отстраняване на маховик магнети за проверка.
При монтажа на извънбордов Трябва да се отбележи, че гайката на маховика трябва да бъдат добре затегнати, в противен случай връзката с колянов вал е в насипно състояние, и това ще доведе до повреда на шпонковия канал, а след това по-голямата част маховик и колянов вал конус. Особено необходимо е да го имате предвид, за собствениците на едноцилиндров мотор "Arrow", при условията на значителна вибрация.
Ако тестът се оказва, че искрата е слаба, а двигателят работи с прекъсвания, това означава повреда на трансформатор, кондензатор или прекъсвача. Причина за трансформатор недостатъчност може да се инсталира само на специален щанд, така че е препоръчително да има резервен трансформатор.
Ако кондензатор на пробата, след това искрене между контактите на прекъсвача ще бъде силен, но искрата между свещите електродите - слаб. За да проверите изправността на кондензатор, той трябва да бъде включен в мрежата осветление 127/220 последователно с лампата, както е показано на фиг. 1. Ако светне - дефектен кондензатор.
Фиг. 1. Шофиране тест кондензатор.
1 - хладник 2 - щепсел; 3 - лампа; 4 - гнездо.
Причината за липсата на искра може да е замърсен или мазна замърсяване на контакти, както и увеличаване на пропастта между тях. Маслото може да стигнем до коляновия вал горната жлеза на разбивка магнито.
Работа контакти самолет трябва да се почиства специална сонда се прилага за мотора. А разликата между отворените контакти на прекъсвача трябва да бъде равна на 0,40-0,55 мм. В затворено състояние на контактите трябва да се придържат напълно един на друг (фиг. 2). При регулиране на разликата необходимо да се разхлабят закрепване на винт малко подпора 1 (фиг. 3), с помощта на отвертка за преместване на поставката 2 в желаното положение и след затягане на винта, както и проверка на размера на междината между контактите. Тази стойност може да варира в резултат на износване текстолитови подложки 18 (фиг. 4). По време на проверка и регулиране на контактите на прекъсвача трябва да бъде в същото време проверката дали подложката не е заседнал в ръководството. Една малка разлика е трудно да стартирате двигателя, работещи с прекъсвания, не се развива пълна мощност. Хлабини в контактите на прекъсвача също може да бъде разбита, когато голяма износване на магнито картера на седалката панел, когато притискащите винт 22 преси на този комитет, на една страна. В този случай, се шайбата между база и магнито седалка на двигателя. Затваряне винт трябва да са толкова опънати, че магнитно панела колена с малко усилия.
Фиг. 2. Инсталиране на маховика да се коригира разликата прекъсвач.
Фиг. 3. Регулиране на разликата в прекъсвача.
Посоката на преместване на поставката: а - за намаляване на разликата; б - увеличаване на разликата.
1 - винт монтаж рейка; 2 - Front; 3 - фитил.
Фиг. 4. маховик магнито ML-10.
1 - M6H22 винт; 2 - заключването на камера; 3 - тапата; 4 - база; 5 - трансформатор; 6 - ядро; 7 - лоста; 8 - зъбна рейка; 9 - маховик; 10 - проведено диск; 11 - връзка; 12 - зъбна рейка; 13 - гума; 14 - връзка; 15 - пружина; 16 - кондензатор; 17-фитил; 18 - възглавница; 19 - nakonechnnk; 20 - пружина; 21 - сектор; 22 - специален винт; 23 - ос сектор; 24 - капачката на запалителната свещ; 25 - извършва PVL ВТУ ИЕП 243-51.
В заключение, няколко забележки за поддържане на системи за запалване и власт.
Проверка на запалителните електроди ги почистват от замърсяване, промива електроди и проверка на разликата между тях трябва да бъде на всеки 25 часа. На всеки 50 часа се препоръчва да се премахне и почистете картер и филтъра на горивната помпа. Flush трябва карбуратор поплавък купа. Разликата между контактите на прекъсвача се провери всеки 100 часа работа. В същото време се навлажни предпазител прекъсвач с няколко капки масло турбина Л. Имайте предвид, че прекомерната мазнина причинява замърсяване и увеличава възможността за изгаряне на контактите. Също така трябва да се смазва база седалка на корицата на картера.
Спазването на процедурите по поддръжка - залог за правилното функциониране на вашата моторна лодка.
Свързани статии