Има три контрол правилно да се регулира времето на запалване в повечето системи за запалване: употреба, центробежни и вакуум.
Ръководство времето регулатор запалване, така наречените октан-коректор може да промени времето на запалване в зависимост от октановото число на използваното гориво. Центробежно настройва тайминга на запалване в зависимост от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя, независимо от неговия товар. Вакуум - в зависимост от натоварването на двигателя и независимо от скоростта на коляновия вал. Поради взаимодействието на центробежни и вакуумни регулатори условие момента на запалване, съответстваща на скоростта на въртене и натоварване на двигателя в момента.
Необходимостта от по-ранната смес запалване, поради факта, че сместа се възпламенява и изгаря възможно най-пълно в кратък период от време от един удар. Следователно, по-голяма скорост на въртене на коляновия вал, толкова по-голяма трябва да бъде времето за запалване. В твърде рано или късно е двигател с принудително запалване не работи правилно, което води до намаляване на консумацията на енергия и увеличава до 30%. Ето защо, на запалването трябва да се определя в съответствие с данните, които предприятието - производител на двигателя. Инсталиране на запалването на работна среща, с помощта на стробоскопичен лампа. По време на работа на нарушение на превозното средство може да се появи регулира момента на запалване. Нов водач след тренировка може да го определи като ухо.
Ако се движите по права трансфер на ниска скорост остър натиск върху педала на газта причинява силна звънене, след запалването се случва твърде рано. Пълната липса на шум в този случай показва, че забавянето на запалване. Когато е правилно инсталиран, запалването ще чуете кратък, едва се чуваше звън.
Ако при всички опити за правилно инсталиране на запалването, не може да се направи, то трябва да се търси причината за неизправност в системата за запалване. Основните недостатъци на системата запалване включват: отклонение центробежни или вакуумни регулатори, увреждане на устройството за запалване.
Запалване прекъсвач се състои от две части: фиксиран, известен като ударника, и подвижен - чукче. Тя служи за прекъсване на тока в схема на системата за запалване ниско напрежение част движ менти на. И двете капачки за контакт крайни изработени от огнеупорен метал. подвижен контакт пружина насочена към неподвижния контакт се поддържа и фибринова turbaksovoy подложка на куче съединител дистрибутор вал запалване. Ако прекъсвач вина нарушени правилния монтаж на запалване, тоест, има преждевременна му действие или забавяне. И в действителност, а в друг случай има спад в мощността на двигателя и разхода на гориво се увеличава. По-голямата отклонение от нормалната продължителност запалване, толкова повече този процес се разстрои смес горене в двигателя и увеличаване на разхода на гориво. В случая, когато прекъсвачът за ниско напрежение верига се прекъсва преди контактите на буталото причинява преждевременно запалване на сместа. Причината може да се преждевременно износване контакт запалване, поради което има голяма дистанция между контактите, има отслабване на контакт пролет, която в този случай не предоставя съответните контакти конвергенция. В случай на изтриване или фибринова turbaksovoy подложки се появява по-късно прибиране на подвижния контакт от фиксирания, което води до забавяне смес запалване в цилиндъра на двигателя.
Неравномерното износване или изгарящ контакти, при което те не са в контакт един с друг през цялата си повърхност, е друга характеристика вина прекъсвач. В резултат на грешка текущи промени в първичната намотка на бобина запалване, което намалява напрежението в неговата вторична намотка. Чрез намаляване на напрежението е трудно стартиране на двигателя, тъй като свещите са твърде слаба искра, която не осигурява смес запалване. Сместа за запалване възникне паузи. Ако в не настъпва известно буталото запалване, след излизането й от неизгорял смес цилиндър и следователно значително увеличава разхода на принудително. Ето защо, когато поддръжката трябва да провери състоянието на запалването и електрическото контактите, както и разликата между тях.
В случай на Пропускането контакти и ако тестът те са малки, тяхната повърхност може да се изравни иглени файлове. Със силни износване върха контакти стоп, или до отслабване прекъсвач пролетта трябва да се смени.
. След 20 хиляди километри необходими изсипва 3-4 капки масло, използвано за двигателя, отвора на дистрибутора запалване корпуса зърната преди превръщането му за покриване на отвора на отвора за пълнене; инспектира контактите прекъсвач и при откриване на окисляване и ерозия нередности ги почисти; проверка и настройка на пропастта между контактите на прекъсвача, след същата операция се прави с времето за запалване; Премахване на искра, в присъствието на кокс да се отстрани и да коригира пропуските искрата между електроди.
След около 30 хиляди души. Км свещи път трябва да бъдат заменени с нови. За да се избегне прекъсване на нишката при шофиране, свещта трябва да бъде поставен в специална свещ гаечен ключ, а след това заедно с ключ - дупка на главата на двигателя. Леко завой на лявата ръка, а след това надясно, без винт свещ голям натиск, докато той няма да си давам зор на нишката, а след това най-накрая се стегна, използвайки копчето. За да се улесни следващите разхлабване свещи пред тях завинтване в единична желателно решетка резбована част графит на прах или мека графит прът. Тънък слой от графит за защита на нишката и ръководителя на пръчката и да се увеличи срока на експлоатация на главата.
Когато обслужвате система за безконтактно запалване, е необходимо да се проверява чистотата и всички крепежни изделия и проводници. Тя трябва да бъде внимателно избърсва с кърпа, напоена с бензин, външната и вътрешната повърхност на страничните електрод терминали капачка и роторни дистрибутор почистени и tokoraznosnuyu ротор плоча. Необходимо е също така да го изтрийте на електронния ключ и бобината, за да се провери надеждността на закрепване връзки в електрическите вериги на ниско и високо напрежение и предпазни капачки цялост всички връзки. Никога не сваляйте запалителни съвети с кабели и проводници с високо напрежение към разпределителя капачка-сензора, когато двигателят е горещ, за да се избегне скъсване на проводник, който при нагряване става по-мека. Необходимо е да се провери херметичността на проводници на пълната дълбочина на искрата и дистрибутор капачка-сензора.
Замяна на искрата в система за безконтактно запалване трябва по-често да се сравни с контакта - приблизително на всеки 15-20 хиляди километра ..
За да се осигури надеждно стартиране на двигателя със система за безконтактно запалване през зимата, запалителни свещи, независимо от състоянието им се препоръчва да се замени с нова и втора употреба на работниците свещи след това може да се използва в по-топлите месеци.
В монтаж на свещи на колата трябва да се вземе предвид броя на свещи светят, което е най-важната характеристика, както и дължината на частта с резба на корпуса. Така искра етикетиране български производство, например A17DVR, първата буква показва своята винтова резба (буква А съответства резба М 14 х 1.25); две цифри (17) - броят на свещи светят; втората буква - дължината на резбованата част на корпуса на (писмо D съответства на дължината на частта с резба на 19 mm, липсата на буквата D показва, че дължината на частта с резба е 12.7 mm); Буквата показва, че топлинен изолатор конус излиза извън края на тялото на свещ, и буквата P показва наличието на резистор потискане смущения.
Чуждестранните фирми имат различни знаци. Например, компанията "Бош" бележи свещите, както следва: WR7DCR. Първата буква показва резба: W - резба М 14 х 1.25 с плоско уплътнение, SW 21 (където 21 - основен размер под свещ); F - резба М 14 х 1.25 с плоско уплътнение, SW16; М - резба М 18 х 1 5 с плоско уплътнение, SW25; Н - резба М 14 х 1.25 с уплътняващ конус, SW16; D - резба М 18 х 1, 25 с уплътнителни конус, SW21. Втората буква (R) - свещ с резистентност pomehopodavitelnym. Фигура 7 - топлинна мощност, която може да варира от 6 ( "студен") до 13 ( "гореща"). Третият буквата (D) показва дължината на резбованата част на корпуса (А - дължина нишка 12.7 mm, B - дължина нишка 12.7 mm в разширеното топлинна шкафа изолатор, С - нишка дължина 19 mm, D - 19 mm дължина нишка когато удължен топлина изолатор на тялото). Четвъртият буквата (С) означава централната материал електрод (липса на писма - център електрод hromonike наляво сплав C - мед-никел електрод, P - платина, S - сребро, U - мед, О - стандартна свещ с армиран централния електрод). Шеста писмо (R) - устойчивост на ерозия, R = 1 Kohm. Фирма "Беру" е поредното свещ, например 14K7DUR. Първите две цифри (14) показват диаметър на резбата (14 М х 1.25); първата буква (A) - структурна характеристика: R - конична повърхност седалка, R - резистор потискане присъствие. Фигура 7 съответства на Оценката на топлина. Втората буква (D) показва дължината на нишката. Третият (U) - за материал електрод и четвърти (R) - съпротивление ерозия.
Стойността на светлината зависи от няколко параметъра, проектните характеристики на двигателя и, най-вече, на степента на компресия и използваното гориво. На двигатели с висока честота на въртене на коляновия вал и степента на компресия поставени свещи с голям топлинен диапазон.
Motor да функционира нормално, долната част на температурата на изолатор трябва да бъде в диапазона 500-600 ° С, което ще осигури самопочистващ изолатор, т.е. горене на отложения сажди. Така оформен върху изолатор малка отлагането на светлокафяво или сивкав цвят. Ако температурата е по-ниска от нормалната изолатор (свещ "студен") него и свещ тяло ще се образува дебел слой от черен лак. В резултат на това на ток се случва в тялото, прекъсвания свещи или пълното му отхвърляне. Ако изолаторът е по-висока от нормалната температура (свещ "горещи") неизбежно възникване на тапите светещите до искрата между електродите на запалителната свещ. Ето защо, по-висока топлинна рейтинг, свещ "по-студена", толкова по-ниска "горещи". Това следва да се разглежда в избора на изолацията и вносът на свещи.
Когато работите с разбивка кола свещи могат да бъдат причинени от въглеродни депозити, гориво и масло пръски. Има пукнатини в изолатора, промяната на междината между електродите и изгарянето. Нагар и премахване на смазване телена четка и се промива с бензин искра последвано чрез продухване със сгъстен въздух. Не можете да премахнете сажди изгаряне на свещта в огъня, тъй като това може да повреди изолатора.
Разликата между електродите на запалителната свещ е 0.5-0.6 мм и 0.7-0.8 мм обичайно за система транзистор запалване. Това се проверява чрез специална кръгла сонда, при липса - от стоманена тел с подходящ диаметър. Podgibaniem регулира клирънс или сгъване на страна електрода.
Цвят изолатор от светлосиво до светлокафяво, ясно тяло и не износени електроди показват свещ в съответствие с този мотор и нормалното му функциониране. Черно въглероден депозит суха на искрата означава, че е "студен" и не съвпада с мотор или pereobogaschena работна смес. Кастинг корпуса на изолатор и свещта или масло мокър черен сажди е индикация несъответствие "студен" двигател или да предизвика този проникване на масло през износени бутални пръстени на свещта. Избелени електроди показват прегряване "горещи" искра, причинени от разминаването на настоящото си запалване на неправилна инсталация, използването на ниско бензин.
За откриване на дефектни свещ, следната последователност за деактивиране на искра, когато двигателят е на празен ход. Свещ, когато отстранява от неговия връх високо напрежение проводник. При изключване на повреден искра двигателя продължава да работи със същите интервали, за да го изключите. Когато деактивирате нормална свещ неравностите на двигателя е подобрена. След отстраняване на свещите, само когато двигателят е студен, или когато температурата на двигателя в близост до телесна температура. Когато развинтване запалителната свещ, когато двигателят е горещ, супозитории резба намира на цилиндровата глава, рязане може да се скъса. Обикновено, специален ключ се използва за развиване. Преди да заминат свещи, трябва да бъдат отстранени от техните щепсел високо напрежение проводници. Това не е да се дърпайте щепсела.
Основните недостатъци са пукнатини бобина бакелит капак mezhduvitkovoe съединение в първичната намотка и разпределението изолация във вторичната намотка. Повреда на намотките на бобината обикновено е причинено поради прегряване, но най-вече, защото на запалването за дълго време, след като двигателят е изключен.
За да се тества бобина запалване трябва да обобщим на цилиндрова глава на разстояние от края на тел около 4 mm, изкопан от капака на централно гнездо включва запалване и разредени прекъсвач контакти. Ако няма искра, свещ трябва да се смени.
За да тествате кондензатор трябва да изключите кабела от корпуса на запалване дистрибутор и го свържете с тел на високо напрежение бобина. След включване на запалването на ръчно няколко пъти се отваря прекъсвача на контакт и след това се приближава към края на проводника на кондензатора си жилища. Не искра показва провал кондензатор, който се заменя с нов.
Ако капачката на дистрибутора е напукан, те са лесно да се намери по време на инспекцията; ток проникване, като правило, тя може да се види само в тъмното. Повредените покритие или ротора на разпределителя трябва да се заменя.
По време на инспекциите и поддръжка на автомобила трябва да се обърне внимание на надеждността на закрепване и състоянието на изолацията им. Проводници трябва да бъдат чисти, гъвкави, здраво закрепени. Те не трябва да има повреди, корозия и мръсотия. Невъзможно е да останат на своята оплетени капка масло, бензин или други течности. Ако плитката е мокра, тя трябва да се избърсва с чиста кърпа. На откриване на пукнатини в изолацията на проводниците нарушените терени трябва да приключи тиксо и проводници заменят възможно най-скоро.
При движение в насипно състояние за проводници бързо изтрити изолация. Нарушение на тел изолация на високо и ниско напрежение се появява в резултат на контакта им с бензин, масло, капки електролит на гореща вода или поради механични повреди. Ако вината на изолацията в електрическите вериги има неизправност. Разбира се, в този случай, искрата в искрата няма да и стартиране на двигателя.
Ако след проверка на цялата система на запалване, все още е трудно да се започне, е да се провери дали ключалката на запалването е годно за експлоатация. За да тествате, ако запалването е необходимо да се свържете единия край на крушката-носенето на "тежестта" на автомобила, а другата - до терминала на ключа за запалване и включване на запалването. Ако лампата не свети или слабо осветена - повреден ключ за запалване. сам не се препоръчва да го разглобим.
Когато сервиз и ремонт на превозни средства, оборудвани със система за електронно запалване, е необходимо да се спазват стриктно правилата за безопасност:
изключете тел запалване и телени измервателни уреди е възможно само при изключено запалване; не пипайте "тежестта" на кабела или да го изключите, когато двигателя не работи; не може да бъде изключен, когато двигателят работи проводниците от клемите на акумулатора; не може да се свърже към отрицателния извод на кондензатор потискане смущения или предупреждение лампа; не може да се инсталира в безконтактна бобина запалване на друг модел, и освен това, адаптиран за контактна система запалване; невъзможно да се провери ефективността на елементите на системата за искра; двигателят трябва да се почиства само когато запалването се изключи; Не трябва да се положи в Тел сноп на ниско и високо напрежение;
хора, които използват сърдечен пейсмейкър не трябва да води дела с устройство за електронно запалване;
стартиране на двигателя веднага след загряване до температура над 80 ° С (след боядисване, парна струя лечение и др.) е забранено.
При настаняване компресия, преди да стартирате двигателя на стартер, трябва да изключите запалването, отстраняване на високо напрежение кабела от дистрибутор на запалване и спомагателен кабел, за да го свържете към земята. Спомагателен проводник трябва да има същото напречно сечение като кабела за запалване.
Свързани статии