От сега нататък Mercedes C-Class - автомобил със спортен характер. Така че, най-малко, твърдят от компанията.

В този момент бях сигурен, че ние Vrezh. Ускоряване над "стотици", за да натиснете педала на газта до пода, и пречка - той вече е там. Под колелата - мокър асфалт, а дори и на факта, че колелото седи Anzin Улрих (Ulrich Ansen), старши треньор на учебната умения шофиране Mercedes-Benz. увереност не сте добавили. Направи perestavku със скорост от 120 километра в час, дъжд ... Но ударът върху спирачния педал, остър маневра - и всичко това е правилно. "Сега се опитате," - и той ме остави зад волана.

Аз седнах да се опита да направи. В крайна сметка, ние сме в Дмитров изпитателния полигон, отколкото по обществен път и конусите не се чувстват съжалявам. "Вижте, машината е лесно да се разбере и да отговори на кормилото!" - казва Anzin. Но не лъжа - зад волана на C-Class и наистина всичко върви лесно. И не само perestavka - осем часа, прекарани в сайта, ние бяхме в състояние да изпробват C-Class е почти във всички режими - на високи ъгли на скоростта преди слалома по хлъзгав като ледена покривка. Това се случи в началото на Mercedes-Benz C-Class.

Тази решетка може да бъде намерена на Classic или елегантност.

И какво друго да очакваме, че е невъзможно. В крайна сметка, времената се променят, и променящите се предпочитания на потребителите. Това е невероятно - задръствания в градовете се превърнали в световен проблем, и с вятъра prohvatit с автомобил с изключение на почивните дни - и след това, ако имате късмет. И докато хората, които искат да си купят удобно път автомобил е все по-малко. Дайте на хората спортния дух и да определят точно на работа. За да бъда честен, аз не знам какво може да помогне с нископрофилни гуми и перфорирани спирачни дискове на пътя по време на пиковите часове, но, както изглежда, по някаква причина, те все още се нуждаят.

Стопове С-клас са едновременно и аеродинамичен елемент. Както и на изпълнителния S-Class. при аварийно спиране стоп-светлините често започне да мига.

И предишния C-Class. Аз трябва да кажа, добре уредена. Но сега, като увери германците, нивото на контрол и комфорт се повишава до нов в тази машина висок клас. Въпреки, че на никой съперничество с BMW и да не говорим. C-Class и третия сет - различни коли. Въпреки mersedesovtsy фокус върху лидерство в сегмента, който сега икономика "treshka". Но това оцелее с домовете си на C-Class ще му mersedesovsky методи.

За начало, тя изглежда доста добра. А фактът, че тази машина е клиентът може да избере дизайна на радиаторната решетка - и се представи блестящо. Искате ли да - тя изглежда по-впечатляващо, което искате - posportivnee. Във всеки случай, да изглеждате добре.

По принцип, дори и базовата двигател C200 Kompressor повече от достатъчно. И C350 - истинският крал на автомагистралите.

Това е само, когато седнах в един от най-C-Class. Паркирани в един ред на паркинга, след което веднага се върна. За да сте сигурни, че не случайно погрешно машина. Ляво - не, като не само вътре, но и извън напълно mersedesovskie звезди. Това е просто чувството, че сте седнали зад волана на скъпа кола, не! И това не е дори фактът, че в началото на презентацията имам почти основата C200 Kompressor. интериорен дизайн, как да го кажа, прекалено стегнат или нещо такова. Централен панел - обикновено самата простота. Въпреки че качеството на материалите нещо отлично. Един добър пластмасова вложка на настоящото алуминий или дърво, хром, кожата - всички там. Но изглежда твърде скромно. В Германия, където доходите им не е прието да се покаже, като интериор може да бъде посрещнато с ентусиазъм. Защото ние трябва да получите високи цени дори даде закупени на кредит клас автомобил икономика. И тогава на C-Class. и толкова просто.

В общи линии, начина, по който трябва да гледа на пътя, а не на интериора. За да забравите за простотата на вътрешните работи, просто трябва да се преведат лоста за проверка на едно място, за да D и издърпайте. Ергономията е добро. Воланът, обаче, изглежда малко прекалено голям и не развалят стола специална странична опора. А останалите: на бутони, копчета, Comand APS система и прословутия лоста на предавките - могат да бъдат подредени в три секунди. За разлика от интерфейса на BMW IDrive (особено в ранните си версии), за умението, с което годни да даде д-р справят с Comand APS може дори ученици от началните класове (ако такова се допуска зад волана).

Най trohluchevaya звезда
в центъра на решетката - за версията на Avantgarde.

И mersedesovtsy не излъга - езда C-Class е наистина добър и много здрава. Въпреки факта, че промяната на поколение, той obzavolsya повече твърдото тяло, цял куп девет въздушни възглавници, и дори различни системи, не беше трудно. И като се има предвид, че с компресор C200 двигателя стана по-мощен с 21 к.с. и сега се развива 184 к.с. можем да кажем, че е достатъчно за тази власт. И предаване в същото време е станал много по rastoropnee, без да причинява някаква връзка с охлюви, ленивци и други животни ниска скорост.

BMW феновете на марката могат да се отпуснат - Mercedes не е надминал нивото на диск. Забележителни наклона на купето и диагонал натрупване на високоскоростната оказва - не най-добрият спътник drayverskogo кола, въпреки че машината е на дъга от прекалена самоувереност. И като цяло, тя все още е далеч, за да BMW. Например, С-клас. За разлика от третата серия на баварците, не разтърсва душата по неравни пътища, не скача от пътя при ставите, и като цяло се държи доста спокойно, без да натоварва дори когато водачът като нашите пътища. Въпреки липсата на енергоемкостта на суспензията, както се казва, на ръба. Не много големи ями изпълнява перфектно, но това не е необходимо, за да се превърне нагли.

За C-Class е на разположение и на интелектуалната
осветителна система, която регулира ъгъла на фарове в зависимост от условията.

Ако сложите в нормален сензор кола вертикално тяло ускорение на, и да представят тези ускорения на хартия, резултатът е като кръстоска между ЕКГ и графика на долара. Но Mercedes-Benz дори на нископрофилни 225/45 R17 гуми вместо на хаотични линии за провеждане на гладка синусоида. Леко пътуване е страхотно. Въпреки това, мога да кажа с пълна увереност, дори шофиране на кола.

Но сериозно, баланса между комфорт и управление при С-класа е много добро. И основната заслуга за това - не само на новия trohrychazhnaya предното окачване и задно mnogoryichazhka монтиран на носилка с Hydro, антивибрационна. Системата, която mersedesovtsy нарича Agility Control, постоянно се променя окачване скованост, само когато това е необходимо. В зависимост от условията, суспензията може да бъде трудно или по-меко. Например, когато колата се движи по права линия, спирането може да бъде "омекна" и на водача ще завърти колелото - напротив, "щипка". А с падането на C-класа и ще бъде незадължителна система Advanced Agility, в който водачът може да избира между спорт и комфорт режими.

За C-класа ергономичност на шаран трудно, качеството на материалите, също. Независимо от това, в кабината не е много впечатляващо.

Оценка на нивото на комфорт се случи по обществени пътища, и управляемост - в депото. Аз трябва да кажа, че независимо от достойни ролки Mercedes C-Class е много послушно усещат е резки маневри. А самото колело, макар и голям, но в действителност много "къси" направи от стопа да спре около 2,5 оборота.

Голям подвижен екран мултимедийна система Comand APS и бутони elektroregulirovok места в mersedesovsky направени на вратата, само да разчитат по-скъпи версии. Но изборът между дърво и алуминий остава с клиента.

Все пак, това се отнася само за Mercedes-Benz C200 Kompressor и C280 на. Но C350 с мощен 272 к.с. V6 наистина впечатлен и повече от това - разочарование. Да, това е голяма скорост и ръмжи, така че всички да разпръсне наоколо. Но на първо място. динамиката не са особено добри от 231 к.с., C280, и второ ... Отивате на вече обичайния куп обрати на площадката, аз бях изумен колко склонни C350 падам в ротацията. След пъргав и лесен за управление на C200 и C280 3,5-литрови кола Опънати проблемни реакции, и не е много последователна обратна връзка.

Lane постлан с базалтови плочки става хлъзгав като ледена вода след поливане.

Въпреки, че шасито е еднаква за всички автомобили (единствената разлика - на най-C350 са по-мощни спирачки с перфорирани дискове). Въпросът е тежък мотор? Може би, но не само. С поглед към предните гуми, видях, че група журналисти, които посетиха тренировъчната база в деня преди нас, е добър момент да ги изтриете. След C350 е основният "изкупителна жертва" на мястото - само, че е патентована Pre-Safe система. и неговия пример показва как тя работи.

C200 Kompressor и C280 е много по-отзивчиви и по-лесно да се управлява от C350.

И тя работи добре. Когато инцидент не може да се избегне и електронния мозък на колата, да разбере, че тя скоро ще достигне до своя край, той дава команда да дръпне предпазните колани, затворете прозорците и люка на покрива, както и, точно като в самолета, да отстъпват място на изправено положение. Разбира се, mersedesovtsy показа как работи системата, а не от побой на стената колата с журналисти на борда. Pre-Safe е включено и при аварийно спиране или когато ESP определя ситуацията като критична. Когато активното рулирането Pre-Safe също е включена и, между другото, много помага на водача, плътно притискайки тялото на предпазния колан. "Точно така! - Улрих казва - добре, разбира се, на колана не е полезен само в спешни случаи. При шофиране бързо тя позволява на водача да поддържа правилното сядане и служи като опора. Така че, направляват и нищо не пречи. "

На въпроса на журналист: "И дали Предварително Система за безопасно работата е била деактивирана при стабилизация" - той отговори: ". Тя не се изключва напълно" Наистина, ESP бутон за заглушаване на основните връзки ASR ръце. Но това е, всъщност, не е особено разстроен. В крайна сметка, ESP работи изключително внимателно. В включено състояние, тя позволява само най-малките преспи, да ги гасене в зародиш, но това не е задушаване на двигателя и позволява да отиде много бързо. Но в poluotklyuchonnom състояние тя може да "хакне до смърт", занасяне дори в началния етап, и от друга, рязко и дълбоко, оставяйки почти никакво внимание.

След края на теста C-Class на мястото Улрих Anzin предлагат двадесет журналисти, присъстващи да се конкурират помежду си на скорост упражнения. Почетен трето място бе заето от моя милост.

След депото, реших да взема една кола по-сериозно, отколкото C200 Kompressor. И аз отидох на C350. Тук, на магистралата тази кола се държи добре. Седем стъпки "автоматично» 7G-Tronic работи бързо и гладко, както и липсата на мощност на двигателя във всички ситуации. Vlegkuyu машина ускорява до над 200 километра в час, което прави изпреварване никакво удоволствие.

Ролките са страхотни, но не пречат на струг.

Какво е интересно, не е възможно да се определи скоростта му. Често се говори за скорост на автомобилите не се усеща "или" Ще 160, но изглежда, че 120 ". Така че, в Mercedes-Benz C-Class отида, без да има някаква идея какво сега е скоростта. Отлично звукоизолация, вибрации е минимална. Въпреки това, всички едно и също нещо се отнася и за основата C-Class. Така, че скоростта може да се определи по два начина - да погледнем на скоростомера, или ще продължите регулировчик с радара. Вторият метод, обаче, платен, но точността на измерване е по-висока.

По време на състезания конуси на площадката получиха добри.

Като говорим за въпроси, меркантилен. Новата C-класа не е много повишила в цената - средно по едва 3%. Базовите C200 Kompressor дилъри искат 34 хиляди 100 единици на европейската валута. Шест-цилиндров версии на по-скъпи - например, три-литров C280 започва от 38 хиляди 700 евро. Тук, в основата на C200 и C280 скоростната кутия - шест стъпки "механика" и "автоматичен" се ползва срещу допълнително заплащане. Единственият вариант, който току що се продава с автоматична скоростна кутия 7G-Tronic - C350 е за 47 хиляди 800 евро.

Скъп? Но C-Class е станал много по-модерна и по-безопасно. Няма значение, много? Има и специални версии с фиксирана конфигурация. Например, C200 Kompressor с "автоматично" паркинг асистент и биксенонови фарове нарасне до 37 000 900 евро. C280, оборудвана с един и същ набор от опции, се оценява на 6 000 по-скъпи. Есен в Русия ще дойде версии C180 и C230, в същото време носи със себе си, и задвижване на всички колела модификация на 4-Matic.

Със системата ESP активиран колата много лесно да се управлява, дори и на хлъзгав като ледена покривка.

Разбира се, C-клас управляемостта на спорта все още е далеч. Да, шасито е много балансиран и шофиране на кола е много проста. Но феновете на бързо шофиране, той заблудят, ако е само, че ще отида само в права линия. Но увереността, с която тази кола се случва всеки път, е достоен не само Мерцедес, но и обучават. Компанията се надява, че отлично ниво на комфорт ще позволи на клиентите да забравят за "непристойно"
вътрешно или по-висока цена, и те ще помогнат на Mercedes-Benz спечели лидерството в класната стая. Основното нещо - да бъде в състояние да избира между две възможности за регистрация на преградите.

технически характеристики