Силата доставен от двигателя към задвижващите колела на авто-мобилни, частично изразходвани за преодоляване предаване триене (сух или течен).
загубите на енергия вследствие на триенето в предаването (фиг. 3.3)
количество Ntren включва два вида загуби: механични и хидравлични.
Механични загуби от триене в предавателно-куката са изменя по линиен закон карданни шарнири, лагери, маншети (лоени-кортежи) и т. Н. Стойността на тези загуби зависи главно от ка-обработка-функционирането и смазване на триене повърхности на части.
Хидравлични загуби на мощност, свързани със смесване и разпръскване масло в механизмите за предаване (предаване, трансфер случай и задвижващите оси и др.). Големината на тази загуба зависи от вида на вискозитет и ниво на масло излива в механизмите за предаване, скоростта на въртене на валове и зъбни колела.
Фиг. 3.3. нагледна илюстрация
загуби на мощност в предаването
v1 - един от възможните стойности на скоростта на превозното средство
Както е посочено в раздел. 3.3, загуба на мощност в предаване се оценява чрез ефективността на предаване, която може да се дефинира, както следва:
Предаване ефективност е продукт на механизми ефективност WMOs-dyaschih в състава си:
където # 951 а. # 951; ct. # 951; г. # 951; г - предаване ефективност, съответно, на прехвърляне-колата, допълнителното предаване и основната предаване.
Показани са ефективността предаване на различни Ti-превръзка превозно средство и отделни неговите механизми:
Колите. 0.90. 0.92
Автомобили, камиони и автобуси. 0.82. 0.85
проходимост. 0.80. 0.85
директно предаване. 0.98. 0.99
понижаваща предавка. 0.94. 0.96
Трансмисия. 0.97. 0.98
единично. 0.96. 0.97
двойно. 0.92. 0.94
ефективност предаване не остава постоянна по време на експлоатация на превозното средство. В началото на нова операция за автомобил части на предавките механизми Биел лъскави и нейната ефективност с течение на времето се увеличава. На следващо място, в продължение на дълъг период от време тя остава почти постоянна, а след това започва да намалява поради износване на частите и техните отклонения от номиналните размери и пропуски форма. След ремонта на автомобили CAPI-тал и последвалите разпадането DETA-Leu повишава ефективността предаване отново, но тя не достига стойностите предварително ниски полюс.
За превозни средства с хидравлична трансмисия при предаването (преобразувател на въртящия момент, течност свързване), ефективността на предаване е продукт на механичните # 951; m и хидравличен # 951; Guide ефективност:
Хидравлични ефективност значително зависи от ъглови проценти, петте шахти и предава въртящия момент.
Радиусите на колелата на автомобила
(Фигура 3.4.) колелата на автомобили се прави разграничение между следните радиусите: RC статичен, динамичен радиус подвижен Rd и rkach.
Статичен радиус е разстоянието от оста nepod-Vision колелата към повърхността на пътя на. Това зависи от натоварването, се дължи на гумата, а на въздушното налягане в гумата. Статично радиус Ap-кю намалява с увеличаване на натоварване и намаляване на налягането на въздуха в гумата, и обратно.
Динамичен радиус е разстоянието от оста katyasche-Gosia колелата на пътната настилка. Това зависи от натоварването, за да се предотврати въздушна среда на гумите, регулировка на превозно средство и на въртящия момент се предава чрез колело-напред. динамични гама се увеличава с-SRI увеличение на скоростта и намаляване на предава въртящ момент, и обратно.
Подвижният радиус е съотношението на линейна ос на скоростта на колелото си ъглова скорост:
Радиус на търкаляне, в зависимост от натоварването, инфлацията налягането на предаваният въртящ момент, и подхлъзване Слипидж Bani колело се определя експериментално или изчислява по формулата
където НК - брой пълни обороти на колелата; SK - пътят пресича от колелото на броя на оборотите.
От израза (3.13), че при пълно подхлъзване на дървесина (SK = 0) подвижния радиус rkach = 0, и за пълно слайд
Проучванията показват, че по пътища с твърда повърхност и добра адхезия към радиуса на търкаляне на гумите, статични и динамични кал радиуси се различават съвсем леко. Следователно, можем да предположим, че те са почти равни, т.е. RC ≈ ≈ rkach Rd.
При извършване на изчисления в далечния Сим ще използва това се приближи-значимост. Съответните оловно-ритуал, което наричаме радиус на колелото и около RC-значима.
Фиг. 3.4. радиуси колела
За всеки тип радиус колело гума може да се определи в съответствие с ГОСТ, която регламентира Статично Ap-Кие радиуси за редица ценности nagruz-
ки и налягането на въздуха в гумите. Освен това радиусът на колела, т, може да се изчисли от номиналните размери гуми използва израза
където г - диаметър на джантата на колелото, m; Vsh- ширина на профила на гумата, m; # 955; w = 0.8. 0.9 - съотношение гуми смачкване.
Уравнение (3.14) дава най-точни резултати за най-често срещаните видове гуми - тороидална.
Свързани статии