На пример предно ВАЗ учебни дизайн механизми (CV ставите) и колела майстор Демонтаж и монтаж техника за задвижване.
Обяснение на операцията:
Въртящият момент от скоростната кутия се предава директно към колелата на автомобила и се трансформира чрез механизъм, наречен диференциално задвижване.
Диференциалът за разпределение на въртящия момент между задвижващите колела на колата и им дава възможност да се въртят в различни ъглови скорости.
Разпределението на въртящия момент поравно между двигателните колела е целесъобразно в случаите, когато превозното средство се задвижва по пътя с висок коефициент на сцепление на гумите. Това намалява натоварването на задвижващите колела забавя износването на гумите и намалява разхода на гориво.
Въпреки това, на задвижващите колела не винаги могат да се въртят с различна ъглова скорост. При шофиране заоблени улици и пътища, а се обръщат вътрешните колела се търкалят по дъгата на по-малък радиус и са по-малки разстояния от свиване на колело по дължината на дъга на голям радиус, т.е. на външната писта. Следователно външните колела трябва да се въртят по-бързо от домашното. скорост колело също ще бъде различно, когато превозното средство се движи през неравни пътища и при различни гуми с диаметър. Задвижващите колела могат да бъдат разпределени по различен диаметър поради ненормално налягане на гумите, гуми носят различен или неравномерно разпределение на товара в каросерията на превозното средство.
За да задвижващите колела на автомобила може да се върти на различни честоти и преминават различни пътища, трябва да ги инсталирате, не по отношение на обща ос, а на отделни задвижващи валове и свързването на тези шахти със специален механизъм, който може да осигури въртене на колелата с различна скорост.
Feature peredneprivodngo автомобил се състои главно в това, че на предните колела се задвижват по едно и също време на шофиране. За да завъртите на задвижващите колела на валовете (semiaxes) диск са сферични шарнири, които позволяват на колелата трябва да се въртят без да се променя скоростта на тяхното въртене. Това условие е изпълнено от постоянна скорост универсални ставите (сферични шарнири синхронни). Неутрален универсален лагер в тези условия ще излезе бързо от системата, тъй като отхвърлянето на главен и подчинен му звена, създадени от неравномерно предаване ъглова скорост на въртене на задвижвания елемент. Това води до претоварване на задвижващия вал и бързо влошаване на универсалното съединение.
В съвременните предни задвижващи колела превозни средства, използвани половин съответствие с два синхронни сферични шарнири за преден диск на колело: в волана твърд тип (с ъглов степен на свобода) от силовия агрегат на универсален тип (с ъглово и аксиално степен на свобода).
Употребяван автомобил ВАЗ предно колело компактен и надежден. Трайност задвижване на превозното средство, когато нормалната работа се осигурява усъвършенстване шарнирна конструкция, подобрена избор материали, производство точност на части, добра херметичност на ставите и прилагането на специални масла.
Задвижването на всяко колело се състои от две постоянни връзки скорост и вал 10, който в лявото колело (малки) твърдо вещество и в дясно (голяма) тръба.
Външният пантата се състои от корпус 1, сепаратор 6, вътрешния пръстен 3, и шест топки. Корпусът и канали притежателят панта да се настанят мъниста. Каналите образуват в надлъжната равнина по протежение на радиуса, който осигурява на ъгъла на въртене на външния шарнир 40 # 8304;. Spline съвместно жилище върха е инсталирана в главината на колелото и е фиксиран към него с гайка. Яката 3 е монтиран върху профилното вал 10 между опорната пръстен 7 и заключващия пръстен 2.
Вътрешният пантата различава от външната с това, че тялото следа и притежателят са прави, не радиална, позволявайки части на пантата да се движи в надлъжна посока. Това е необходимо, за да се компенсира премествания, причинени от колебанията на предното окачване и задвижващата система.
В демонстрация ВАЗ към предните задвижващи колела, за да премахнете устройството и скица събрание на драйвер на устройство.
Редът на изпълнение на практическа работа:
Настройте автомобила на асансьор или канавка гледане и от двете страни на превозното средство след операцията.
1. Разхлабете винтовете закрепване на предното колело, капачката се отстранява и главина гайка ключ главината на корпуса на външния шарнир;
2. POST предната част на превозното средство и предното колело отстранява;
3. Изключете ръката контрол сферичната връзка от волан кокалчето на чрез разхлабване неговите монтажни болтове;
4. завои към подпора пред суспензия се отстранява от главина шпонка стеблото външната пантата;
5. Тигелът масло от скоростната кутия;
6. чук ударни чрез стрипинг или плаващите прати тяло вътрешния отвор на страната на шарнира предавката;
7. Прочетете задвижващото колело.
8. След отстраняване на вала от скоростната кутия, за да се фиксира странични предавки щанци или технологично капачка, така че те не попадат в корпуса на скоростната кутия.
9. Скица задвижващ агрегат, в доклада и практическа работа.
Настройка задвижване се извършва в обратна последователност. В този случай, той е сигурен, за да замени модула пръстен 13, вътрешният съвместен орган за предотвратяване на случайно отделяне на задвижващите колела и страничната предавка. Ако е необходимо, сменете салника половин ос са шпиндела.
1. Къде и какво определя разлика?
2. Назначаване на дискове и semiaxes
3. Каква е разликата на лявата задвижващи колела вал от дясната колела шофиране 2110?
4. В какъв ред да свърши работата за отстраняване и монтаж на дискове?
Оборудване и инструмент, използван за осъществяване практическа работа: 1. Комплект гаечни ключове
2.Privod leggovogo предния автомобил монтаж задвижващи колела
V.K.Vahlaev, MG Палатки, АА Yurievsky
правилото за сигурността на работното място:
Когато се работи с лифта, бъдете внимателни; Преди да го включите, уверете се, че няма хора в опасната зона.
Свързани статии