За да се пести гориво и пътуване във времето, ние решихме да инсталирате на нашия кораб с подводни криле "Прогрес". Моля, препоръча книги за дизайн на подводни криле за "напредък". Моля също така да кажа, какви са основните размери на крилата? Какво може да се развива скорост лодка? Какво елементи имат витла?
Искам да инсталирам подводни криле на лодката си "Воронеж", за да се пести гориво. Моля, помогнете си купите рисунки на подводни криле за този моторни лодки.
Построих един прост лък калник за лодки "Казанка-М" с мотора "Вихрушка-М" - такъв, както се препоръчва в "QW" №50 за 1974 .. само без стабилизатори. В товар от около 150 кг (включително теглото на водача, двигател, бензин) лодка бързо ускорява до 60 km! H, но тя е нестабилна. Когато натоварване в близост до пълна лодка по крилата не излезе. Моля, изпратете изчисляването и съставянето на лък подводни криле за моята лодка, предвид нейната товароносимост от 400 кг.
В отговор на многобройните искания за изпращане на рисунки на подводни криле за моторни лодки от различни видове редактори "Kiya" отново напомня на читателите, че той не разполага с такива рисунки, и не ги изпрати. По наше мнение, това не е необходимо, тъй като материалите за проектиране и производство на фолиа и по-специално за моторни лодки на "Прогрес", "Казанка" и др периодично се публикува в списанието. Obscheproektnye материали подводното крило съдържат членове ЕА Aframeeva, В. Weinberg "Дизайн и изчисляване на подводни" ( "QW" №3, 1964), A. Павлов, VB Starobin, М . И. Френкел "хидродинамични изчисления крила» (№9, 1967), Л. Хайфец "лодка по едно крило» (№ 50 от 1974 г.) и др. г.
Препоръка за изпълнението на носната подводни криле заслужава голямо vnimaniya- Въпреки odnokrylye лодки и лодки за максимална скорост малко по-ниско Diptera, той плаща доста редица предимства odnokrylyh лодки: наполовина на разходите за производство на единица крило, както и по-голяма маса; значително опростена конструкция хранят задвижване; Тя улеснява избора на оптимален ъгъл на атака на крилото и завършване на витлото; мореходност odnokrylogo резачки дори малко се подобри чрез намаляване на люлките на лъка.
Тези крила
Обхватът на носа с крило стабилизатор
Когато една лодка натоварване от около шестстотин и четиресет килограма (като се има предвид масата на крилете 4 и пътници), с капацитет на мотора "М Vortex" от 25 литра. а. скорост на крилете на 50-52 км / ч. При същите условия, но само с един носната крило, моторна лодка "Прогрес" ще бъде 46-48 км / час. Когато два мотора "Vortex-М" и 5-пътнически скорост "Прогрес" се издига до 58 км / ч.
Поради рязкото увеличение на скоростта лодки, оборудвани с подводни криле, пропелери персонал, предоставени с двигателите станат хидродинамично "леки" и при номинална скорост на двигателя не се отстранява от целия наличен капацитет. За да се осигури правилното функциониране на двигатели стъпка витла круизни кораби и подводници трябва да се увеличи с около 20% Когато диаметър "Vortex" редовен витла стъпков мотор 0.24м трябва да бъде около 0.36 m, за да се намали рискът от въздух се изсмуква до винта, особено когато работа на лодката с частично натоварване или с два двигателя "Вихрушка", VV Уайнбърг препоръчва да използвате винтове с радиално-променлива стъпка (вж. "QW" №62). По този начин в основата на една стъпка се определя, че е 0.32 m и ръба на острието в радиус от 0,1 м. - около 0,4 м.
Конкретен интерес са резултатите от тестовете "Прогрес" на собствените си криле. дизайн, извършена от GD Gonchenko. Когато мощността на ускорено
30L. а. скорост от 62 km / h мотор "Vortex" лодка пълно натоварване (5 лица. и 130 кг на гориво) пътува. Витлото с диаметър 0.24 m има стъпка 0.38 при същите условия, но с един човек. на борда на яхтата на скоростта е 70 км / ч. Стъпка се повишава до 0.41 m.
Моторна лодка, проектирано за "Прогрес" и "Казанка", също може да се прилага и към други видове стругарски моторни лодки, по-специално, моторни лодки "Воронеж" (писмо Repina). Необходимо е да се уверите, че крилата са разположени спрямо центъра на тежестта на лодката като прототип. Съотношението на удължения в предната и задна крила от центъра на тежестта на лодката трябва да е в диапазона 1.1-1.2. Като оборудван оперативна изместване на крилата на лодката също трябва да бъде в близост до изчислената изместване на прототипа. Със значителна разлика лодки, работещи товар може да се наложи корекция на акорд на крилото и монтажните ъгли на атака.
Една от основните причини за провала VA Nagaeva е, очевидно, неспазване на условията за проектиране и тестване на носната подводни криле. Както може да се види от "Стартира статия за едно крило" ( "QW» № 50), се поклони на подводни криле, стабилизатори, проектирани от общо изместване на лодката около 600 кг. Според същото Nagaeva, изместване на лодката си е само
250 кг. Дори и да се вземе предвид евентуална грешка и да приемем, че действителното преместване на лодката на тестова достигнал
300 кг, а в този случай тя е половината от размера на проекта. Поради това е съвсем естествено, че в такъв малък обем на лодката може да напусне крилото без стабилизатори и развива много висока скорост (около 60 km / h), но стабилността на курса губи. Най-вероятните причини изкълчване движение на лодката, за да се счита за възможно периодично излагане на всмукване повърхност на крилото, като същевременно намали своята гмуркане (поради значително намаляване се дължи на натоварването на крилото, и рязко увеличение на скоростта на движение), както и липсата на стабилизиране елементи на крилото.
Отхвърляне на стабилизатори, които играят ключова роля в осигуряването на изхода на лодката по крилата в междинен режим, както и неуспехите макар опростена структура, но драстично намалява площта на крилото и лифт понижава. Ето защо, в пълен обем селище лодка не може да се преодолее "гърбица" на съпротива и стигна до крило.
Надяваме, след монтажа на стабилизатор и избор на оптимален ъгъл на атака на другар крило лодка. Nagaeva при пълно натоварване ще бъде в нормален режим да влезе в крилото и го преместете при всички скорости ще бъде стабилна.
Свързани статии