Урал обгражда цялата мрежа от железопътни линии, постлан във всички посоки. На някои места пътят минава през скалите, покрит с гъсти гори, в другата - работи по долините на реките грубите. Благодарение на тези пътища, построени в сложните геоложки условия, природните богатства на Урал отдавна условие индустрия ресурси в Русия.
През 17 век започва да мина желязо, но настоящото развитие на червата Урал започва по време на управлението на Петър I. Един по един, по склоновете на Урал се появи минни предприятия, принадлежащи към най-известните търговци Демидов. Един от тях, Akinfiy Н., построена фабрики в Близкия Урал и се използва за продажбата на готова продукция доставка маршрут на река Chusovaya, отваря друга Yermak.
В онези дни, транспорт на стоки е трудна работа: трябваше да чакаме за откриване на реките или да се използва животинска тяга превозни средства, което значително забавя времето за доставка. В допълнение, руда и дървен материал рафтинг по реките на Урал също е много рисковано. Сценарист DN Мамин-сибирски, Урал завоевание прослави в произведенията му, описан пролетния рафтинг по река Chusovaya в романа си "Soldiers":
"Реката бързаше като бясно животно. колена и извивки водна струя съскане и смучещи свирки на изтъкали в една солидна penivshiysya клуб, който изрева катерене по скалите и хвърлени ги доразвие широка и кипи бълбукащи лента. В този неистов изблик на могъща ключовата елементен мощност победи суровата поезията на слепия север, поезия титанична борба с девствени пречки, борба, никога известна мярка и граници на собствените си сили. <…>
Само когато нашата баржа вдигна струята като перце, и пренесени с неустоим с главоломна скорост, само тогава съм разберат и оценят защо самосвали принадлежат на шлепа, като живо същество. Това неудобно занаят, зашити на живо нишка, наистина се превърна в един жив цяло, воля исторически селянин ум контролирани селянин и да се преодолеят по пътя си почти непреодолими пречки селянин сила, силата, която смело влиза в борбата с най-свирепите елементи, да се защити нея. "
Въпреки опасностите, много е работил по сплави лодкари - истински професионалисти, които знаеха, всеки завой на реката. Така те се надяваха, че железниците няма да бъде в състояние да се конкурира с тяхното добро функциониране и да не се унищожи съществуващия начин на живот. Въпреки това напредъкът не стои, и звукът на колелата на локомотива и стигнал до тези забранени места ...
През 19-ти век има нужда от проектирането на железопътни линии в Урал, без които продукцията руда в руския вътрешен пазар е трудно, както и отношенията между миньорски растенията остават слаби. Първо Урал Железопътна стана Gornozavodskaya: тя е открита през 1878 и се присъедини към гарата Перм и Екатеринбург, превръщайки се в първия ред в Русия, положени в хълмист терен. В рамките на няколко години, по пътя е било удължено до Тюмен, а скоро и на пътя престана да бъде "остров" и е получил достъп до Транссибирската железопътна линия за през Челябинск.
Kungur - Екатеринбург - проведена южно от бившия минната и металургичната железниците и намалява разстоянието между крайните точки През 1909 г. нова линия от Перм бе открит. Въпреки това, на западния склон на Централна Урал все още няма връзка с други линии и Урал, тъй като местните фабрики не могат да се конкурират с южните предприятията за производство на площ. Уест Близкия Урал е богат на гори, но не руда, съдържаща малко желязо. Изграждането на линията от гара Lys'va gornozavodskogo жп гара до Berdyaush Samaro-Златоуст жп линия ще помогне за решаването на този проблем и да се свържат на западните склонове на Урал гориво богати рудни други области.
Lysva завод в старите снимки
През 1902 г., линията е положен от Lysva до едноименния станция, се намира на 20 километра от град в село Calino. За да се избегне объркване, старата станция е обявен за Калина и Lysva стана известен като нова, построена в града. Така Lysvensky металургичен завод и желязо леярна получи дългоочакваното достъпа до вътрешния пазар. На другия край на бъдещата линия Berdyaush Lysva през 1896 г. бяха установени контакти с рудни находища на Бакал (Berdyaush-клон кораба), така че може да връзвам само крайните точки един от друг, а заедно с Транссибирската железница.
старата жп гара в Berdyaushe
През 1900 г. тя бе свикана от Комисията правителство, което се включва DI Менделеев. инженерни проучвания са направени, както и резултатите от тях, Комисията признава необходимостта от изграждане на Berdyaush Lysvensky Онлайн. Въпреки това, средствата за това не е достатъчно: парите от държавната хазна, изразходвани за по-подходяща посока.
Три години по-късно, барон ГД Gunzburg, син на един от най-богатите мъже на Русия Хорас Гинзбург и V. Druzhinin, историк и собственик Kyshtym минни предприятия в Урал, решават да организират акционерно дружество за изграждане и експлоатация на Berdyaush-Lysvensky жп. Въпреки това, той не работи този път: предлагаме отново признат ненавременна и финансовата подкрепа, която е получила държавата.
изграждане на Западния-Урал жп / снимката от Uraloved.ru
Open през 1916 г., на Западния-Урал железница пресича с линия Перм-Kungur Екатеринбург, в близост до село Кузино. Преди намира тук да спре "РЖД №68», която, след завършване на Урал западно шосе обърна към шлюза Кузино локомотив депо. В същото време, това е изграждането на нова магистрала Москва-Казан-Екатеринбург, който пресече West-Урал линия в близост до Druzhinino станция, на 29 км южно от Кузино.
Кузино станция, фото Андрей Шадрин
Река Урал са популярни сред феновете на сплави, обаче, може да направи повече меланхолия отдих, от една гара до Lysva Кузино дневни отклонения удобен влак с малка кола. Бавно люлеещ се, той върви по гористите брега на река Lysva. Пред нас Невидим станция със същото име и село, разположено на склона на хълма водеща надолу към реката, и следователно защитени от любопитни очи. Въпреки, че има версия, че името на селото произлиза от реката, с избледняване канал.
Парапети тече по-далеч, покрай малки проблясъци на реката Kumysh, Berezovka ... Накрая влакът забавя на гарата Куп, което в превод от Перм означава "замразени, студено." село Kin заобиколен от планини, така че температурата тук е наистина по-долу Sredneuralskaya. Но нашият влак е топло и сухо, и можете да помолите диригент чай.
влакова линия на завода Utkinsky - Кузино, фото Михаил Катков
След KYNA растат извън тези стени от скали. Към станцията Utkinsky фабрика влак изкачва планински терен по поречието на река Chusovaya. В околностите на West-Урал железница, има много красиви имена, но са особено често срещани имена с корен "патица": Staroutkinsk, виси-Utkinsk, река патица, диви патици, патица Mezhevaya. Странното е, но птицата е по никакъв начин не е свързан. Най-вероятно името идва от езика Манси, където "vyut, utya, ут" означава "река, вода, път."
След Utkinskogo растение няколко станции ние сме в очакване на окончателното станция Кузино. За съжаление, на пътническите превози по линията не е налице, и да Druzhinino гара - 30 км. Остава само да прехвърли на влака до Екатеринбург или се върнете в Lys'va. Но вие можете да научите друг сегмент на бившия Западен Урал линия, ако достъпът до станцията от Екатеринбург Druzhinino: летните уикенди тук има влак до Михайловски пречиствателната станция. Самата станция е незабележим, но любителите на жп романтика, интересуващи се от алеята към Михайловски преработват цветни метали. Ако отидете за него в кампанията, след като на няколко километра на отворени пасторални гледки към езерото и Михайловски жп моста, свързващ брега му тясна ивица земя. Тя изглежда далеч чу рога на локомотива ... Бъдете внимателни!
Ние трябва да споменем и за архитектурата на Урал пътищата. Първата железница в Урал - Gornozavodskaya - е открит през 1878. По това време, архитектурата е бил доминиран от историзъм, което се отразява във външния вид на нов ред станции, съчетава елементи на народното изкуство и древна руска архитектура. Пример за такъв "натруфен" станция с елегантен червено-бял интериор, иновативни функции и кули може да се нарече стар Екатеринбург гара, построена заедно с откриването на минно-металургичен Урал ЖП. Перм гара открита в същото време, изглежда скромен Екатеринбург, но също така е пример за псевдо-руски стил.
Но когато през 1899 г. откри клон Перм-Kotlas и построена втора станция в Перм, в Русия дойде на разцвета на стила Ар Нуво, така че станцията Перм-II (по-рано Перм-Zaimka) е поразително различен от първия. Голям прозорец, който краси фасадата на гарата, както и неговите по-малки копия в декорацията на сградата е характерните символи на модерната епоха. За съжаление, този дворец станция и до днес не е запазен.
Line Перм-Kungur-Екатеринбург, за разлика от Горнозаводск жп линия е завършен в същия стил като архитект тя имаше един - Theophane Wols. Той проектира не само станциите, но и всички от по конструкцията на сградата и на домакинствата, които въплъщава принципа на модернистична-висш - единството на всички елементи на околната среда. На тази линия, големите станции са предназначени камък и индивидуално (например, Перм-II, Kungur, Sala) и стандарт - дърво (Kishert, Шамар).
станция станция Perm-II
А нашата West-Урал Железопътна? Тази линия е построена по време на Първата световна война и първите години след това - тогава стила Арт Нуво на залязване. Запад Урал линии станции сгради предимно от дърво, без никакви излишни украшения, така модернистична предположение понякога само в редовете на покриви (гара Zlokazova Araslanova). Въпреки това, има уникални обекти, например, бензиностанции и терминали Куп Lysva украсени с модел "везни" и стилизирани коледни елхи, напомнящи Урал горите около жп линията.
Може би от други станции е значително различен само братовчед, точката на пресичане с линия Перм-Kungur-Екатеринбург. Има мод гара е от три части състав: главен вход - камък и от двете страни - дървени крила.
Свързани статии