Признаци, че двигателят се декомпресира:
двигателя не е съставен;
висок разход на гориво;
кола безмилостно "яде" масло;
от ауспуха оригване сив дим.
Това са всички признаци, че са изморени бутални пръстени. Предизвиква на износване - залепване в каналите на буталото и загубата на еластичност.
Има два начина за измерване на компресията, които можете да използвате: точно измерване - компресия и приблизителното - ръчно. За последното измерване метод изисква определени умения, но в същото време, няма нищо по-трудно в него.
Премахване на всички свещи, свещ, с изключение на първия цилиндър и коляно на коляновия вал на двигателя, докато на първия цилиндър компресия ход е пълна (което може да се определи като съвпадение на етикети). След това завъртете винта-свещ в другите цилиндри, а също и за обръщане на коляновия вал. Разберете, който компресия на цилиндрите се понижава, това е възможно, чрез сравняване на усилията, положени за да превъртите на коляновия вал.
Съгласен съм, че това е по-скоро условно измерение, тъй като тя е свързана с субективните характеристики на човешката физиология. Следователно за предпочитане да се използва за компресиране тестер. Необходимата компресията за колата си, можете да научите от информационните листове.
Измерване на компресия в този случай се извършва върху горещ двигател (80-850S).
- Запали колата и да я затопли до необходимата температура.
- Включете всички свещи.
- Попитайте някой, който да ви помогне, защото свързване състояние измерване е пълното отваряне на дроселната клапа и помощник ще включва стартера, до края на притиснат газ педал (отваряне на газта може да бъде предоставена и просто блокиране на педала на газта).
- Съвет здраво компресиране тестер вмъква в щепсел дупка искра, се уверете, че връзката е здрава.
- Включване на стартер и те се обръщат на коляновия вал, докато манометърът не престава да расте (това ще ви отнеме 2-3 секунди). За коляновия вал, това трябва да се върти при 100 оборота в минута. Това се прави само когато батерията е добро състояние.
- Изключете стартерните декодиране показанията на манометъра (или диаграма - това зависи от типа на устройството). Измерването се извършва във всички цилиндри.
- Не забравяйте да премахнете въздуха от тестер графиката на компресиране или преместване на касетата в изходна позиция след всяко измерване. Ако получите данни, които се различават от нормата, повторете измерването на този цилиндър.
Какво става, ако не знаете нормативните данни, пълномощник за регулиране компресията за вашия автомобил на двигателя може да се изчисли по следната формула:
Компресиране (KGF / cm2) = степен на компресия коефициент X *
Степента на сгъстяване е винаги писмено на мощността на двигателя. Фактор X зависи от типа на двигателя:
X = 1.2-1.3 за двигатели с искрово запалване четиритактовите;
X = 1,7-2 за четиритактови дизелови двигатели.
Компресиране на нови автомобили, или са в добро състояние трябва да съответстват на данните на производителя или на данните, отчетени от горната формула.
Разликата между показатели compressometer цилиндър не трябва да надвишава 10% от максималния индекс.
По-просто, това изглежда така: разликата не трябва да надвишава 1 кг / cm2 за бензинов двигател. Така компресия капка от 15% в цилиндъра показва износването на буталото, цилиндровата, бутални пръстени или клапани. Продължава работата на двигателя с цилиндъра води до по-бързо износване.
Има случаи, когато степента на сгъстяване на двигателя могат да бъдат възстановени. Това е възможно в случай на загуба на компресия, при правилно монтирано на двигателя, когато не предварително зададена отделно върху етикетите колянов вал и разпределителен вал, докато извиват коляновия вал на двигателя, когато разкъсан или счупени зъби на зъбния ремък. В резултат на шока от сблъскване плочи клапани с буталата на стеблото на вентила и вентилът се наведе седи плътно на мястото му. Следователно липсата на компресия в цилиндрите.
За да отстраните този проблем, трябва частичен демонтаж на двигателя и шлифовъчни клапаните.
За максимална компресия вентили необходимо за смилане. Това може да стане чрез подходящ диаметър маркуч от около 15 см, края на клапана за хлъзгане върху и да служи като дръжка. Ако страна не е специално лепинговане съединение, може да се заменя с пулверизиране на стъклото, което се смила в хаван метал, и след това се смесва с смазочното масло.
Тази смес се нанася върху ръба на клапана и да започне процеса на лепинговане. Уверете се, че пастата не се удари в стеблото, като В този случай ще се повреди, водещата втулка.
Работа, извършвана върху отстранен и поставен върху хоризонтална повърхност на главата на двигателя. Гумени маркучи-дръжка се поставя върху стеблото на вентила на противоположната страна на главата и натискане на вентила към седалката, започнете да го въртите, като всеки път се обръща 300. В този случай, клапанът трябва да бъдат периодично се отделя от седалката и преместват на друго място, за да не напускат кръгъл големи драскотини по повърхността на седалката и на вентила.
Фактът, че скърцането е пълна, ще кажете широко присъствие на повърхността на клапан гладко сив пътя 1,5-2 мм. След приключване на работата трябва да се изплакне с керосин прешлифоване места и главата.
Загуба на компресия зависи от състоянието на двигателя и износване на бутални пръстени. Друг начин за проверка на техническото състояние на пръстените. Ние наричаме тази опция "масло проверка". За този тип вина констатация, и имаме нужда от споменатите по-горе инструменти спринцовката и маслото на двигателя.
Инжектира се в тези цилиндри където компресия се понижава, 10-30 мл моторно масло. Затворете свещ дупка, изпълнява няколко оборота на колянов вал, разпространението масло върху цилиндъра, а след това се измери компресията.
Сега е необходимо да се сравни компресиране тестер показанията преди и след въвеждането на масло.
Ако компресирането е значително увеличена или много близко до нормалното, след изтичане поради износване обикновено бутални пръстени, бутала, цилиндри.
Ако компресията ще се повиши леко - изпускащи клапани и пръстени или повредена глава на цилиндровия блок уплътнител.
Ако компресията не се е променила, а след изтичане на клапани.
Би било хубаво да знаете повече за това, което е изтичането на информация цилиндрови какво състояние. Проблемът е, че сами по себе си, без специално оборудване, е малко вероятно да бъде в състояние да ги определят. Поради това, проверка на цилиндъра и цилиндровата глава тест херметичността се препоръчва да правят сами по себе си, и да се справи с двеста души.
Свързани статии